הנה זה! זה נעשה! הפכת לבעלים הגאה של המכונית שלך. הצעדים הביישניים הראשונים בדרכו של נהג עירוני התגברו, קו הזינוק עבר, וניתן היה להגיע מסוכנות הרכב עד הבית. כאן המזל יכול לצפות להפתעה הראשונה, אבל רחוקה מהאחרונה, הלא נעימה - אין איפה להחנות את הרכב.
סתומים עד קיבולת כניסות ויציאות מחצרות, מכוניות עומדות על מדרכות ושוליים, גישה סגורה לחנויות ולכל מיני מוסדות - כל מה שנורא מעצבן הולך רגל שמתגבר בזריזות ובמהירות על כל המכשולים בכוחות עצמו, לבעל הרכב - סיוט וגורם אמיתי ללחץ יומיומי. חניה רגילה יכולה לפתור את הבעיה. זהו אזור מאובזר במיוחד לרכבים אישיים או חברה. בפועל, תושבי ערים גדולות צריכים רק לחלום על מקום חניה משלהם ולהשאיר את הסנונית שלהם ליד המשקאות מסביב לשעון, לא רחוק מבתיהם.
היכן להיות?
שאלה זויענה את הנהג בדרך מהבית ליעד בכל דקה, ואולי אפילו לעתים קרובות יותר. זה טוב כשהדרך מובילה למרכז קניות, לסופרמרקט או לעבודה במרכז משרדים. ברוב המכריע של מוסדות כאלה, היכולת להחנות רכב לא רחוק מהבניין היא קלף מנצח ודרך לקידום עצמי. חניה ארגונית היא מעין סימן לארגון טוב. לא בכדי בחוברות פרסום זמינות החניה תמיד מוזכרת מלכתחילה. אך לא לכולם יש חניה אישית לעובדים ולאורחים, ואם תופיע מקום חניה כזה, ייתכן שהוא לא יהיה נגיש לבן תמותה בלבד, שכן הוא מיועד למבקרים מיוחסים יותר.
אז אתה צריך להקיף שוב את רחובות העיר, ללחוץ את המכונית בין הלקסוס היקרה לב.מ.וו היקרה לא פחות. אם יש מקום, אין ערובה שמתאפשרת חניה שם. אתה יכול להסתכן, ובחזרה עם רכישות מהחנות או עם קבלה מהבנק, לגלות שהמכונית נלקחה על ידי גרר.
מהם סוגי החניונים?
האפשרות הטובה ביותר לבטיחות הכספים, המכונית והעצבים שלך תהיה חיפוש אחר חניון מאובזר במיוחד. הם שונים, ולאחרונה ישנה מגמה טובה לעלייה במספר חניונים כאלה. בחניון עשויים להשתנות אופן התשלום עבור השירותים, הזמן בו ניתן להשאיר את הרכב בפיקוח וכן עקרון הסדרת החניה.
עבור אזורי השינה של ערים גדולות, הדוגמה האופיינית ביותר לחניוניםחניה עילי הפכה להיות - זה אתר מגודר מסביב, ששומר עליו שומר ותיאורטית אחראי על המכונית כששמים אותו שם.
למה תיאורטית? כי כדי להיות בטוחים בכך יש צורך לערוך הסכם הקובע את תנאי שיתוף הפעולה, את פעולות מינהל החניה במקרה של כוח עליון, אפשרות לקבלת פיצוי וכדומה.
חניה תת קרקעית נחשבת מודרנית יותר ואיכותית יותר. ברוסיה בכלל ובמוסקווה בפרט, אין הרבה מאוד חניונים כאלה, לרוב הם ממוקמים מתחת למתחמי קניות ובילוי גדולים מאוד או בשכבות התחתונות של אזורי מגורים ענקיים המורכבים מבניינים חדשים.
יתרון עצום שמייחד חניה כזו הוא שהמכונית נמצאת בחדר יבש, חם ומאוורר. בחניונים כאלה מותקנת לרוב מערכת מעקב וידאו איכותית שבזכותה מצטמצם משמעותית הסיכון לגניבת רכב וגניבת חפצים אישיים של נהגים מתא הנוסעים. בנוסף, כאשר מתוכנן חניון כזה, תחילה מונחת בבסיס קיבולת טובה. זה מקל על מציאת מקום טוב לחנייה.
אתה יכול לעזוב הובלה לא רק לכמה שעות, אלא אפילו לימים ושבועות. זה נכון במיוחד עבור חניונים הממוקמים ליד תחנות רכבת ונמלי תעופה.
