המאה העשרים הייתה תקופה של פיתוח אינטנסיבי של התעופה הצבאית במדינות רבות באירופה. הסיבה להופעתו של חיל האוויר הייתה הצורך של מדינות בהגנה אווירית וטילים של מרכזים כלכליים ופוליטיים. התפתחות התעופה הקרבית נצפתה לא רק באירופה. המאה העשרים היא הזמן של בניית כוחו של חיל האוויר היפני, שממשלתו ביקשה גם להבטיח את עצמה, מתקנים אסטרטגיים וחשובים למדינה.
איך הכל התחיל? יפן בשנים 1891-1910
ב-1891 הושקו המכונות המעופפות הראשונות ביפן. אלה היו דגמים המשתמשים במנועי גומי. עם הזמן נוצר מטוס גדול יותר, שבתכנון שלו היה הנעה ומדחף דוחף. אבל המוצר הזה של חיל האוויר היפני לא היה מעוניין. הולדת התעופה התרחשה בשנת 1910, לאחר רכישת מטוסי פארמן ו"גראנדה".
1914. קרב כלבים ראשון
הניסיונות הראשונים להשתמש במטוסי קרב יפניים נעשו בספטמבר 1914. בזמן זה, צבא ארץ השמש העולה, יחד עם אנגליה וצרפת, התנגד לגרמנים המוצבים בסין. שנה לפני אירועים אלה, חיל האוויר היפני רכש שני מטוסי ניופורט NG דו-מושבים ומטוס ניופורט NM בעל שלושה מושבים משנת 1910 למטרות אימון. עד מהרה החלו יחידות אוויר אלו לשמש לקרבות. לרשות חיל האוויר היפני ב-1913 עמדו ארבעה מטוסי פרמן, אשר תוכננו לסיור. עם הזמן, הם החלו לשמש לביצוע תקיפות אוויריות נגד האויב.
בשנת 1914 תקפו כלי טיס גרמניים את הצי בצינגאטאו. גרמניה באותה תקופה השתמשה באחד המטוסים הטובים ביותר שלה - הטאוב. במהלך המערכה הצבאית הזו, מטוסי חיל האוויר היפני ביצעו 86 גיחות והטילו 44 פצצות.
1916-1930. פעילויות של חברות יצרניות
בשלב זה, החברות היפניות "Kawasaki", "Nakajima" ו-"Mitsubishi" מפתחות סירה מעופפת ייחודית "Yokoso". מאז 1916, יצרנים יפניים יוצרים עיצובים עבור דגמי המטוסים הטובים ביותר בגרמניה, צרפת ואנגליה. מצב עניינים זה נמשך חמש עשרה שנים. מאז 1930, חברות מייצרות מטוסים עבור חיל האוויר היפני. כיום, הכוחות המזוינים של מדינה זו הם בין עשרת הצבאות החזקים בעולם.
התפתחויות מקומיות
עד 1936, היצרנים היפניים של קוואסאקי,"נקאג'ימה" ו"מיצובישי" תוכננו כמטוס הראשון. חיל האוויר היפני כבר החזיק מפציצים דו-מנועי G3M1 ו-Ki-21, מטוסי סיור Ki-15 ומטוסי קרב A5M1. ב-1937 שוב התלקח הסכסוך בין יפן לסין. הדבר גרם להפרטה על ידי יפן של מפעלים תעשייתיים גדולים והשבת השליטה של המדינה עליהם.
חיל האוויר של יפן. ארגון פיקוד
ראש חיל האוויר היפני הוא המפקדה הראשית. הפיקוד כפוף לו:
- תמיכה קרבית;
- aviation;
- connections;
- training;
- צוות אבטחה;
- ניסיון;
- בית חולים;
- מחלקת מודיעין נגד של חיל האוויר היפני.
חוזק הקרב של חיל האוויר מיוצג על ידי קרב, אימונים, הובלה וכלי טיס ומסוקים מיוחדים.
מבנה הפיקוד האווירי לפני מלחמת העולם הראשונה
במשך זמן רב, הכוחות המזוינים של האימפריה של יפן היו שתי תשתיות צבאיות עצמאיות - כוחות היבשה והצי. ההנהגה של הראשונים ביקשה לקבל יחידות תעופה משלהם בפיקודו כדי להעביר את המטען שלהם. כדי ליצור נושאות מטוסים כאלה בעיר טקינאווה, במפעל הצבאי מס' 1 של ארסנל, שהיה שייך לכוחות הקרקע, שופרו ושונו ספינות הנוסעים והסוחר הקיימות. הם היו כלי רכב עזר והיו בשימוש נרחב להובלת כוח אדם וכלי רכב משוריינים של כוחות היבשה.בשטח מפעל זה נמצא שדה תעופה, שתשתיתו אפשרה ניסוי מטוסים שנתפסו.
