כדי לנצח במלחמת העולם השנייה, היטלר סמך על שימוש בחלקי ציוד צבאי שונים שיבלטו בגודלם, בכוח האש ובלתי פגיעים לקליעי האויב. אחת מהדגימות הללו הייתה טנק מאוס.
עם שריון עבה, אקדח בקליבר גדול ועיצוב מקורי, היצירה הזו של מתכנני נשק גרמניים הוערכה יתר על המידה - כלי רכב משוריינים לא הפכו את גאות המלחמה ולא הביאו ניצחון לגרמניה הנאצית, כי הם עשו זאת. אפילו לא להשתתף בקרבות. מידע על היסטוריית היצירה, העיצוב ומאפייני הביצועים של הטנק מאוס כלול במאמר.
מבוא
Panzerkampfwagen VIII Maus ("עכבר") הוא טנק סופר-כבד שנוצר על ידי מעצבי הרייך השלישי. פרדיננד פורשה פיקח על עבודת העיצוב. לדברי מומחים, טנק המאוס הגרמני הוא הדגימה הגדולה ביותר מבחינת משקלו הקרבי. פותח במהלך 1942-1945
איך הכל התחיל?
לפי ההיסטוריונים, היטלר העדיף ציוד צבאי גדול. לכן, זה די מובן שבסופו של דברב-1941 עלה לו הרעיון ליצור טנק סופר-כבד, שמבחינת פרמטרים כמו הגנה וכוח אש, אמור היה לעלות על שאר היחידות הקרביות בשירות הוורמאכט לפעמים..
ביולי 1942 התקיימה פגישה שבה בחן הפיקוד הצבאי הנאצי שאלות לגבי המשך פיתוח כוחות הטנקים. פריצת קו ההגנה בחזית, לדברי הפיהרר, התאפשרה רק בשימוש בטנקים גדולים וחזקים מאוד. בנוסף, ליחידות כאלה צריכה להיות רמת הגנת שריון הגבוהה ביותר.
על העיצוב של "טנק פורץ דרך"
העבודה על יצירת רכב קרבי בוצעה על ידי מספר חברות. קרופ השתלט על ייצור הגוף והצריח, דיימלר-בנץ, מערכת ההנעה, ועובדי סימנס עסקו באלמנטים של השלדה. האסיפה הכללית נערכה בשטח המפעל שבבעלות אלקט.
מאחר שתוכנן לפרוץ דרך מקומות מבוצרים היטב עם הטנק, הוקדשה תשומת לב רבה לשריון החזיתי והצדדי בעיצובו. לפי מומחי הוורמאכט, העובי האופטימלי של החלק הקדמי צריך להיות 20 ס"מ, ובצדדים - 18 ס"מ כל אחד. נבחנו מספר גרסאות של האקדח הראשי, שקליברם יכול להשתנות בין 128 ל-150 מ"מ.
תוצאה ראשונה
בינואר 1943 הוצג לפיהרר דגם של טנק עשוי עץ. לפי ההיסטוריונים, היטלר קיבל השראה ממנו. באפריל היהיוצר דגם עץ בגודל מלא של מיכל Maus, אשר אושר גם על ידי הפיהרר. איסוף "עכבר" החל באוגוסט של אותה שנה. בדצמבר, אב הטיפוס הראשון של הטנק הכבד מאוס היה מוכן.
בציוד צבאי נעשה שימוש במנוע מטוס שהספקו היה 1,000 כוחות סוס. ניסוי הטנק מאוס בוצע בדצמבר 1943. הרכב הקרבי הגיע למגרש האימונים בכוחות עצמו. עם זאת, עד אז, עבודת התכנון של ייצור המגדל לא הסתיימה, ולכן הותקן מטען במקומו.
המכונית שקלה 180 טון מאחר ששום גשר לא יכול לעמוד במסה כזו, החליטו היוצרים שהטנק יתגבר על מחסומי מים לאורך הקרקעית. על משטח שטוח, הציוד נע במהירות של לא יותר מ-13 קמ ש. בנוסף, הוא צויד במתלים חלשים. הפרויקט לא הצליח ונסגר במהרה.
על אב הטיפוס השני
בשנת 1944 יצרו כלי נשק גרמנים גרסה מתקדמת יותר - V2 Maus. בניגוד לאב הטיפוס הקודם, הגרסה השנייה השתמשה במתלים מחוזקים מתוצרת סקודה, שעבורו סופקו גלגלי כביש כפולים. בנוסף, הרכב הקרבי הכיל מערכת מיזוג אוויר, מנוע חדש וצריח אמיתי, לא דמה. טנק Maus V II נוסה בעיר Böblingen. לכלי רכב משוריינים יכולת שליטה ותמרון מצוינים, שהודגמה במהלך התגברות על מכשולי מים ומדרונות בעלי תלילות של מעל 40 מעלות.
