נחיתת תאונה על ההדסון: תאונת מטוסים ב-15 בינואר 2009

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:22

אחת מבכורות ספטמבר הצפויות ביותר היא הסרט האמריקאי Miracle on the Hudson, בבימויו של קלינט איסטווד. התרחיש של טוד קומרניקה מבוסס על האירועים האמיתיים של 2009-01-15, כאשר טייסי הטיסה של ניו יורק - שרלוט (צפון קרולינה) ביצעו נחיתת חירום על ההדסון של מטוס US Airways 308 שניות לאחר ההמראה. המאמר מוקדש לאחד מאירועי התעופה הבודדים שלא גרמו לאובדן חיים עקב פעולותיו ללא דופי של הצוות.

תאונה אווירית

טיסה 1549 המריאה באיחור משדה התעופה לה גוארדיה. עקב מזג אוויר גרוע, מאה וחמישים נוסעים וחמישה אנשי צוות המתינו לאישור ההמראה עד השעה 15:24. השמיים התבהרו, אך צפויה סערה, אז אנשים חלמו להגיע ליעדם במהירות האפשרית. איירבוס A320 צרפתיהייצור פעל רק 10 שנים והיה ידוע כמטוס אמין למדי, כך ששום דבר לא מבשר על צרות. לצוות המנוסה, היום הרביעי של הטיסות הגיע לסיומו, ולאחריו הייתה אמורה מנוחה.

בשנייה ה-91, עם ראייה היקפית, טייס המשנה ראה להקת ציפורים, ולאחר מכן הייתה תחושה שהספייס נעצר בפתאומיות, נתקל בקיר בטון. שני המנועים תקעו, ואילו השמאלי הצית שריפה. לאחר ששידרו את אות המצוקה, החל הצוות לבדוק את פעולותיהם מול מפת נהלי החירום. התנעה מחדש של המנועים התבררה כבלתי אפשרית בשל הגובה הנמוך, והמסלולים שהציע בקר שדה התעופה לא הבטיחו הצלחה. נחיתת חירום של A320 על ההדסון נראתה כמו הדרך היחידה לצאת ממצב קשה. לקפטן מטוס הנוסעים היו שניות בלבד לקבל החלטה שבה תלויים חייהם של 155 אנשים.

Crew

לפי רצון הגורל, הספינה הגיעה לידי צוות מנוסה.

קפטן צ'סלי סלנברגר, יליד 1951, היה אמור לחגוג את יום הולדתו החמישים ושמונה בעוד מספר ימים. מאחוריו שנות שירות צבאי וזמן טיסה של 19663 שעות. עשרים ותשע שנים של טייס מהשורה הראשונה העניקו לתעופה אזרחית, הוא היה מומחה בבטיחות טיסה.

עבור ג'פרי סקילס בן הארבעים ותשע, זו הייתה אחת הטיסות הראשונות במטוס איירבוס A320. אבל הוא היה מוכן בצורה תיאורטית לחלוטין, כי זה עתה סיים את ההכשרה מחדש למחלקת מטוסים זו, עם זמן טיסה כולל של 15643 שעות.

A320 נוחת על ההדסוןלשניהם נראתה הדרך היחידה להימנע מאסון. תמלול השיחות בתא הטייס של ספינת האנייה יראה עד כמה היו פעולותיהם מדויקות וקרירות, מה שיאפשר לראש עיריית ניו יורק לקרוא לצ'סלי סלנברגר "קפטן שלווה". גם הדיילים היו מנוסים, ומנעו פאניקה על הסיפון. כל אחד מהם העניק לתעופה יותר מ-25 שנה.

נחיתת חירום

כשהריח התפשט בתא וקול המנועים נמוג, הנוסעים נתפסו בפחד. כששמעו את הסימן האופייני להפעלת המיקרופון, כולם קיוו להודעה שהמטוס יחזור לשדה התעופה והכל יהיה בסדר. אבל קפטן האנייה הודיע שהוא מוכן לנחיתה קשה. צ'סלי סלנברגר פנתה לכביש A320 דרומה לכיוון הנהר, למרות שהוא פנה לכיוון צפון מזרח לאורך המסלול. טייס המשנה סיפק את ההידוק הדרוש להתזה. הנחיתה על ההדסון דרשה דיוק פיליגרן בתמרון, אחרת האסון הפך לבלתי נמנע. המוח האלקטרוני המשיך לעבוד. מפקד הצוות הצליח להשוות את האיזון מבלי לפגוע בגשר ג'ורג' וושינגטון, ובמהירות מינימלית להנחית את המטוס מול מנהטן.