לפני מלחמת העולם הראשונה, לתעופה של צבא יפן הייתה היחידה הצבאית העיקרית שלה - החטיבה האווירית של כוחות היבשה. הוא הורכב מטייסות (AE). כל אחד הכיל אחד עשר מטוסים. מתוכם שלוש מכוניות שייכות למילואים. אותו מספר היווה חוליה אחת של קו התעופה (LA) והיו כפופים למפקדה. כל טייסת הוטלה משימה נפרדת: ביצוע משימות סיור, קרב ומפציץ קל שהוקצו על חיל האוויר היפני. הציוד והחימוש של גדודי תעופה סיור כללו 30 יחידות, גדודי קרב - 45. קבוצות אוויר מיוחדות יצרו דיוויזיות שהיו להן שדות תעופה וחיל מצבים משלהן. הם אוחדו לחיל תעופה של הצבא. הם הובלו על ידי קצינים בדרגה לא נמוכה מהקפטן.
Reorganization
ב-1942 חוסל חיל התעופה של הצבא. נותרו רק דיוויזיות, שיחד עם חלקים בודדים של גדודי האוויר היו המבנה המבצעי-טקטי הפיקוד העליון. לפני מלחמת העולם השנייה, כל התעופה של יפן לא הייתה סוג נפרד של חיילים, אלא הייתה כפופה לצי ולצבא של הקיסר. עד מהרה התארגנו מחדש יחידות התעופה של הצבא, וכתוצאה מכך הוקמו עמותות, או גדודים אוויריים (AA), בעלות רמה מבצעית-אסטרטגית:
- חיל האוויר הראשון (VA) עם בסיס באזור קאנטו ומטה בעיר טוקיו. צבא זה שלט ביפנים ובקורילאיים, קוריאה, טייוואן.
- ה-VA השני הוצב בעיר שינג'ינג. תחום האחריות היה מנצ'וקאו.
- ה-VA השלישי של כוחות היבשה היה אחראי על אזור ה-SEA. המטה הוצב בסינגפור.
- ה-VA הרביעית שלטה בגינאה החדשה ובאיי שלמה. המטה היה ממוקם בעיר רבאול.
- ל-VA החמישי היה אזור של אחריות בתוך השטחים הדרומיים והמזרחיים הכבושים של סין. המטה נמצא בעיר נאנג'ינג.
- ל-VA השישי היה המטה שלה באי קיושו. טריטוריה נשלטת - האיים אוקינאווה, טייוואן ומערב יפן.
קמיקזה של חיל האוויר היפני
ההיסטוריה של המילה הזו חוזרת ל-1944. בשלב זה, נערכה ארגון מחדש של התעופה ביפן. על בסיס גדודי התעופה הקיימים, הפיקוד על יפן יצר יחידות מיוחדות הלם. הם היו טייסות מתאבדים וסומנו במסמכים רשמיים כטייסת האוויר קמיקזה. משימתם הייתה להשמיד פיזית יחידות מפציצים B-17 ו-B-29 של חיל האוויר האמריקאי. כיוון שיחידות ההלם היפניות ביצעו את עבודתן בעזרת איל, לא היו נשק בצידי המטוס שלהן.
העיצוב של יחידות מטוסים כאלה מאופיין בחיזוק גוף גוף מחוזק. במהלך כל ההיסטוריה של חיל האוויר היפני, נוצרו יותר מ-160 יחידות מיוחדות לתעופה. מתוכם, 57 הוקמו על בסיס אימון אוגדות אוויר.
בשנת 1945, מבצע קצו-גו בוצע כדי להגן על איי יפן מפני חילות האוויר של ארצות הבריתמדינות אמריקה. כתוצאה מהארגון מחדש, כל הצבאות אוחדו במבנה אחד בהנהגתו של גנרל התעופה M. Kawabe.
מודל רב-תכליתי
בין מטוסי הקרב השונים תופס מיצובישי F-2 מקום מיוחד. חיל האוויר היפני, שעבורו תוכנן, השתמש בדגם זה כמאמן, כמו גם כמפציץ קרב. המטוס נחשב לחסידי הגרסה הקודמת הלא מוצלחת של ה-F-1, שגם היא נוצרה על ידי היצרנית היפנית מיצובישי. החסרונות שהיו ל-F-1 היו שדגם זה שוחרר עם טווח לא מספיק ועומס קרבי נמוך. בעת תכנון דגם ה-F-2 החדש, המעצבים והמפתחים היפנים הושפעו מהפרויקט האמריקאי Agine Falcon. למרות העובדה שה-F-2 שנוצר דומה חזותית לאב-טיפוס שלו - הדגם האמריקאי F-16, הוא נחשב לחדש בייצור היפני, מכיוון שיש לו כמה הבדלים:
- יישום של חומרים מבניים שונים. בייצור הדגם היפני אופייני השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים מתקדמים, אשר השפיע באופן משמעותי על הפחתת המשקל של המטוס.
- העיצוב של מטוס ה-F-2 שונה מה-F-16.
- מערכות משולבות שונות.
- הבדל בחימוש.
- F-2 והאב-טיפוס שלו משתמשים באלקטרוניקה שונה.
העיצוב של מטוס ה-F-2 היפני משתווה לטובה עם אב הטיפוס בפשטות, קלות ויכולת הייצור שלו.
