רכב קרבי קל סובייטי, בשימוש בעימותים רבים של שנות ה-30 ובמלחמת העולם השנייה, היה בעל מדד T-26. טנק זה יוצר במספרים גדולים יותר (יותר מ-11,000 חתיכות) מכל אחד אחר באותה תקופה. בשנת 1930 פותחו בברית המועצות 53 גרסאות של ה-T-26, כולל טנק להביורים, רכב הנדסי קרבי, טנק בשליטה מרחוק, אקדח מתנייע, טרקטור ארטילרי ומשוריין. 23 מהם יוצרו בייצור המוני, השאר היו דגמים ניסיוניים.
מקור בריטי
ל-T-26 היה אב טיפוס - הטנק האנגלי Mk-E, שפותח על ידי ויקרס-ארמסטרונג בשנים 1928-1929. פשוט וקל לתחזוקה, הוא נועד לייצוא למדינות פחות מתקדמות מבחינה טכנולוגית: ברית המועצות, פולין, ארגנטינה, ברזיל, יפן, תאילנד, סין ועוד רבות אחרות. ויקרס פרסם את הטנק שלהם בפרסומים צבאיים, וברית המועצות הביעה עניין בהתפתחות זו. על פי חוזה שנחתם ב-28 במאי 1930, החברה מסרה לברית המועצות 15 כלי רכב בעלי צריח כפול (סוג A, חמושים בשני מקלעי ויקרים מקוררים במים בקוטר 7.71 מ מ) יחד עם רכב מלא.תיעוד טכני לייצור המוני שלהם. נוכחותם של שני צריחים המסוגלים להסתובב באופן עצמאי אפשרה ירי הן שמאלה והן ימינה בו זמנית, מה שנחשב באותה תקופה ליתרון יתרון לפריצת ביצורי שדה. כמה מהנדסים סובייטים היו מעורבים בהרכבת הטנקים במפעל ויקרס ב-1930. עד סוף שנה זו קיבלה ברית המועצות את ארבעת ה-Mk-E הראשונים מסוג A.
התחל בייצור המוני
בברית המועצות, באותה תקופה, פעלה ועדה מיוחדת, שתפקידה היה לבחור טנק זר לשכפול. הטנק האנגלי Mk-E קיבל בתיעוד שלה את הכינוי הזמני B-26. בחורף 1930-1931 נבדקו שתי מכונות כאלה במגרש האימונים באזור פוקלונאיה גורה, שעמדו בפניהם בהצלחה. כתוצאה מכך, כבר בפברואר, הוחלט להתחיל את ייצורם בברית המועצות תחת מדד T-26.
הטנק מקבוצת הניסוי הראשונה, מצויד בצריחים מתוצרת ברית המועצות, נבדק לעמידות בפני ירי רובים ומקלעים בסוף קיץ 1931. הוא נורה מרובה ומקלע "מקסים" באמצעות מחסניות קונבנציונליות וחוקבות שריון ממרחק של 50 מ' נמצא שהטנק עמד בשריפה עם נזק מינימלי (רק חלק מהמסמרות נפגעו). ניתוח כימי הראה כי לוחות השריון הקדמיים היו עשויים משריון באיכות גבוהה, בעוד שהגג והלוחות התחתונים של הצריחים עשויים מפלדה רגילה. באותה תקופה, השריון שיוצר על ידי מפעל Izhora, ששימש לדגמי ה-T-26 הראשונים,נחות באיכותה מהאנגלית בשל היעדר ציוד מתכות מודרני בברית המועצות.
פיתוח השינויים הראשונים ב-1931
מהנדסים סובייטים לא סתם חזרו על הוויקרים במשקל 6 טון. איזה חדש הם הביאו ל-T-26? לטנק ב-1931, כמו אב הטיפוס הבריטי שלו, הייתה תצורה של שתי צריח עם שני מקלעים, אחד בכל צריח. ההבדל העיקרי ביניהם היה שב-T-26 המגדלים היו גבוהים יותר, עם חריצי צפייה. לצריחים הסובייטיים היה חיבוק עגול למקלע טנק דגטיארב, בניגוד למלבני ששימש בתכנון הבריטי המקורי של מקלע ויקרס. גם חזית המארז שונתה מעט.
