קרן היער של מוסקבה והאזור חשובה ביותר עבור אנשים, מכיוון שהיא מנטרלת את פליטת הטון של חומרים מזיקים המיוצרים על ידי אינספור מפעלים של המטרופולין. לעיתים מצליחים יזמים לערוך מסמכים להקמת מבנים המשפיעים על יער ואף אזורים מוגנים, ואז מתלקחות שערוריות בין קבלנים, פקידים ואזרחים מודאגים. הפעם, יער חימקי היה במוקד תשומת הלב והעימות, שדרכו נבנה בכל זאת הכביש המהיר מוסקבה-פטרסבורג (M-11).
קצת מההיסטוריה של היער
האזכור הראשון בכתב של אזור יער זה מתוארך למאה ה-14. בהיותה קרובה למוסקבה, היא פועלת כקו ההגנה האחרון של הבירה בעתות מלחמה. אז, בשנים 1608-1609. יער חימקי עזר לצבאו של וסילי שויסקי להביס את חייליו של דמיטרי שקר 2: בהתגנבות דרך סבך צפוף, החיילים תקפו לפתע את האויב והפכו אותו לטיסה מבישה. במהלך המלחמה הפטריוטית של 1812, בשפעהצמחייה שימשה מקלט אמין ליחידות הפרטיזנים. 1941 גם לא הייתה יוצאת דופן - היער נאלץ לעמוד במבחנים קשים: יערות אלון נכרתו כדי ליצור קיפודים נגד טנקים.
הצומח והחי של היער הזה עשירים ומגוונים, גדלים כאן צמחים שרידים, כמו גם אורנים, אשוחים, לגש, לוז, לינדות, רקפות, חבצלות, נבלת ריאות, בגדי ים ועוד רבים אחרים, נוצרו מערכות ביולוגיות טבעיות - יער אלונים וביצה מוגבהת. בנוסף, ישנם מינים הרשומים בספר האדום של אזור מוסקבה. מסנן טבעי זה מגן על העיר חימקי ותושביה מפני פליטות תעשייתיות ממפעלים בעיר הבירה ובאזור מוסקבה, משפיע לטובה על בריאותם של חולי שחפת, לכן מרפאות שחפת ממוקמות בקרבת היער.
קונפליקט: שחקני מפתח
מתחילת אישור הפרויקט להנחת כביש אגרה מהיר, יער חימקי נמצא במוקד של עימות רב עוצמה. לצד מתנגדי סלילת הכבישים עמדו ארגונים ציבוריים, פוליטיים (יבלוקו, זכות ואחרים), ארגוני סביבה (יותר מ-40, כולל גרינפיס), מוזיקאים (יורי שבצ'וק), שאוחדו בתנועת מגיני יער חימקי. יבגניה צ'יריקובה הובילה את התנועה.
אירועים שערורייתיים רבים קשורים בסלילת הכביש המהיר, כולל ניסיונות חייהם ובריאותם של המגינים הפעילים ביותר של היער והתקפה על הנהלת העיר חימקי (אלמונים יידו עליו אבנים וזיקוקין). בסוף קיץ 2010 החליט דמיטרי אנטולייביץ' מדבדב להשעות את הבנייה ולארגן דיונים פומביים בנושא.
הגנה אקולוגית בהגנה על יער חימקי
בזמנים שונים מ-2007 עד 2010, נערכו עצרות והפגנות בחימקי ובמוסקווה, פעילי התנועה ערכו חבלה באתר הבנייה, פנו שוב ושוב לרשויות שונות, כולל נשיא הפדרציה הרוסית, מומחים מעורבים ופעילי זכויות אדם בהערכת המצב. כתוצאה מכך, ההחלטה על הבנייה בכל זאת אושרה ויושמה, אם כי בתיקונים מסוימים ובחבילת פיצויים.
למרות שהפרויקט, שלפיו בכל זאת עבר התוואי ביער חימקי, יצא לפועל, מאמציהם של שוחרי איכות הסביבה לא בזבזו: רוחב הקרחת צומצם - מ-3 ק"מ המיועדים במקור ל- 100 מ'; מזער את אורך המסלול - 8 ק"מ של קטע ישר, כמו חץ; על 500 דונם ניטעו עצים במקום 100 דונם שנכרתו; הקצתה סכום חסר תקדים בתולדות הפדרציה הרוסית לתשלום פיצויים על נזק סביבתי - 4 מיליארד רובל.
יתרונות וחסרונות
בנוסף לפרויקט המרכזי לבניית כביש מהיר דרך יער חימקי, היו עוד 10 אפשרויות חלופיות שסיפקו את מעבר הכביש המהיר דרך הכפרים ושוטינו ומולז'נינובו. לפי פרויקטים אלה, כ-50 בתים בהתנחלויות אלו היו נתונים להריסה. תושבי הכפרים, כמובן, לא אהבו את המצב הזה, והם הביעו את מחאתם.
העיר חימקי עצמה חולקה ל-2 מחנות: חלק מהתושבים היו בעד הבנייה, אחרים היו נגד. חלק מהמתנגדים לכביש המהיר החדש, כמו, למשל, מומחה סלילת הכבישים מיכאיל בלינקין, רואים בגרסה של הכביש המהיר הקיים לא המוצלחת ביותר מבחינת פתרון בעיות התחבורה של הבירה, עם זאת, איכות הכביש והכביש. יישום הפרויקט ראוי לתשומת לב - זהו הכביש המהיר הראשון ברמה האירופית ברוסיה.
