מסקווה טבעת רכבת (MKZhD) היא טבעת רכבת המונחת לאורך פאתי מוסקבה. בתרשים הטבעת הקטנה של מסילת הרכבת מקז ד נראית כמו קו סגור. בניית הטבעת הסתיימה ב-1908. עד 1934 שימשה הרכבת לתנועת מטענים ונוסעים ולאחר 1934 - רק למטענים. זהו קישור מקשר בין עשרה קווי רכבת פדרליים היוצאים מהעיר לכל הכיוונים. מאז ספטמבר 2016, הוא משמש גם להסעת נוסעים תוך עירונית הקשורה לתפקוד המטרו של מוסקבה, דבר שבא לידי ביטוי בתכנית התחנות של כביש הטבעת של מוסקבה.
שחזור מודרני של כביש הטבעת של מוסקבה
משנת 2012 עד 2016, רכבת הטבעת של מוסקבה הותאמה לתנועת נוסעים פנים-ארצית, מה שהוביל לשינוי משמעותי בתוכנית MKZD. העבודה בוצעה בקרנות פדרליות, כמו גם על חשבון רכבות רוסיה, חברות פרטיות וממשלת מוסקבה. בתהליך השיקום הוחלפו פסי הרכבת בחדשים ובוצעה שיפוץ גדול.נבנו גשרים, נקודות עצירה לרכבות חשמליות והונחה מסילה נוספת לתנועת משא. בסוף 2016, העבודה כמעט הסתיימה.
בסך הכל, 31 תחנות עצירה נבנו מחדש (התוכנית של כביש הטבעת של מוסקבה עם תחנות בבנייה מוצגת למעלה). לכל תחנה פותח פרויקט פרטני, נבנו רציפים.
השקת הרכבות החשמליות הראשונות
השיגור הראשון של רכבת חשמלית על מנת לבדוק את מוכנות הרכבת בוצע במאי 2016 באחד מקטעי כביש הטבעת של מוסקבה, וביולי 2016, לאחר השלמת הבנייה, לאורך כל לכל אורך מסילת הרכבת. הרכבת החשמלית העיקרית שנסעה לאורך המסלול הייתה ה-ES2G Lastochka. היו מעורבים גם רכבות חשמליות רגילות מתוצרת רוסית. עם השימוש בהם, היו כמה בעיות הקשורות לאי ההתאמה בין רוחב הקרונות והקטר החשמלי של דגמים קלאסיים עם המרחק בין המסילות לרציף ברכבת הטבעת של מוסקבה. כתוצאה מכך, הרציף בתחנת סטרשנבה אפילו נאלץ להזיז מעט הצידה.
רכבת החשמלית הראשונה לנוסעים נסעה לאורך הקו ב-10 בספטמבר 2016, ולאחר מכן רכבות נוסעים החלו לנסוע באופן סדיר. תנועת רכבות המשא הצטמצמה, במיוחד בשעות היום, כאשר רכבות חשמליות פועלות באופן פעיל. הקו משמש גם לתנועת רכבות בינעירוניות בודדות העוקפות את מוסקבה. הופסקה תנועת רכבות הטיול על מתיחה של קטר.
תשתית ותכנית של כביש הטבעת של מוסקבה
טבעת רכבתMKZHD כולל 2 קווי רכבת ראשיים השייכים לקטגוריה של מחושמל. קו רכבת שלישי נוסף עובר לאורך צפון הטבעת, המשמש לתנועת משא. אורכה הכולל של טבעת הרכבת הוא 54 ק מ. חלקים מסוימים של מסלולים אחרים עדיין אינם מחושמלים.
סכימת ה-MKZD מתוכננת בצורה כזו שיש לה סניפים מקשרים המאפשרים לנוע לרכבות בין מסילת הרכבת הטבעתית לבין הסניפים הרדיאליים של קווי הרכבת הפדרליים. הם מורכבים ממסלול אחד או שניים (ראה מפת העברות MKZD). לא כולם מצוידים בקווי חשמל הזנה. מפסי המשא של טבעת הרכבת יש סניפים למתקני ייצור תעשייתיים. יש גם סניף אחד לחיבור לתחנת החשמלית.
בסך הכל, ישנן 31 פלטפורמות הפעלה לתנועת נוסעים פנים-ארצית ו-12 תחנות משא בתוכנית MKZD. יש מנהרה אחת באורך 900 מ'.
תחנות ורציפים בתכנית כביש הטבעת של מוסקבה
התחנות נוסדו בשנת 1908 ושימשו במקור לתנועת משא. ביניהן נמצאו תחנות משנה נפרדות.
בחלק הפנימי של טבעת הרכבת יש תחנות קלאסיות שאינן משמשות כיום עם מבנים מסוג תחנות שנבנו בתחילת המאה ה-20. בעבר שימשה מסילת הרכבת העוברת לאורכם להסעת נוסעים. ניתן לראות תחנות מודרניות בתרשים של כביש הטבעת של מוסקבה עם תחנות בבנייה.
מהצד החיצוני של הקצ ד נבנו כניסות לחניית רכבות משא ומיועדות לעבודות רכבתמבנים. כל זה משמש ליצירת רכבות משא.
בשנת 2017, המספר הכולל של התחנות בשימוש (ראה תכנית התחנות של כביש הטבעת של מוסקבה) הסתכם ב-12 יחידות. מתוכם, 4 ממוקמים על קטעי סניפים מכביש הטבעת של מוסקבה. אלה כוללים: Novoproletarskaya, Moscow-South Port, Northern Post.
יש 31 נקודות עצירה לרכבות חשמליות עירוניות על טבעת הרכבת. תחנות אלו הן רציפי נוסעים שנבנו בין 2012 ל-2016 במהלך השחזור המודרני של מסילת הטבעת של מוסקבה. בניגוד לתחנות השייכות לקווים הראשיים הרדיאליים של הרכבת, אלו בעלות מעמד של פנים עירוניות ומצוידות בהתאם. הם פועלים כתחנות תחבורה ציבורית עם אותם כרטיסים.
גשרים על כביש הטבעת של מוסקבה
בסך הכל ישנם 6 גשרים פעילים, 4 מהם חוצים את נהר מוסקבה. כביש הטבעת של מוסקבה חוצה גם 32 כבישים מהירים ומסילות רכבת.
תנועה לאורך כביש הטבעת של מוסקבה
כיום, התנועה לאורך כביש הטבעת של מוסקבה מתבצעת על ידי רכבות חשמליות ES2G "Lastochka". הוא מורכב מ-5 מכוניות נוסעים בעיצוב מודרני, ועם גרסה משולבת - של 10 מכוניות. בעתיד, השימוש בקטרים אחרים (ייצור מקומי) אינו נכלל.
קטרי דיזל עדיין משמשים בעיקר להובלת מטענים. עם זאת, קווי הרכבת הראשיים מחושמלים כיום ומאפשרים שימוש בקטרים חשמליים לתנועת מעבר.הודות לכך, ניתן להעביר רכבות נוסעים ומשא מקו רדיאלי מעבר אחד למשנהו.