גופי T-26-x עם שני צריחים הורכבו באמצעות לוחות שריון בגודל 13-15 מ מ המסודרים למסגרת מפינות מתכת. זה הספיק כדי לעמוד באש מקלעים. טנקים קלים של ברית המועצות, שיוצרו בסוף השנים 1932-1933, היו בעלי גוף מסומרות וגם מרותך. מה לא ניתן לומר על החידוש. לטנק T-26 הסובייטי שפותח ב-1931 היו שני צריחים גליליים שהותקנו על מיסבים כדוריים; כל אחד מהמגדלים הסתובב באופן עצמאי ב-240 מעלות. שני המגדלים יכולים לספק הפגזה בקשתות הירי הקדמיות והאחוריות (100 מעלות כל אחד). מה היה החיסרון העיקרי של טנק T-26 כזה? לגרסת הצריח הכפול היה עיצוב מורכב מדי, מה שהפחית את אמינותה. בנוסף, לא ניתן היה להשתמש בכל כוח האש של טנק כזה בצד אחד. לכן, בתחילת שנות ה-30, תצורה זו של לחימהמכונות.
טנק T-26 קל צריח יחיד
הביצועים שלו שופרו משמעותית בהשוואה לתצורת התאומים. הופק מאז 1933, בתחילה היה לו צריח גלילי עם תותח אחד 45 מ"מ דגם 20K ומקלע אחד 7.62 מ"מ דגטיארב. אקדח זה היה עותק משופר של תותח הנ"ט מדגם 19K (1932), שהיה אחד החזקים בתקופתו. למעט מאוד טנקים של מדינות אחרות היו כלי נשק דומים, אם בכלל. אילו עוד כלי נשק היה ה-T-26 החדש מסוגל לשאת? לטנק משנת 1933 יכולים להיות עד שלושה מקלעים נוספים בקוטר 7.62 מ"מ. הגדלת כוח האש נועדה לסייע לצוותים להביס צוותים מיוחדים נגד טנקים, מכיוון שחימוש המקלע המקורי נחשב לא מספיק. התמונה למטה מציגה את אחד מדגמי ה-T-26, שנמצא במוזיאון הטנקים של Kubinka, שהוא האוסף הגדול בעולם של כלי רכב צבאיים.
לאחר מכן, בואו נדבר על מפרטים טכניים.
איזה מנוע היה לטנק T-26
המאפיינים שלו, למרבה הצער, נקבעו לפי רמת בניית המנועים בשנות ה-20 של המאה ה-20. המיכל צויד במנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 90 ליטר. עם. (67 קילוואט) מקורר אוויר, שהיה עותק שלם של מנוע ארמסטרונג-סידלי ששימש בויקרס במשקל 6 טון. זה היה ממוקם בחלק האחורי של הטנק. מנועי טנקים מוקדמים מתוצרת ברית המועצות היו באיכות ירודה, אבלהשתפר מאז 1934. למנוע של טנק T-26 לא היה מגביל מהירות, מה שהוביל לעתים קרובות להתחממות יתר ושבירת השסתומים שלו, במיוחד בקיץ. לצד המנוע הוצבו מיכל דלק של 182 ליטר ומיכל שמן של 27 ליטר. הוא השתמש באוקטן גבוה, מה שנקרא בנזין גרוזני; תדלוק בדלק מסוג שני עלול לגרום נזק לשסתומים עקב פיצוץ. לאחר מכן, הוצג מיכל דלק מרווח יותר (290 ליטר במקום 182 ליטר). מאוורר קירור המנוע הותקן מעליו במארז מיוחד.
תיבת ההילוכים של ה-T-26 כללה מצמד יבש ראשי עם פלטה אחת, תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים בקדמת הטנק, מצמדי היגוי, הנעות אחרונות וקבוצת בלמים. תיבת ההילוכים הייתה מחוברת למנוע דרך גל הינע העובר לאורך המיכל. ידית ההילוכים הייתה מותקנת ישירות על התיבה.