חניה במוסקבה, הממוקמת בקומות העליונות (או על הגג) של בניינים, יכולה להיות דומה מבחינת סידור ואבטחה. נכון, יש מעט מאוד חניונים כאלה בבירה, כי הםדורשים תכנון מיוחד של מבנים הנדסיים, בסיסים ותקרות מחוזקים של בתים, מסועים מיוחדים או מסילות למכוניות.
אל תלך אל מגיד העתידות
אני מאוד מרוצה מכך שהרשויות מנסות לשפר את המצב עם עומסי תנועה, אבל זה לא ריאלי לפתור את הבעיה מבלי לארגן מקומות חניה רגילים. גורמים בעירייה צופים עד 2020 לפתור את הבעיה עם היעדר חניה. לשם כך, מתוכננים להקים חניונים כביכול מיירטים, שימוקמו בסמוך לתחנות מטרו וצמתי כבישים מרכזיים. בנוסף, ניתן היה להקל משמעותית על מרכז הבירה עקב הרחבת השטח הריאלי של מקומות החניה.
ראוי לציין שיש מגמה להקמת חניונים מודרניים והיי-טקיים. אלו הם מבנים מבוססי קרקע שתופסים שטח קטן מאוד, אך בשל הסידור הקומפקטי של המכוניות ויכולת הייצור שלהם, הם יכולים להכיל די הרבה מכוניות במקום אחד.
הקושי טמון בעובדה שמבנים כאלה מושאלים בחו ל, והחקיקה המקומית אינה מספקת חניה מסוג זה.
מציאות קשה
התוכניות של מדינאים תמיד נראות נהדר בתיאוריה ובנייר, אבל כשזה מגיע ליישום שלהן, כאן מתחילות הבעיות האמיתיות. זה לא סוד שתקציב המדינה פשוט לא מסוגל לפתור את כל הבעיות בו זמנית, ופריקת הכבישים והמדרכות במדינה רחוקה מלהיות משימה בראש סדר העדיפויות של הפקידים, כך שניתן לסמוך רק עלמשקיעים.
אלו שמתכננים לפתוח חניה בתשלום נאלצים להתמודד עם מספר עצום של קשיים. חקיקה משתנה ללא הרף, היעדר מונחים ומושגים שנקבעו בחוקי היסוד, הבירוקרטיה והניירת אינם מאפשרים הקמת עסק רווחי, ובעלי רכב אינם פותרים את בעיית מציאת הבית לרכבם.
אם לא נעבור ישר, נלך הצידה…
שאלה נפרדת שמעניינת בעלי רכב: איזה סוג של מקום חניה בחניון הם אמורים? על פי הכללים, לאחסון מכונית אחת בחניון יש להקפיד על מקטע באורך 5 מ' ורוחב 2.5 מ'. הנהג יכול בקלות למקם את סוס הברזל שלו במסגרת זו, אך בפועל תקן כזה מתקיים לעיתים רחוקות..
חניונים, המושכרים על פי המסמכים שהונפקו, לפחות בקירוב, אך שימו לב לממדים כאלה של מקום החניה, וחניה ספונטנית, חניה ברחוב לאורך הכבישים, ועוד יותר מכך שטחי החצר נמצאים בכאוס מוחלט. נהגים צריכים לתקוע את המכונית לכל מקום מתאים יותר או פחות, אבל אף אחד לא מבין איך בדיוק היא עומדת. לפחות עד שנהג מכונית שחונה בקרבת מקום יצטרך לנסוע.
מערכת סופר מודרנית לגיוס כספים
לתושבי הבירה הרוסית קשה במיוחד לנהוג. פקקים ארוכים, חוסר חניה, כאוס בכבישים הם המציאות היומיומית איתה מתמודדים נהגי מכוניות פרטיות, רכבים ציבוריים ומיוחדים. בשנים האחרונות, הבעיההצלחתי לפתור קצת. זה התאפשר הודות לתוכנית החניה במוסקבה.
מהותו נעוצה בעובדה שכל מקומות החניה הם שיטתיים ויעילים, פותחה מערכת מוסמכת לתשלום חניה. ניתן להפקיד את הכסף עבור השירות במגוון דרכים, החל מתשלומי אינטרנט ו-SMS ועד להפקדה רגילה של כסף דרך מסופים וממוני חניה.
כמובן, ויש זבוב במשחה בחבית דבש: המערכת קורסת לעתים קרובות למדי, ולפעמים מפתחים פותרים בעיות במשך חודשים שלמים. עם זאת, אם לשפוט לפי הדיווחים של שירותי הדרכים, עדיין ניתן היה לפרוק את תנועת הבירה, ובעיקר הודות למערכת החניה במוסקבה.
