רכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג: בנייה, תוכנית, פרויקט ומיקום על המפה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

בקרוב מאוד, הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג תחבר בין שתי מדינות, סין ורוסיה. העלות הראשונית של הפרויקט מוערכת ב-1.5 טריליון יואן, או 242 מיליארד דולר. אורכו הכולל של הכביש יעמוד על 7,000 קילומטרים. זמן הנסיעה מנקודה אחת לאחרת יהיה יומיים, והכביש עצמו יונח דרך שטחה של קזחסטן.

זמן נסיעה מינימלי

היום, סין מציעה באופן פעיל את הטכנולוגיות החדשניות שלה בתחום בניית רכבות בינלאומיות. אחד הפרויקטים הללו צריך להיות הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג. החדשות התפשטו ברחבי העולם מהר מאוד, במיוחד לאור היחסים הצוננים בין אמריקה, אירופה ורוסיה, בשילוב עם הסכסוך במזרח אוקראינה והניסיונות של רוסיה להתאושש מהקריסה המדהימה של שוק הנפט הבינלאומי. באוקטובר 2014, בין תאגיד בניית הרכבות של סין לבין משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית, רכבות רוסיה וועדת המדינה לפיתוח ורפורמה של סין חתמה על מזכר הבנות בתחום הרכבת המהירה. המטרה העיקרית של המסמך הייתה לפתח פרויקט עבור פרוזדור התחבורה המהיר האירואסיה, שיכלול את הכביש המהיר מוסקבה-קאזאן.

היסטוריית הרעיון

מסילת הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג קיימת ברמת רעיון כבר די הרבה זמן. הפרויקט אמור להוות אלטרנטיבה מצוינת למי שאין לו חשק לנסוע בטיסה. העברת הרעיון לרמת הפרויקט המיושם התרחשה על רקע הפעלת הרכישות באמריקה, שהעברתן מובטחת על ידי מומחים בהקדם האפשרי. פרויקט הרכבת המהירה אמור לספק למדינות כמו סין ורוסיה תחרותיות ראויה בשוק הבינלאומי. כפי שהוזכר לעיל, על פי נציגי הרכבות הרוסיות, הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג תעלה למדינות 7 טריליון רובל. השותפים הסיניים מוכנים להשקיע בבניית הכביש סכום השווה ל-4 טריליון רובל, כל שאר ההוצאות יוקצו לתקציב הרוסי. כיום מתנהל משא ומתן פעיל להקצאת כספים לסלילת כביש בתוואי מוסקבה-קאזאן במסגרת פרויקט בינלאומי.

מה מעכב את סלילת הכביש?

התקופה שבה הכביש המהיר מוסקבה-בייג'ינג יתחיל להיבנות עדיין מעט ידועה. זאת בשל הפתרון הממושך של בעיות המימון. בהתחשב במצב הנוכחיברוסיה, למרות העובדה שסין מוכנה לקחת על עצמה את רוב העלויות, המדינה פשוט לא מוכנה לשאת בעלות כספית כה מסיבית. 3 טריליון רובל היא בירה בלתי ניתנת להשגה עבור המדינה כיום. סביר מאוד שמשקיעים פרטיים יימשכו לפרויקט.

נקודות טכניות והחלטות מקדימות

מידע שסופק על ידי כתבי ה-Beijing Times, מדבר על דיון פעיל בבניית מסילת הברזל בין המדינות. הצעד הראשון לקראת יישום הפרויקט צריך להיות הדרך ממוסקבה לקאזאן. מתוכנן להתחיל את המסלול בבייג'ין, ואז הדרך תעבור בערים כמו חברובסק ואולן בטור, אירקוטסק ואסטנה, יקטרינבורג. מוסקבה תהיה היעד הסופי. הרכבת המהירה שהושלמה תהיה ארוכה פי שלושה מהקו המהיר הנוכחי בין בייג'ינג לגואנגז'ו. זמן הנסיעה בין ערים לאחר ביצוע הפרויקט לא יהיה שישה ימים אלא יומיים בלבד. כיום נוסעות רק שתי רכבות בין בירות שתי המדינות במהלך השבוע. המסלול נפתח בשנת 1954. מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית נחשבת לארוכה בעולם. הוא השתרע ממוסקבה ועד ולדיווסטוק. הוא חוצה 400 תחנות ואורכו 9,288 קילומטרים.

קשיים ראשונים והצעדים הקרדינליים הראשונים

רכבת המהירה בייג'ין-מוסקבה לא צפויה להיכנס למסלול שלה בעתיד הקרוב. כאמור, השלב הראשוןהפרויקט, שיחבר בעתיד את שטחי שתי המדינות, אמור להיות כביש מוסקבה-קאזאן, שעלותו המוקדמת התבררה כגבוהה מדי עבור רוסיה. כדי למשוך משקיעים, קיים גזפרומבנק רוד שואו בשווי 1.06 טריליון רובל בערים כמו בייג'ין וסינגפור, הונג קונג ושנגחאי. על פי מידע ראשוני, כבר התקיימו מספר פגישות עם שותפים פוטנציאליים ברחבי העולם:

• 14 במאי - בסינגפור.
• 15 במאי - בשנחאי.
• 16 במאי - בבייג'ינג.

בעתיד נשקל ביקורם של נציגי בנק גזפרום בטאיפיי, בירת טייוואן. לדברי נציגי הרכבת הרוסית, פגישות עם משקיעים אסייתים תוכננו כבר כמה חודשים. יש צורך לערב את המזרח בשותפות עקב סנקציות קשות מצד המערב. הודעה מפרונדרה אמרה שהכביש המהיר מוסקבה-בייג'ינג לא ייבנה בשנים הקרובות. יישום החלק הראשון של הפרויקט, ה-HSR בין מוסקבה לקאזאן, עשוי להידחות ל-2020. זאת בשל העובדה שרכבת הרוסית עדיין לא הצליחה למצוא משקיע.