מודרניזציה 1938-1939
השנה, הטנק T-26 הסובייטי קיבל צריח חרוטי חדש בעל עמידות טובה יותר לכדורים, אך הוא שמר על אותו גוף מרותך כמו דגם 1933. זה לא הספיק, כפי שהראה הסכסוך עם היפנים מיליטריסטים ב-1938, אז הטנק שודרג שוב בפברואר 1939. כעת הוא קיבל תא צריח עם לוחות שריון צד נטויים (23 מעלות) של 20 מ"מ. עובי קירות המגדל גדל ל-20 מ"מ בנטייה של 18 מעלות. טנק זה סומן T-26-1 (המכונה T-26 דגם 1939 במקורות בני זמננו).הניסיונות הבאים לחזק את הפאנל הקדמי נפלו כאשר ייצור ה-T-26 הסתיים במהרה לטובת עיצובים אחרים כמו ה-T-34.
אגב, משקלם הקרבי של טנקי T-26 בתקופה שבין 1931 ל-1939 עלה מ-8 ל-10.25 טון. בתמונה למטה נראה ה-T-26 מדגם 1939. אגב, הוא גם מאוסף מוזיאון הטנקים הגדול בעולם בקובינקה.
איך התחילה היסטוריית הלחימה של ה-T-26
הטנק הקל T-26 ראה פעולה בפעם הראשונה במהלך מלחמת האזרחים בספרד. ואז ברית המועצות, החל מאוקטובר 1936, סיפקה לה לממשלה הרפובליקנית סך של 281 טנקים מדגם 1933
קבוצת הטנקים הראשונה לספרד הרפובליקנית נמסרה ב-13 באוקטובר 1936 לעיר הנמל קרטחנה; חמישים מטוסי T-26 עם חלקי חילוף, תחמושת, דלק וכ-80 מתנדבים בפיקודו של מפקד החטיבה הממוכנת הנפרדת 8, אלוף-משנה ש' קריבושיין.
כלי הרכב הסובייטיים הראשונים שנמסרו לקרטחנה נועדו להכשיר מכליות רפובליקניות, אך המצב סביב מדריד הסתבך, ולכן חמישה עשר הטנקים הראשונים חוברו יחד בפלוגת טנקים, בפיקודו של הקפטן הסובייטי פול ארמנד (לטביה) לפי מוצא, אבל גדל בצרפת).
הפלוגה של ארמן נכנסה לקרב ב-29 באוקטובר 1936, 30 ק"מ דרומית-מערבית למדריד. 12 מטוסי T-26 התקדמו 35 ק"מ במהלך פשיטה של עשר שעות והסבו אבדות משמעותיות לפרנקואיסטים (איבדו כשתי טייסותפרשים מרוקאים ושני גדודי חי"ר; שנים עשר תותחי שדה 75 מ"מ, ארבעה טנקטים CV-33 ועשרים עד שלושים משאיות מטען צבאיות הושמדו או ניזוקו) בעוד שלושה מטוסי T-26 אבדו כתוצאה מפצצות בנזין ואש ארטילריה.
המקרה הראשון הידוע של חבטות במלחמת טנקים התרחש ביום שבו הטנק של מפקד המחלקה סגן סמיון אוסאצ'י התנגש בשתי טנקטים CV-33 איטלקיים, והפיל אחד מהם לתוך ערוץ קטן. אנשי צוות של טנקט אחר נהרגו מאש מקלעים.
מכוניתו של קפטן ארמן נשרף מפצצת בנזין, אך המפקד הפצוע המשיך להוביל את הפלוגה. הטנק שלו השמיד אחד ופגע בשתי טנקטים CV-33 באש תותחים. ב-31 בדצמבר 1936 קיבל קפטן פ' ארמן את כוכב גיבור ברית המועצות עבור פשיטה זו והשתתפות פעילה בהגנה על מדריד. ב-17 בנובמבר 1936, לפלוגה של ארמן היו רק חמישה טנקים בכוננות לחימה.
T-26 שימשו כמעט בכל המבצעים הצבאיים של מלחמת האזרחים והפגינו עליונות על דיוויזיית הטנקים הקלים הגרמנית ועל הטנקטים האיטלקיים CV-33, חמושים רק במקלעים. במהלך קרב גוודלחרה, העליונות של ה-T-26 הייתה כה ברורה עד שמעצבים איטלקיים קיבלו השראה לפתח טנק בינוני איטלקי ראשון דומה, פיאט M13/40.