נראה היה שהאנייה מיהרה מיד לתחתית. חלקים מסוימים נותקו ממנו, אנשים הושלכו מסביב לבקתה, אך לאחר זמן קצר הוא צף אל פני השטח כמו צף. נוצרה נזילה איפשהו, החלק הפנימי החל להתמלא במי קרח. הצוות ארגן את פינוי הנוסעים. לאחר שתפסו את הסירות, אנשים החלו לצאת דרך יציאות חירום אל האגפים. איש לא ידע אם פיצוץ אפשרימטוס נוסעים, אבל הטמפרטורה הנמוכה של המים לא אפשרה לך לשחות בעצמך. רק כעבור 10 דקות הגיעו מעבורות החילוץ הראשונות, החל פינוי הנפגעים, 78 מהם ספגו פציעות שונות. אבל, הכי חשוב, כולם היו בחיים.

סיבה לתאונה

בהיסטוריה, מטוס שנחת על ההדסון היה אחד מ-11 נפילות. היו חמישה נפגעים. זה היה הפגיעה הרביעית, אבל החברה הפסידה רכב של 75 מיליון דולר. היה צורך ללמוד לעומק את סיבת התאונה ולהעריך את פעילות הטייסים. אנשי ארצות הברית הפכו אותם מיד לגיבורים לאומיים, וראש עיריית ניו יורק העניק לקפטן מפתח סמלי לעיר. אך עד לבירור כל הנסיבות, הושעו שניהם מעבודתם. ג'פרי סקילס יורשה לטוס באפריל וצ'סלי סלנברגר באוקטובר 2009. במשך כל תקופת עבודת הוועדה הלאומית, שניהם היו מודאגים מהמוניטין המקצועי שלהם.

כאשר למדנו מנועי טורבו-פאן, נמצא כי המדחסים היו שבורים לחלוטין. בדיקות מכת ציפורים, שהיו הגורם העיקרי לתאונה, מעולם לא הובילו לתוצאות דומות. השברים שנמצאו של חלקיקי חלבון בשני המנועים אפשרו לבצע ניתוחי DNA. נמצא כי בתאונה טרגית סבל מטוס הנוסעים מאווזים קנדיים, שמשקלם נע בין 4 ל-4.5 ק ג. ההתנגשות התרחשה עם להקה שלמה של ציפורים נודדות. 20 שנה לפני התקרית (נחיתה על ההדסון), 210 מטוסים הושמדו במפגשים עם ציפורים, 200 איש מתו. שוב תקריתהזכירו את הצורך לפתור בעיה חשובה.

חקירת פעולות הצוות

שני המנועים כשלו בגובה נמוך במיוחד - 975 מטר. איש מעולם לא לימד כיצד לפעול לצוות במצב כזה. האם ניתן היה לטייסים לחזור לשדה התעופה? השאלה הזו עניינה יותר מכל את הוועדה הלאומית לבטיחות תחבורה. חסר להם גובה ובדיוק חצי מהזמן, שחלק ממנו הוקדש ללימוד הבעיה של התנעה מחדש של המנוע. במהירות של 400 קמ ש זה התברר כבלתי אפשרי. תוך שניות, הצוות היה צריך לקרוא 3.5 עמודים של הוראות, דבר בלתי אפשרי בתנאים של תגובה מיידית. זה חשף את הצורך לפשט את רשימת אמצעי הבקרה.

הנחיתה על ההדסון הייתה דוגמה יוצאת דופן לפעולה מתואמת של טייסים שמעולם לא אומנו במיוחד ב-Splashdown. היה דיון ארוך בשאלה האם יש לכלול את התרגילים הללו בתוכנית ההכשרה של צוות הטיסה, עד שאירוע נוסף התרחש מול חופי באלי ב-2013. מקרים זה ואחרים מראים עד כמה באוויר תלוי במקצועיות של הצוות. זאלנברגר וסילס עברו את הבחינה שלהם עם הציונים הגבוהים ביותר.

גורל הספינה

הרחפן של המטוס שהה מעל המים במשך 1.5 שעות. כשנע במורד הזרם, הוא נכנס מתחת למים, אבל הוא הצליח להיקשר למזח. במהלך פעולות חילוץ וגרירה ניזוק ושקע המנוע השמאלי, שהתגלה על ידי צוללנים רק ב-23.יָנוּאָר. נחיתה על ההדסון בגבולות העיר הייתה עלולה לפגוע בו ובתושבים, אבל זה לא קרה. לאחר מחקר, האנייה הבלתי ניתנת לשחזור הועברה לצפון קרוליינה, שם היא מוצגת כתערוכה במוזיאון התעופה מאז 2012.