על האלטרנטיבה
Krupp לקחה יוזמה ליצור טנק סופר-כבד עבור הפרויקט השלישי. בתיעוד הטכני, הרכב הקרבי רשום כטנק טייגר-מאוס. השם הזה נובע מהעובדה שבמשוריין זה, מעצבים גרמנים הפיקו את המרב מהאלמנטים שהושאלו מטנק הנמר.
בניגוד לפרויקטים קודמים, ציוד הריצה של ה"טייגר-מאוס" אינו מכוסה על ידי הגוף. הצדדים מוגנים על ידי מסכים מסיביים נשלפים. משקלו של טנק המאוס היה 150 טון. כלי רכב משוריינים צוידו במנוע משודרג בהספק של לא יותר מ-1000 כ"ס. על משטח שטוח הגיע המאוס-טייגר למהירויות של עד 20 קמ"ש. לאחר שיפורים בתכנון, שעיקר תפקידם היה לחזק את השריון, הוגדלה מסת הטנק ל-188 טון.
עם זאת, ייצור כלי רכב קרביים שהורכבו במסגרת הפרויקט הזה, על פי מומחי צבא גרמנים, יעלה לגרמניה יותר מדי. בנוסף, המצב בחזית הסלים בחדות, והיטלר לא הספיק לחכות ל"טנק הנס". לאחר התייעצויות עם פיקוד הכוחות הקרקעיים של הוורמאכט, החליט הפיהרר כי יש להפסיק את העבודה על הפרויקט של טנק המאוס הסופר-כבד האלטרנטיבי השלישי. כלי רכב קרביים שתוכננו על ידי כלי נשק של פורשה, לפי א. היטלר, היו מבטיחים יותר.
על הגנת שריון
מאז שהטנק הסופר-כבד נוצר לביצוע משימות ספציפיות, סופק לו פריסה יוצאת דופן למדי. המגדל הוזז אחורה, והחיל כלל ארבעה תאים. טנק עם שריון לא מובחן. עובי השריון הקדמי, נוטה בזווית של 55 מעלות,היה 20 ס"מ, על הסיפון - 18 ס"מ. מאחר שהשיפוע לא סופק עבור האחרון, רמת ההגנה שלו פחתה. המרכב משני הצדדים היה מכוסה במסכים מיוחדים נשלפים בגודל 10 סנטימטרים. הטנק צויד בלוח שריון אחורי 160 מ"מ, הממוקם בזווית של 35 מעלות. החלק הקדמי של התחתית היה 10.5 ס"מ, החלק האחורי - 5.5 ס"מ. משקלו של העכבר היה עד 188 טון. הצוות כלל שישה אנשים. תמונה של טנק מאוס מוצגת בכתבה.
מכשיר כיסוי
לטנק הגרמני הסופר-כבד היה גוף מרותך. החיבור של יריעות פלדה בוצע באמצעות קוצים מלבניים עם פינים גליליים, אשר הבטיחו חוזק גדול יותר של המחברים. בתוך המארז היו מחיצות מיוחדות.
הטנק כלל ארבע מחלקות: ניהול, מנוע, לחימה ותמסורת. הראשון שיכן את הנהג ומפעיל הרדיו. המחלקה צוידה בציוד בקרה ומטפים שונים. חלקו העליון של גוף הספינה הפך למקום לצוהר מיוחד המצויד בפריסקופ. הצוהר היה מוגן בכיסוי משוריין. כמו כן, ניתן היה להשאיר את הטנק מתא הבקרה דרך פתח החירום למטה. בתא זה הוצבו מכלי דלק. הקיבולת שלהם הייתה 1560 ליטר.
חדר המכונות שיכן את המנוע, הרדיאטורים, מיכל השמן ומערכת הקירור. מרכז החיל הפך למקום תא הלחימה. כאן הציבו פגזים בכמות של 36 חלקים ומנגנון שמטעין את הסוללות ומניע את כונן הצריח. תא לחימהמצויד בתיבת הילוכים ויחידת גנרטור. תיבת הילוכים עם מנועים חשמליים ותיבות הילוכים הממוקמות בירכתי הטנק.
