תעופה היא הגאווה של כל מדינה. דומיננטיות באוויר מאפשרת ניצחון על הקרקע. ברפובליקות הטרנסקווקזיות, יש לראות יתרון ברור של חיל האוויר של אזרבייג'ן.
כנפי הארץ
הכרוניקה של סוג זה של חיילים של הכוחות המזוינים של מדינה ריבונית מתחילה ב-8 באפריל 1992, כאשר הטייס וגיף קורבנוב, ששירת בגדוד האווירי של ההתנחלות סיטל-צ'אי, חטף מטוס מסוג Su-25 מטוסי תקיפה ונחתו בשלום באחד מהמרכזים האזוריים. עם הזמן גדל מספר המטוסים הצבאיים. צוות הטיסה הוסיף מספר, רמת אימוני הלחימה עלתה. בשנת 1992, בחיל האוויר של אזרבייג'ן, ניתן היה לספור תחילה את הטייסים על האצבעות. כיום, ישנם מאות טייסים בעלי הכשרה מקצועית. טייסים צבאיים הוכשרו ואומנו במדינות אחרות. גם איכות המטוסים השתפרה - במקום דגמים מיושנים רוכשים מאוקראינה ורוסיה מודרניים. תשומת לב רבה מוקדשת לכושר הפירעון הציבורי של קציני תעופה.
Structure
חיל האוויר של אזרבייג'ן כולל:
1. גדוד מעורב - בבירת באקו, בסיס האוויר קאלה וטייסות נפרדות:
- לוחם-מפציץ ואימונים - נ. כפר כורדמיר;
- fighter - העיר Sumgayit, בסיס טיס נאסוסנאיה;
- מודיעין - מרכז אזורי שמחור.
שדות תעופה צוידו במסלולי בטון באורך 2.5 אלף-3 אלף מטרים.
מספר המטוסים:
| מטוסים | ||||||||||
| Purpose | סוג | MIG | SU | |||||||
| 29 | 29UB | 25P | 25PD | 25RB | 17 | 24 | 25 | 25UB | ||
| Fighter | Bomber | 5 | ||||||||
| Multipurpose | 14 | |||||||||
| אימון קרבי | 2 | |||||||||
| מיירט | 10 | 6 | ||||||||
| Bomber | טקטי סקאוט | 4 | ||||||||
| קו קדמי | 2 | |||||||||
| Stormtrooper | -/- | 16 | ||||||||
| חשבון-לחימה. | 3 | |||||||||
| MI Helicopters | |||||
| 24 | 24G | 2 | 8 | 17-1B | |
| Shock multipurpose | 26 | 12 | |||
| הובלה קלה | 7 | ||||
| Traffic-fighting. | 13 | ||||
| 20 | |||||
2. יחידות הגנה אווירית. עם תחנות מכ ם, הם מסוגלים לשלוט במהירות בשמיים ולעקוב אחר השכנים הקרובים ביותר באזור הגבול.
איך הכל התחיל
באוגוסט 1991, המדינה קרסה, ובתחילת ספטמבר הכריזה קרבאך רשמית על עצמאות. הודות להתמוטטות האיחוד, הרפובליקות הטרנסקווקזיות חידשו את הנשק שלהן: הן תפסו וגנבו את הנשק והציוד הדרושים מהיחידות הנסגרו של הצבא הרוסי.
חלק מכלי הנשק שהתקבלו במתנה. בתחילת 1992, אזרבייג'ן קיבלה מסוקים "24" - 14 חתיכות ו"שמינית" - 9 יחידות, וארמניה - 13 חתיכות. ה-24. חיל האוויר קיבל רשמית 14 יחידות. יחידות 24 ו-9. "שמיניות". עוד 3 מכשירים "עשרים וארבע" נחטפו בתחילת פברואר 1992. ב-8 במאי החלו גיחות שיטתיות להפציץ את קרבאך עם Su-25 בליווי MI-24. תאריך נתוןנחשב ליום התעופה הרפובליקנית. מטוס התקיפה טס עד יוני, אז ספג חיל האוויר אבדה מרה - המטוס הופל, יחד איתו מת וגיף קורבנוב.
מאיפה הגיעו המטוסים
בזמן זה, חיל האוויר המתהווה של אזרבייג'ן הגדיל באופן דרמטי את פוטנציאל הלחימה שלו. לפני ההתמוטטות היו ארבעה רגימנטים אוויריים בשטח הרפובליקה. הציוד נמשך בבטחה, אך משהו נפל לידי האזרבייג'אנים במדינה שאינה טסה וכתוצאה מחבלה של קצינים בכירים רוסים-בוגדים. בשדה התעופה להגנה אווירית של נאסוסניה קיבלו אזרביג'אנים 30 מיירטי MIG-25 בגובה רב: העבודה הלא מוסרית של הידיים המלוכלכות של קולונל ולדימיר קרבצוב, לימים הגנרל ומפקד חיל האוויר של המדינה.
לוטננט קולונל אלכסנדר פלש פעל באופן דומה בדאלאר, ולאחר מכן זכה בתפקיד מפקד הטייסת. האזרבייג'אנים לקחו בקלות חמישה מטוסי מיג-25, מפציץ סיור, אחד-עשר מטוסי סו-24, מונומטוס סיור ו-4 מטוסי איל-76. במקביל תוקנו מטוסים פגומים בשדות תעופה שננטשו ונרכשו חלקים חדשים.
