נחיתת Tu-124 על הנבה הייתה אחד המקרים הראשונים של התזה מוצלחת של מטוס נוסעים. צוות האנייה שהתרסקה, במחיר של מאמצים מדהימים, הצליח להנחית את המטוס ממש במרכז לנינגרד. האסון נמנע ואיש לא נפגע.
נסיבות התאונה
ב-21 באוגוסט 1963, מטוס הנוסעים Tu-124 של חברת Aeroflot התכונן לבצע טיסה סדירה סדירה טאלין - מוסקבה. המטוס הוקצה לטייסת האסטונית. מפקד הספינה באותו יום היה טייס מנוסה ויקטור יעקובלביץ' מוסטבוי. הצוות כלל את טייס המשנה צ'צ'נוב ומהנדס הטיסה צרב.
האנית המריאה משדה התעופה Ülemiste מוקדם בבוקר, בשעה 8.55, ופנתה לשדה התעופה Vnukovo במוסקבה. לאחר מספר דקות של טיסה, גילו הטייסים כי גלגלי הנחיתה הקדמיים נתקעו והוא נותר במצב מכווץ למחצה. לא ניתן היה לחזור לשדה התעופה של טאלין, מכיוון שהוא היה עטוף בערפל צפוף. זה היה מסוכן ביותר לבצע נחיתת חירום בתנאים כאלה. הצוות קיבל הוראה לטוס ללנינגרד ונסה לנחות שם.
העובדה היא שנחיתת חירום של מטוס עם ציוד נחיתה פגום אפשרית רק ברצועת עפר מיוחדת וחרושה. זה מאפשר לך למזער את הסיכון של ניצוצות במהלך נחיתה, כלומר הימנעות מאש או פיצוץ של המטוס. להקה כזו הייתה בלנינגרד. פולקובו נקט מיד בכל האמצעים הדרושים כדי לנקוט בלוח חירום. תוך זמן קצר הוכנסו כל שירותי החירום של שדה התעופה למוכנות מלאה.
מעל לנינגרד
האנית טסה ללנינגרד בסביבות השעה 11.00. מומחי פולקובו ביקשו מהמטוס לטוס מעל שדה התעופה על מנת להעריך את נזקו מהקרקע. בדיקה חזותית אישרה שהנחתת האף הייתה במצב מכווץ למחצה.
הצוות קיבל הוראה להתכונן לנחיתה חירום. עם זאת, לפני ביצועו, היה צורך לפתח עודף דלק. המטוס החל להקיף מעל העיר בגובה של 500 מטר.
בינתיים, מכונאי הטיסה צרב ניסה בכל כוחו לשחרר את גלגלי הנחיתה התקוע. לשם כך, הוא נאלץ לחתוך חור ברצפת תא המטוס ובאמצעות מוט, ידנית, לנסות להביא את המתלה למצבו הרגיל. כל המאמצים עלו בתוהו.
המטוס הצליח לעשות 8 סיבובים מעל העיר, כאשר בשעה 12.10 התברר שאין עוד מספיק דלק לנחיתה בפולקובו. לפתע, המנוע השמאלי נתקע. עקב סיבוכים, הצוות קיבל אישור לטוס ישירות מעל מרכז העיר כדי לקצר את המרחק לשדה התעופה.
עם זאת, בדיוק ברגע שבו המטוס היהממש מעל סמולני, גם המנוע הימני נעצר. הספינה החלה לאבד במהירות גובה, וכל מי שהיה באותו רגע במרכז לנינגרד היה מאוים. במצב חירום כזה, המפקד, בעצת טייס המשנה צ'צ'נייב, טייס תעופה ימי לשעבר, מחליט לנחות ישירות על הנבה.
נחיתת חירום
מוסטובוי הורה לצוות להסיח את דעת הנוסעים, והוא, לבדו, החל לתכנן את העיר.
המטוס טס מעל גשר Liteiny בגובה של 90 מטרים והצליח לעבור את בולשיוחטינסקי במרחק של 40 מטרים בלבד מהמים, ולמרבה הפלא לא פגע בזרועותיו הגבוהות. לפניו היה גשר אלכסנדר נייבסקי בבנייה. כשמטוס הנוסעים חלף מעליו, עובדי הפיגומים קפצו למים באימה.
במחיר המאמצים המדהימים של המפקד, הצליח המטוס להתיז בהצלחה כמה עשרות מטרים לפני תמיכות גשר הרכבת הבא בפינלנד. אומרים שמוסטובוי האפיר תוך כמה דקות.
Tu-124 נחת על הנבה בהצלחה, והמטוס נשאר צף, אך עקב נזקים שהתקבלו במהלך הנחיתה, החלו לזרום מים לתוך גוף המטוס. ספינת הגוררת הוותיקה של Burevestnik, שעברה בטעות ונמנעה באורח נס מהתנגשות בכלי טיס, הצליחה לגרור את האוניה הטובעת קרוב יותר לחוף, לשטח מפעל סברני פרס. במקרה נוסף, ניצבו רפסודות עץ במקום הזה ליד החוף. כנף המטוס נשכבה על רפסודות אלו ויצרה סולם טבעי, שלאורכו ירדו בשלום כל הנוסעים והצוות.