דגם B6N1
חיל האוויר היפני במלחמת העולם השנייה השתמש באחד ממפציצי הטורפדו הטובים ביותר שלהם B6N1 ("טנזן"). תחילת המשלוחים הסדרתיים של המטוס הזה החלה ב-1943. עד סוף הסתיו תוכננו 133 מטוסים. הדגימות הראשונות התקבלו בטייסות, שכללו נושאות מטוסים: 601, 652 ו-653. מכיוון שהיה איום ממשי מצד חיל האוויר האמריקאי על האי בוגנוויל, החליטה הנהגת התעופה היפנית להעביר ארבעים יחידות B6N1 לרבאול. בנובמבר, בהשתתפות דגם זה, התקיים קרב האוויר הראשון, שאבד. השתתפו בו 16 קרב "טנזאנוב". מתוכם איבד חיל האוויר היפני ארבעה. גם שתי הגיחות הבאות לא היו יעילות.
Design B6N1
- הטנזן מצויד במנוע צילינדר מקורר אוויר.
- מנוע Mamoru מיועד ל-1800 ליטר לשנייה.
- ציוד הקרב של המטוס מיוצג על ידי התקנה עליונה ותחתונה של שני מקלעים בקוטר 27.7 מ"מ.
- ל-B6N1 יש עומס פצצות של 800 ק"ג. זה כולל טורפדו (1 יחידה) ופצצות.
- קיבולת נוסעים - שלושה אנשים.
מלחמת המריאנה
ביוני 1944, חיל האוויר היפני השתמש בטנזן מבוסס נושאת בקרב ליד איי מריאנה. בסך הכל השתתפו 68 יחידות. דגם ה-B6N1 בקרב זה שימש כמפציצי טורפדו ומנהיגי מכ ם - הם היו תותחנים של קבוצות מיוחדות לתקיפה של התעופה היפנית. קרב זה אבד על ידי יפן וכלי הטיס שלה. מ-68 לוחות חזרה לבסיסרק שמונה חזרו.
לאחר הקרב על איי מריאנה, הנהגת התעופה היפנית החליטה להשתמש בדגם המטוס הזה רק מבסיס חוף.
עימות ברית המועצות
מטוסי טנזן בקרבות על אוקינאווה שימשו כמפציצים ורכבי קמיקזה. מטוס ה-B6N1 היה מצויד במכ מים מיוחדים. לפיכך, הפיקוד האווירי היפני הקצה את הדגם הזה לקוקוטאי ה-93 (קבוצת אוויר), אשר ביצעה סיורים נגד צוללות. כמו כן, טנזן נכנס לקוקוטאי ה-553. קבוצת האוויר של חיל האוויר היפני כללה 13 מטוסים שהשתתפו בקרבות עם מטוסי ברית המועצות.
למרות הפרמטרים הטכניים החיוביים שלהם, ל"טנזן" היפני היה חסרון, שהיה בחירה לא מוצלחת של מנוע. זה האט את תהליך החדרת ה-B6N1 לייצור המוני. כתוצאה מכך, הדגמים ששוחררו היו מאחורי מטוסי האויב באופן משמעותי.
צי תעופה יפני
בשנת 1975, אנשי חיל האוויר היפני כללו 45 אלף איש. בצי מטוסי הקרב היו 500 יחידות. מתוכם, 60 F-4EJ, 170 F10-4J ו-250 F-86F היו שייכים ללוחמים. לצורך סיור, נעשה שימוש בדגמי RF-4E ו-RF-86F (20 יחידות). בחיל האוויר היפני סופקו 35 מטוסים ו-20 מסוקים של 150 משגרי טילי Hajk-J להובלת סחורות ופצועים. בבתי ספר לטיסה היו 350 מטוסים. לצורך פריסה, למפקדת התעופה היפנית היו 15 בסיסי אוויר ושדות תעופה.
בשנת 2012 ירד מספר העובדים מ-45,000 ל-43,700. צי המטוסים גדל באופן משמעותי (ב-200 יחידות).
חיל האוויר היפני מחזיק היום 700 יחידות, כולל:
- 260 - לוחמים טקטיים ורב-תפקידים;
- 200 - מטוסי תקיפה ודגמי אימון;
- 17 - מטוסי AWACS;
- 7 - דגמים שמבצעים בינה אלקטרונית;
- 4 - מיכליות אסטרטגיות;
- 44 - כלי תחבורה צבאיים.
תוכנית הגנה
הירידה במספר הצוות עם הרחבת צי המטוסים הקרבי מעידה על הכיוון של חיל האוויר היפני לא על מסה, אלא על פגיעה נקודתית. על פי תוכנית ההגנה החדשה, חיל האוויר לא יגדיל את כוחות ההגנה העצמית, אלא יערוך מחדש את טייסותיו, וירכז אותן בעמדות נוחות אסטרטגית. האי ריוקו הוא מקום כזה. השלב השני בפעילות הפיקוד האווירי יהיה רכישת מטוסי קרב מהדור החמישי.