תעופה במלחמה
בהדרגה, טייסי חיל האוויר הסובייטי לשעבר, לא עמוסי מצפון במיוחד, ששכחו את הכבוד הצבאי ואת שבועת הנאמנות למולדת הסוציאליסטית, החלו בהדרגה "להרים את עצמם". העריקים היוו את הבסיס של חיל האוויר של אזרבייג'ן והחלו לבצע גיחות קרב משדות התעופה של דאליאר וכורדמיר. במהלך פעולות האיבה, שכירי החרב הופלו ונהרגו או נתפסו.
שנייםהתרסק במהלך טיסות אימון קרב. ה-Su-24MR, חד-מטוס סיור וה-25, מפציץ סיור, יצאו להפצצה, ומטוסי ה-SU-25 - מיירטים - פעלו כהסחת דעת. כשהם קנו את ה-MIG-21 וה-Su-25, המטוסים הללו החלו להפציץ. ב-1993 הם רכשו את סוחוי-17M3. במפעל לתיקון מטוסים בשאיבה בוצע שיקום זמני של ציוד. לחיל האוויר של אזרבייג'ן לא היו את הלוגיסטיקה הדרושה בשדה התעופה, ערכות ניווט, מערכות תצפית, ציוד קרקע.
נפגעי קרבות
עם עלייה חדה בהגנה האווירית הקרקעית בקרבאך, הנזק הכבד לחיל האוויר הרפובליקאי החל להתגבר. מסע הקיץ של 1993 יכול להיקרא אסון: שבעה מחוזות נכבשו לחלוטין על ידי הארמנים; רק 11,000 אנשי שירות נהרגו. הצבא היה מותש ומדוכא. אבדותיו של חיל האוויר האזרבייג'אני הסתכמו ב-10 מטוסים ו-10 מטוסי רוטור: שמונה מטוסי MI-24, שניים - MI-8. קולונל קרבצוב הוא מפקד התעופה של הרפובליקה מאז יולי 1992.
שנה לאחר מכן הוא הוחלף בגנרל רייל רזאייב - עד להתנקשותו בתחילת 2009. עמיתיו של הגנרל מימי ברית המועצות שעבדו בהגנה אווירית אומרים ש-Rail Rzayev לא התערבה בעניינים הקשורים לרווח, איש שירות טהור. כמנהיג, כמובן, הוא, בתפקיד, התעמק בנושאים כלכליים כשצריך. מפקד אחת מיחידות חיל האוויר נתפס בזירת פשע בעת מכירת דלק וחומרי סיכה, הדבר עורר סערה חסרת תקדים.
שחיתות
ברפובליקה פרצה בהזדמנות זו שערורייה אוניברסלית, הרשויות הבכירות הואשמו בצרות. רזייב הושעה זמנית, אפילו מעצרו של מפקד חיל האוויר של אזרבייג'ן היה מדומה. התרמית התפרקה במהרה, ובזה הסתיים הפרובוקציה. אבל הם לא נהרגים בגלל זה. הנקודה היא אחרת. בדיון בבית המשפט הציע עמיתו של המנוח שהטרגדיה התרחשה עקב מכרז למטוסי קרב ב-2007.
לפני החיסול כתב האלוף למשרד הביטחון בהצהרה שעוקבים אחריו וביקש עזרה. רזייב הזהיר: אם לא יגנו עליו, הוא יפרסם את נסיבות המכרז. הצד האוקראיני ניצח, בעוד אזרבייג'ן רכשה 12 מטוסי מיג-29 בשווי 27 מיליון דולר. כפי שהתברר מאוחר יותר, במחיר מנופח. במקום זאת, Rail Rzayev הפכה לקורבן של "החזרה לאחור" בנאלית.
צפוי
מהו חיל האוויר של אזרבייג'ן היום? תעופה קרב של המדינה אינה עומדת בדרישות המודרניות. דגמי MIG-29 צריכים להתעדכן במשך זמן רב, המטוס תואם את הסיווג "4". מדינות שיכולות להרשות לעצמן חימוש מחדש רוכשות מכשירים ברמת "4+" ו-"4++", ורק מדינות מסוימות רוכשות מוצרי "5". ליריב פוטנציאלי, ארמניה, יש הגנה אווירית מוצקה, ולכן אזרבייג'ן תיקח את הגורם הזה בחשבון בעת רכישת ציוד חדש. נסיבות חמורות היא העובדה שמעט אנשים מוכנים למכור מטוסי קרב למדינה עם סכסוך צבאי טריטוריאלי. אזרבייג'ן כבר סורבה כאשר התכוונה לרכוש לוחמים שוודים.
רוסיה גם לא מכרה את ה-MIG-35 "4++". סיבה אפשרית היא שחיל האוויר של אזרבייג'ן ישלוט בטרנס-קווקז, בניגוד לרוסיה עם תעופה בשדה התעופה הארמני. הצד האזרבייג'ני לא מפסיק לחפש. גרסה היא מטוס קרב מ-Chengdu J-10B של סין, אשר אנליסטים רואים בו "4++". מומחים אומרים שהמכשיר מתאים לאנלוגים זרים של מחלקה זו.
תעופה קרבית ישימה רק במגרשי אימונים לאימון צוותי טיסה. כדי להגיע לתוצאה, אין צורך לשפוך את דמם של אזרחים. אין חלופה לשולחן עגול למשא ומתן.