….והסמוראי עף לקרקע בלחץ הפלדה והאש
מילים אלו של שיר מפורסם באמצע המאה הקודמת משקפות את השתתפותם של טנקים קלים T-26 בסכסוכים הסובייטיים-יפנים, שהמשיכו את הקרבהיסטוריית הטנקים. הראשון שבהם היה התנגשות ביולי 1938 באגם ח'סאן. חטיבה ממוכנת 2 ושני גדודי טנקים נפרדים שהשתתפו בה היו בסך הכל 257 טנקי T-26.
גם לחטיבה הממוכנת השניה מונו אנשי פיקוד חדשים, 99% מסגל הפיקוד הקודם שלה (כולל מפקד החטיבה פ' פנפילוב) נעצרו כאויבי העם שלושה ימים לפני שקודמו לתפקידי לחימה. לכך הייתה השפעה שלילית על פעולות החטיבה במהלך הסכסוך (למשל, הטנקים שלה הקדישו 11 שעות לביצוע צעדה של 45 ק"מ בגלל אי ידיעת המסלול). במהלך ההסתערות על גבעות בז'מיאנה וזאוזנרניה, שהוחזקו בידי היפנים, טנקים סובייטים נפגשו עם הגנות נ"ט מאורגנות היטב. כתוצאה מכך נפגעו 76 טנקים ו-9 נשרפו. לאחר סיום הלחימה, 39 מהטנקים הללו שוחזרו ביחידות טנקים, בעוד שאחרים תוקנו בתנאי חנות.
מספר קטן של מטוסי T-26 וטנקי להביורים שהתבססו עליהם השתתפו בקרבות נגד חיילים יפנים על נהר חאלכין גול ב-1939. רכבי הלחימה שלנו היו פגיעים לצוותי משחתת טנקים יפניים חמושים בבקבוקי תבערה. האיכות הירודה של הריתוכים הותירה פערים בלוחות השריון, ובנזין בוער חלחל בקלות לתא הלחימה ולתא המנוע. אקדח 37 מ מ מסוג 95 על טנק קל יפני, למרות קצב האש הבינוני שלו, היה יעיל גם נגד ה-T-26.
ערב מלחמת העולם השנייה
ערב מלחמת העולם השנייה, הצבא האדום כללכ-8,500 T-26 מכל השינויים. בתקופה זו היו ה-T-26 בעיקר בחטיבות נפרדות של טנקים קלים (כל חטיבה 256-267 T-26) ובגדודי טנקים נפרדים במסגרת אוגדות רובה (10-15 טנקים כל אחד). זה היה מסוג יחידות הטנקים שהשתתפו במערכה באזורים המערביים של אוקראינה ובלארוס בספטמבר 1939. אבדות הקרב בפולין הסתכמו בחמישה עשר מטוסי T-26 בלבד. עם זאת, 302 טנקים סבלו מכשלים טכניים בצעדה.
הם גם השתתפו במלחמת החורף של דצמבר 1939 - מרץ 1940 עם פינלנד. חטיבות טנקים קלים צוידו בדגמים שונים של טנקים אלה, כולל תצורות תאומים וצריח בודד שיוצרו בין השנים 1931 עד 1939. חלק מהגדודים צוידו בכלי רכב ישנים, שיוצרו בעיקר בשנים 1931-1936. אבל כמה יחידות טנקים צוידו בדגם החדש של 1939. בסך הכל מנו יחידות המחוז הצבאי של לנינגרד בתחילת המלחמה 848 טנקי T-26. יחד עם BT ו-T-28 הם היו חלק מכוח הפגיעה העיקרי במהלך פריצת הדרך של קו מנרהיים.
מלחמה זו הראתה שטנק ה-T-26 כבר מיושן והעתודות של התכנון שלו מוצו לחלוטין. רובי נ"ט פינים בקוטר 37 מ"מ ואפילו 20 מ"מ, רובי נ"ט חדרו בקלות את השריון הדק של ה-T-26, ויחידות שצוידו בהם ספגו אבדות משמעותיות במהלך פריצת הדרך של קו מנרהיים, שבו כלי רכב להביורים המבוססים על שלדת T-26 מילאו תפקיד משמעותי.