בסך הכל היו במטוס 44 נוסעים, כולל שני ילדים, ו-7 אנשי צוות. לא הייתה בהלה, אבל ברגע על החוף, אנשים החלו בהדרגה להבין שהם לאחרונה על סף מוות. צוות המטוס נשלח מיד לחקירה ב-KGB, והנוסעים נלקחו לפולקובו, משם הוחזרו לטאלין בטיסה הראשונה.
סיבות לתאונה
נחיתת Tu-124 על הנבה הייתה המקרה הראשון של התזוזה מוצלחת של מטוס נוסעים גדול. אבל מה גרם לתאונה, שכמעט הפכה לאסון נורא?
Tu-124 עד אז היה פרי היצירה האחרון של לשכת העיצוב של טופולב. הוא תוכנן ונבדק תוך זמן קצר, ולכן היו לו פגמים קלים רבים. אחד מהם מילא תפקיד קטלני בגורל הדירקטוריון האסטוני. התברר כי במהלך ההמראה בטאלין נפל בריח הכדור של גלגלי הנחיתה הקדמיים מהמטוס, הוא נמצא מאוחר יותר על המסלול. ללא הפרט הקטן אך החשוב הזה, גלגלי הנחיתה הקדמיים של המטוס לא יכלו לתפוס את מיקומו הרגיל, והוא נתקע. לדברי מומחים, נחיתה עם תקלה כזו איימה להפיל את המכונית. במצב כזה, נחיתה מוצלחת של המטוס אולי הייתה הדרך היחידה להציל את חיי הנוסעים.
הסיבה השנייה לטרגדיה שכמעט השתחררה הייתה תקלה במד הדלק, שנתנה נתונים שגויים על כמות הדלק על הסיפון. הפגם הנפוץ הזה במטוסים רבים של אותה תקופה היה ידוע לכל הטייסים, ורבים מהם ביקשו לתדלק מעט את המטוס.יותר דלק מהצפוי. עם זאת, זה לא קרה באותו יום. בנוסף, לפני נחיתת חירום היה צורך לפתח את כמות הדלק המקסימלית, להשאיר רק מעט להגיע לשדה התעופה, וכאן השגיאה בקריאות המכשיר התבררה כקטלנית.
גורל המטוס
לאחר שכל האנשים עזבו את הלוח, נעשה שימוש בספינת קיטור מיוחדת לשאיבת מים מהמטוס. אבל עדיין, הוא לא הצליח להתמודד עם המים שנכנסו במהירות, ועד מהרה טבע ה-Tu-124. למחרת הובאו סירות מתחת למטוס, הוא הוגבה מלמטה ונגרר לאורך הנבה ממערב לאי וסילייבסקי, שם הייתה באותה תקופה יחידה צבאית. לאחר בדיקה, המטוס נמחק עקב נזק.
סופו היה עצוב. תא הטייס נותק ונשלח כסימולטור טיסה לבית הספר לתעופה קירסנוב, הממוקם באזור טמבוב. כסאות רכים ויפים נמכרו לכולם במחיר השווה לעלות בקבוק וודקה. ושרידי גוף המטוס החלידו זמן רב על גדות ערוץ הסקיפר, עד שנכרתו ונמכרו לגרוטאות.
גורל הצוות
בתחילה, בק.ג.ב ובדירקטוריון הראשי לתעופה אזרחית, מעשה הגבורה של מוסטובוי נתפס כרישול, הם נזפו בו קשות ופיטרו אותו מהטייסת. אולם, בשל הרעש שהועלה בעיתונות הזרה, שינו השלטונות את זעמם לרחמים. הם אפילו רצו להעניק למפקד הספינה את מסדר הכוכב האדום, אך הצו מעולם לא נחתם. בסופו של דבר, חרושצ'וב החליט לא להעניק, אבל לאלהעניש את הטייס.
כל הצוות הורשה במהרה לטוס שוב. טייס המשנה צ'צ'נוב לאחר זמן מה הפך בעצמו למפקד. גם מוסטובוי המשיך לעבוד, אבל כבר במסגרת טייסת קרסנודר. בתחילת שנות ה-90 הוא ומשפחתו היגרו לישראל, שם נאלץ לעזוב את הטיסה ולעבוד כעובד פשוט במפעל. הוא נפטר מסרטן ב-1997.
השלכות התאונה
למרות העובדה שהנחיתה של ה-Tu-124 על הנבה הצליחה, לאחר תקרית זו, נאסר בתכלית האיסור על כל מטוסי הנוסעים לטוס מעל מרכז לנינגרד. האיסור הזה עדיין בתוקף.
החוויה המדהימה של Mostovoy עשתה רושם עז על טייסים בכל רחבי העולם. נחיתת חירום של מטוס על המים מתורגלת כעת על סימולטורים בחברות תעופה רבות בעולם. זה מה שאפשר לטייס האמריקאי להנחית בהצלחה את בואינג החירום שלו על ההדסון ב-1997. למרבה הצער, אין הכשרות כאלה במדינה שלנו.
אוגוסט 1963 נזכר זמן רב על ידי לנינגרדים רבים שהיו עדים לנחיתה הייחודית. רבים ראו את ה-Tu-124 הכסוף על הנבה במו עיניהם, והמראה הזה, כמובן, נשאר אחד הזיכרונות החיים ביותר בחייהם.