שלב ראשון ביישום הפרויקט

תקציב המדינה של המדינה והרכבות הרוסיות מתכוונים להקצות 191.9 מיליארד רובל לשלב הראשון של הפרויקט. קטעים אחרים של התוואי, כגון ולדימיר-ניז'ני נובגורוד, ניז'ני נובגורוד-צ'בוקסארי, צ'בוקסארי-קאזאן, מתוכננים לפיתוח באמצעות זיכיונות. כך הודיע משרד התחבורה ב-29 בינואר 2015. לראשונה תושבי האזור שבמסגרתוכביש מהיר, למד רק בתחילת 2015. המסילה החדשה תעבור במקביל לכביש המהיר הפדרלי M-7, המכונה הוולגה. הרכבת תעצור. בפרט, בוולדימיר התחנה תהיה ממוקמת בסוחודול.

מה אומרים תושבי האזורים?

מסילת הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג, על המפה, שתעבור בקטע גדול למדי של טריטוריות, גרמה לתגובה מעורבת מאוד בקרב אנשים שיצטרכו לגור בשכנות אליה. יש מי שחושש מהנזק הצפוי שישפיע על שטחים חקלאיים, יערות והטלה מבוססת. הרשויות הודיעו רשמית כי בכל אתר בו תתבצע בנייה, כל הפעילויות יסוכמו מראש עם האוכלוסייה. אחד ממקורות המידע אומר שאם יימצא נותן חסות, ה-HSR ייפתח ב-2018. המהירות המרבית בכביש תהיה 400 קמ ש, מה שיקצר את הנסיעה ממוסקבה לקאזאן מ-11 שעות ל-3.5 שעות.

חובות הצדדים

מסילת הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג, שתכניתה תיאורטית מאוד אטרקטיבית ורווחית, על פי תוכניות ראשוניות, אמורה להתחיל את עבודתה בתקופה שבין 2018 ל-2020. בעתיד, הצד הסיני מתחייב לספק את הטכנולוגיות שלו ליישום הפרויקט. המדינה מוכנה לקחת אחריות מלאה על התכנון והבנייה. בתמורה לסיוע רחב היקף, סין מוכנה לקבל משאבי אנרגיה מרוסיה.

עד ה-15 בדצמבר 2014 תוכנן לפתח את התנאים שבהם חברות סיניות יוכלו להשתתף בפרויקט. מידע לגבי האם ניתן היה לממש את ההסכם עדיין נסתר מהציבור. הזכות לתכנן את פרויקט הכביש המהיר מוסקבה-קאזאן זכתה על ידי קונסורציום רוסי-סיני בניהולו של Mostgiprotrans OJSC בהשתתפות פעילה של Nizhegorodmetroproekt OJSC ו-CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). מחיר החוזה עבור קטגוריית עבודה זו שווה ערך ל-20 מיליארד רובל, אך לא כולל מע מ.

אנליסטים על הפרויקט

מסילת הרכבת המהירה מוסקבה-בייג'ינג היא פרויקט בעל עדיפות גבוהה ומבטיח, אבל זה לא מונע מהאנליסטים להיות סקפטיים לגביו. לדבריהם, העיתוי של השקת קווים מהירים בהקשר של 2018-2020 אינו ריאלי. לדברי אלכסיי בזבורודוב, המכהן בתפקיד המנכ ל של סוכנות InfraNews, הפרויקט לא יושק גם בעשור הקרוב. הבסיס לגישה זו הייתה ההצהרה הרשמית של נציג הרכבת הרוסית כי כרגע אין תוכנית פעולה ספציפית להקמת קווים מהירים. יש רק סבירות גבוהה שכביש מוסקבה-קאזאן יוארך עד יקטרינבורג והלאה בעתיד.

מי ירוויח מבניית הכביש המהיר?

ספידיהכביש המהיר מוסקבה-בייג'ינג יביא יתרונות מסוימים לא רק לרכבות הרוסיות, אלא גם למדינות כולה. זאת בשל השפעות צבירה שיתעוררו עם יישוב האוכלוסייה במהלך ביצוע הפרויקט. בעתיד הצפוי, הכביש המהיר אמור להגדיל את GRP ב-30-70% באזורים. הכנסה נוספת מהכביש תתאים ל-11 טריליון רובל לפחות בעשור הראשון להפעלת הפרויקט. נתון זה הוצג על ידי קבוצת מוסדות כלכליים בראשות המשרד לפיתוח כלכלי. אם אכן תופיע הרכבת המהירה, ה-GRP יגדל ב-38% רק בשטח אזור ולדימיר בלבד. זה בערך פלוס 84 מיליארד רובל. עד 2030, נתון זה יגדל ב-58%, או במונחים כספיים - ב-131 מיליארד רובל. באזור ניז'ני נובגורוד, הצמיחה הכלכלית הצפויה היא 39%, או 252 מיליארד רובל, אבל עד 2030 היא צריכה להיות לפחות 76%, או 496 מיליארד. בחובשיה, הערך צפוי לגדול ב-13%, או 20 מיליארד רובל. עד 2025, הזינוק יהיה 28%, או 43 מיליארד רובל. בטטרסטן, הצמיחה הכלכלית הצפויה עד 2025 תהיה 27%, או 274 מיליארד רובל.