היווצרות וההיסטוריה של הקמת חיל האוויר האוקראיני קשורים קשר בל יינתק עם האירועים שלפני עשרים שנה. בשנת 1991, לאחר התמוטטות ברית המועצות, מיהרו לא לאבד את עצמאותה, כל אחת מהרפובליקות הסובייטיות הכריזה על עצמאותה. המדינה האוקראינית לא הייתה יוצאת דופן.
חשיבות חיל האוויר עבור אוקראינה
השנה הבאה הפכה חשובה ביותר להקמת מדינה ריבונית צעירה. על הנהגת המדינה הופקדה האחריות לארגון גופים ממשלתיים ומבני מגן. בנוסף, הרפובליקה, שזה עתה קיבלה עצמאות, הייתה צריכה לבסס יכולת הגנה משלה כדי לאשר את מעמדה.
השלב העיקרי בתהליך הפיתוח הזה היה יצירת הצבא. יחד עם זאת, אחד המרכיבים המגדירים את הכוחות המזוינים עד היום הוא חיל האוויר האוקראיני.
ניהול תעופה צבאית באוקראינה
המדינה הנפרדת שהוקמה זה עתה ירשה בסיס בסיסי מספיק מהאיחוד האדיר של הסובייטים. לפיכך, צבאות האוויר הבסיסיים שהם חלק מחיל האוויר האוקראיני הם עמוד השדרה של כל התעופה הצבאיתהמתחם של המדינה המודרנית. זה כולל:
- מטה ויניצה של מינהל התעופה הצבאי האסטרטגי ה-24;
- מפקדת קייב של ארמיית VA ה-17;
- מפקדת צבא לבוב של VA 14;
- מפקדת אודסה של ארמיית VA 5.
בנוסף, בתקופה הסובייטית, אוקראינה הייתה שטח הפריסה של כמה בסיסים, ביניהם ארמיית ההגנה האווירית הנפרדת ה-8 הייתה בקייב, וחיל ההגנה האווירית ה-28 נמצא בלבוב.
מוסדות תעופה חינוכיים
אוקראינה העצמאית הפכה לבעלים של מוסדות הכנה המתמחים בהכשרת מומחי תעופה וסיום לימודיהם. עד היום פועלים בארץ מספר בתי ספר לתעופה, כולל ה-VVAUSh לניווט ו-2 טיסות VVAUL.
הפקודה של ראש המטה הכללי של הכוחות המזוינים של אוקראינה מיום 17 במרץ 1992 סימנה את תחילת פעולתו של המנגנון של חיל האוויר של אוקראינה. המטה הראשי מבוסס על אתר הפריסה לשעבר של מחלקת ויניצה של VA 24. על בסיס המטה שנותר בקייב, לבוב ואודסה, הוקמו מחלקות ריכוזיות, מילואים ומוסדות להכשרת כוח אדם.
מעבר תעופה מברית המועצות למדינה עצמאית
כמות ציוד התעופה המורשת שירש חיל האוויר האוקראיני לתקופת השינויים הגיאופוליטיים הייתה נתון מרשים. באותה תקופה היו כ-3000 מטוסים, מתוכם מחציתם מטוסי קרב, יותר מ-650 יחידות צבאיות ותריסר אוגדות אוויר. ניתן להשוות את כוחו של חיל האוויר האוקראיני למספר תושבי עיירה קטנה: 184,000 אנשי צבא ו-22,000 כפופים אזרחיים.
בעיות באזור זה
למרבה הצער, כרגע מוכנות הלחימה של חיל האוויר האוקראיני אינה ברמה הראויה. יש לכך כמה סיבות.
ראשית, הכספים הכלולים בתקציב השנתי של המדינה אינם מסוגלים לכסות את כל ההוצאות הדרושות של תעשייה זו. אין מספיק כסף לא לרכישת דלק תעופה, לא למודרניזציה של ציוד ומכונות, או לתיקונים. חיל האוויר של אוקראינה, למרות זאת, יוצא בהדרגה ממצב משברי. המצב משתפר משמעותית, וניתן לראות עובדה זו בצורה ברורה יותר על ידי הקבלה למצב בתעשיית התעופה הצבאית בשנות ה-90 של המאה הקודמת.
באותה תקופה, טייסי חיל האוויר האוקראיני חוו חוסר עצום בזמן טיסה. באותה תקופה, מומחי תעשיית התעופה יכלו לשבת בראש המטוס הצבאי שלהם לא יותר מ-5 שעות בשנה שלמה. באמצע שנות ה-2000 המצב החל להשתפר: זמן הטיסה השנתי הממוצע עלה ל-30 שעות. אמנם כדי לשמור על רמה פרקטית גבוהה של טייסים, זה רחוק מהמספר הנדרש. 200 שעות של טיסות שנתיות - זה המינימום ביותר לטייסי חיל האוויר האוקראיני צריכים.