על מבנה המגדל
אלמנט זה של הטנק חובר לצריח באמצעות ריתוך. למגדל סופק כונן סיבוב אלקטרומכני בעל שני הילוכים עם עקיפה ידנית. ארבעה אנשים יכולים להיות בתוכו. החלק הפנימי צויד בכוונת פריסקופ, מתלים שעליהם הונחה תחמושת ומדחס שתפקידו לנשוף דרך הקנה של תותח הטנק הראשי. מעצבים גרמנים עמדו לצייד את הטנק במד טווח סטריאוסקופי. תוכנן להתקין אותו על גג המגדל.
אודות מנועים
הנשקים הגרמנים התקינו תחנת כוח משולבת על טנק סופר-כבד. מנועי המתיחה הונעו על ידי גנרטור חשמלי. יחידת הכוח בנזין DB-603A2, מתוצרת דיימלר-בנץ, הייתה בעלת קיבולת של 1080 כוחות סוס ונפח של 44.5 ליטר. הספקם של המנועים החשמליים הפיכים היה 544 כ"ס כל אחד. עם. בעת החלפת הכוח, חל שינוי חלק במהירות, מה שהופך אותו נוח לשלוט ב"עכבר" בעת פנייה ובלימה במצבים שונים.
על השלדה
במהלך ניסוי של רכב קרבי סופר-כבד, מעצבים גרמנים הבינו שלא כדאי להשתמש במתלה מוט פיתול. היא לא הייתה מסוגלת לעמוד במשקל רב מדי של הטנק. כדי ליצור כרכרה שתי שורות, המעצבים החליטו להשתמש באותם בוג'ים בכמות של 24 חלקים. הם היו מזווגים עםעם סוגר אחד, שהיה קבוע בין המעוז לצידו של הרכב הקרבי.
מספר קפיצי חיץ הפכו לאלמנטים בולמי זעזועים בציוד הריצה. כל בוגי צויד בשני גלגלי כביש עם בלימת זעזועים פנימית. הודות לעיצוב זה, המרכב התחתון היה ניתן לתחזוקה, אך היה לו משקל רב. כמה פעמים, מהנדסים גרמנים התנסו עם גלילים קלים, אך עד מהרה הם נאלצו לנטוש את הרעיון הזה. גלגל ההנעה ממוקם מאחורי השלדה, וגלגל המנחה נמצא מלפנים. הוא היה מצויד במנגנון מיוחד שאחראי על המתח של המסילות.
על כלי נשק
הטנק הסופר-כבד צויד בשני תותחים תאומים, שקליברם היו 15 ו-128 מ"מ. האקדח הראשון תוכנן עבור 200 יריות, השני - עבור 68. הפונקציה של כלי נשק נוספים בוצעה על ידי שני מקלעים 7.92 מילימטרים. מטען התחמושת שלהם היה 1,000 כדורים. בנוסף, תכננו המעצבים הגרמנים לצייד את הטנק בתותח נ"מ, שקליברו ישתנה בין 15 ל-20 מ"מ.
לסיכום
לפי מומחים, השימוש בטנקים סופר-כבדים יכול רק תיאורטית להוביל את גרמניה לניצחון. למרות העובדה שמכונות מלחמה אלה היו עם שריון מרשים, זה לא יספיק, בהתחשב במסה הכוללת של העכבר. בנוסף, זוויות משופעות, לפי מומחים, נבחרו בצורה לא הגיונית.
השימוש בנשק רב עוצמה הוביל לעודף משקלם הכולל של כלי רכב משוריינים, אשר בשל גודלם העצום והנמוךניידות תהפוך למטרה נוחה עבור האויב. משקל רב מדי יגרום לצרות רבות בעת הובלה ומעבר של גשרים.
בסוף 1944, כושר הייצור וחומרי הגלם של גרמניה הותירו הרבה לרצוי. התעשייה במדינה לא הצליחה עוד לייצר את סוגי הנשק העיקריים. עד מהרה הופסקה כל העבודה המתוכננת על ייצור ה"עכבר", והיחידות המוגמרות נחתכו לגרוטאות מתכת. בתנאי קרב אמיתיים, הרכב המשוריין הזה מעולם לא נבדק.
היום אתה יכול להילחם ב"עכבר" בעולם הווירטואלי, כלומר במשחק World of Tanks (WoT). לטנק מאוס, לפי גיימרים רבים, יש שריון הגון ומרווח הבטיחות הגדול ביותר. הודות לעומס התחמושת המרשים והייצוב המצוין של האקדח, לאחר שדרוג הרכב המשוריין הזה, לא יהיה קשה להסב נזק חד פעמי חמור לאויב.