WWII - הקרב האחרון של ה-T-26s
T-26 היוו את הבסיס לכוחות השריון של הצבא האדום בחודשים הראשונים של הפלישה הגרמנית לברית המועצות ב-1941. נכון ל-1 ביוני השנה, היו לחללית 10, 268 טנקים קלים מכל הדגמים, כולל רכבי לחימה משוריינים על השלדה. רוב כלי הרכב הקרביים בחיל הממוכן הסובייטי במחוזות הצבאיים הגבוליים היו מורכבים מהם. לדוגמה, למחוז הצבאי המיוחד המערבי היו 1136 כלי רכב כאלה ב-22 ביוני 1941 (52% מכלל הטנקים במחוז). בסך הכל היו ב-1 ביוני 1941 4875 טנקים כאלה במחוזות הצבא המערביים. עם זאת, חלקם לא היו מוכנים ללחימה בגלל המחסור בחלקים, כמו סוללות, מסילות וגלגלי מסילה. חסרונות כאלה הובילו לנטישת כ-30% ממטוסי ה-T-26 הזמינים שאינם פעילים. בנוסף, כ-30% מהמיכלים הזמינים יוצרו בשנים 1931-1934 וכבר סידרו את חיי השירות שלהם. כך, בחמשת המחוזות הצבאיים המערביים של ברית המועצות היו כ-3100-3200 טנקים מסוג T-26 מכל הדגמים במצב טוב (כ-40% מכלל הציוד), שהיה רק מעט פחות ממספר הטנקים הגרמניים המיועדים לפלישה ל. ברית המועצות.
T-26 (במיוחד דגם 1938/1939) יכול היה לעמוד ברוב הטנקים הגרמניים ב-1941, אך היה נחות מדגמי הפאנצר III ו-Panzer IV שהשתתפו במבצע ברברוסה ביוני 1941. וכל יחידות הטנקים של הצבא האדום ספגו אבדות כבדות עקב העליונות האווירית המוחלטת של הלופטוואפה הגרמנית. רוב מטוסי ה-T-26 אבדו בחודשים הראשונים של המלחמה, בעיקר במהלך הפגזה ארטילרית של האויב ותקיפות אוויריות. רבים נשברו מסיבות טכניות ובשל חוסר בחלקי חילוף.
עם זאת, בחודשים הראשונים של המלחמהידועים גם פרקים הרואיים רבים של התנגדותם של אנשי טנקים סובייטים במטוסי T-26 לפולשים הפשיסטים. לדוגמה, הגדוד המשולב של דיוויזיית הפאנצר ה-55, המורכב משמונה עשר מטוסי T-26 חד-צריחים ושמונה-עשר צריחים כפולים, השמיד שבעה עשר כלי רכב גרמניים תוך כדי כיסוי הנסיגה של דיוויזיית הרגלים ה-117 באזור ז'לובין..
למרות ההפסדים, מטוסי T-26 עדיין היוו חלק ניכר מכוחות השריון של הצבא האדום בסתיו 1941 (ציוד רב הגיע מהמחוזות הצבאיים הפנימיים - מרכז אסיה, אוראל, סיביר, בחלקו מהמזרח הרחוק). ככל שהמלחמה התקדמה, מטוסי ה-T-26 הוחלפו במטוסי ה-T-34 המעולים בהרבה. הם גם השתתפו בקרבות עם הגרמנים ובעלי בריתם במהלך קרב מוסקבה בשנים 1941-1942, בקרב סטלינגרד ובקרב הקווקז בשנים 1942-1943. כמה יחידות טנקים של חזית לנינגרד השתמשו בטנקי ה-T-26 שלהם עד 1944.
תבוסתו של צבא קוואנטונג היפני במנצ'וריה באוגוסט 1945 הייתה המבצע הצבאי האחרון שבו נעשה בהם שימוש. באופן כללי, יש לציין שההיסטוריה של הטנקים היא דבר מוזר.