כל הבעיות שלעיל של התעופה הממלכתית באו לידי ביטוי בתקופת הרפורמה של 2004.
הגנה אווירית וחיל האוויר התאחדו לתוךתחום יחיד, שכן על רקע הקיצוצים המתמידים, הפך לא רווחי עבור אוקראינה להפריד ביניהם. בנוסף, הוצאו מהציוד הצבאי מטוסי הקרב מיג-23, סו-24 ו-tu-22, ושיפוץ גדול נועד לכלי רכב רבים. חיל האוויר האוקראיני עבר שינויים משמעותיים, אך באופן כללי, האופטימיזציה של הענף מתקדמת בצעדים לא ברורים. הציוד המודרני שונה באופן משמעותי מהאנלוגים בפדרציה הרוסית ובמדינות נאט ו.
מטרת חילות האוויר באוקראינה
חיל האוויר של אוקראינה נשלט ומתואם על ידי המטה הכללי של הכוחות המזוינים של אוקראינה והמפקד העליון. רשויות הפיקוח ממוקמות בקייב, ומשם הן מבקשות את הנתונים הדרושים על מוכנות לחימה, דורשות מתן דוחות מודיעיניים דחופים שיועילו לכוחות היבשה המזוינים. יחידות התעופה הצבאיות מחולקות גיאוגרפית לפי הפיקודים המתאימים, ועליהן למלא את כל המשימות המבצעיות והטקטיות המוטלות עליהן.
בעיקרון, המשימה של חיל האוויר האוקראיני היא הרס מוחלט של תשתיות אויב, מפקדות פיקוד ונקודות. ללא מימון מתאים, התעופה הצבאית של המדינה האוקראינית התבררה ככמעט לא מסוגלת להשיג את התוצאה הנדרשת. הרמה הנמוכה של הכשרת טייסים, נשק מיושן ומטוסי קרב, היעדר תוכניות מבצעיות מודרניות משפיעים על תפקוד חילות האוויר.
ארגון, מבנה וכלי נשק
היחידה הראשית של חיל האוויר היא AB -חטיבה תעופה, שבתורה, מתואמת ומוכפפת לקבוצה פיקוד אווירי או טקטי. באוקראינה ניתן להבחין בין הפקודות האוויריות הבאות:
- "דרום", הכולל חטיבות אוויריות סער וקרב (Su-25 ו-Su-27);
- "מרכז" אליו כפופה חטיבת הקרב מיג-29;
- "מערב" מכיל שלוש חטיבות אוויריות, כולל שתי מטוסי קרב (MiG-29) ומפציץ אחד (Su-24M);
- "קרים" היא קבוצה טקטית, הכוללת רק חטיבה אווירית קרבית אחת (MiG-29).
רשויות המדינה הצהירו שוב ושוב שכדי לשפר את המרכיב החומרי בפיתוח תעשיית התעופה, מתוכנן לצמצם למספר של שישה AB. המספר האידיאלי יהיה שתי חטיבות קרב ותובלה, ואחת כל אחת לתקיפה ומפציץ. יתרה מכך, על האחרון לשלב פעילויות סיור. הנהגת הצבא מתכננת להחזיק כ-120 מטוסי קרב ו-60 יחידות מטוסי אימון בתחזוקה קבועה. גם מספר העובדים שחייבים בשירות צבאי הצטמצם משמעותית ל-20 אלף איש.
קבוצות טילים של חיל האוויר
אם מדברים על המאפיינים של חיל האוויר של המדינה האוקראינית, ראוי לציין את כוחות הטילים. הם חמושים במערכות נ"מ מסוג S-300 ומתקנים ארוכי טווח של S-200. אי אפשר שלא להזכיר את קבוצות המכ"ם שמנהלות את אמצעי המעקב והשליטה במרחב האווירי מעל אוקראינה. בזכותם, משגרי רקטות ולוחמיםמסופקים עם נתונים על ייעוד מטרות ואובייקטים. ככלל, רוב מכ"מי ההגנה האווירית במדינה משתמשים בשיטה של עיבוד אותות אנלוגי. בינתיים, הטקטיקה של פעולות קרב של התעופה הצבאית של אוקראינה המודרנית מבוססת על ההתפתחויות הטקטיות של צבא ברית המועצות.
