בברית המועצות נפוצו מאוד חלקי דגם שונים, שהיו קיימים בדרך כלל בארמונות החלוצים. עיקר פעילותם של דוגמנים צעירים הייתה ייצור עצמאי של דגמי מטוסים וספינות עם סוגים שונים של מנועים.
מידע כללי
הדגמים הפשוטים ביותר צוידו במנוע גומי שנקרא, שהיה צרור מפותל של פסי גומי. צד אחד של הרתמה היה מקובע על גוף הדגם, ולצד השני הוצמד מדחף או מדחף. דגמים ותיקים יותר בנו דגמים ודגמים המצוידים במספר סוגי מנועים:
- מופעל חשמלי;
- סוג דחיסת בוכנה;
- בוכנה עם הצתה זוהרת של התערובת.
מנועי דחיסה פשוטים בעיצובם ואינם דורשים סטרטרים נפרדים. לכן הם הפופולריים ביותר. התערובת נדלקת על ידי דחיסה, בעוד שנפח החדר מווסת על ידי מכשיר מיוחד.
עיצוב מנוע
מנוע MK-17 התפרסם באותה תקופהמודל מטוסים ואמן ספורט בענף זה V. Petukhov. תאריך התפתחות המנוע אינו ידוע בדיוק, אך ב-1954 הדגימות הראשונות כבר היו קיימות. המעצב שם לעצמו למטרה ליצור מנוע אמין באתחול ותפעול שיוכל לשמש מעצבי דגמים מתחילים.
עיצוב המנוע היה פשוט מאוד, מה שקבע מראש את שכיחותו. ייצור סדרתי של מנוע MK-17 Junior בוצע במפעל Znamya Revolyutsii (מוסקבה). מבחינה מבנית, המנוע מורכב מהחלקים העיקריים הבאים:
- Cast Silumin Crankcase.
- שרוול ברזל יצוק ניתן להחלפה.
- גל ארכובה.
- בוכנה חלקה עם מוט חיבור ופין.
- שסתום סליל ומפזר חלופי.
- ראש צילינדר עם מספר צלעות.
- בוכנה נגדית והברגה כדי להזיז אותה.
לאחר מכן, יינתן תיאור כללי של מנוע דגם המטוס MK-17, האופייני לכל מנועי הדחיסה. גל המנוע מסתובב על זוג מיסבים כדוריים הנלחצים לתחתית הארכובה. לפיר יש משקל נגד וצוואר עם קצה אחד חופשי. מוט חיבור מונח על הצוואר הזה ומניע סליל, המשמש לאספקת דלק. סיכה מותקנת בחלק העליון של המוט המחבר, המחברת אותו עם בוכנה מברזל יצוק. לחלק העליון של הבוכנה יש צורה של קונוס, ואילו לבוכנה הנגדית יש שקע הדדי. בחלקו האחורי של המנוע מותקנים דיפיוזר וקרבורטור פרימיטיבי, שאפשרו לווסת את כמות הדלק המסופקת כאשרעזרה של מחט. הדיפיוזר יוצר בשני גדלים - קטן וגדול. האפשרות הראשונה שימשה על ידי מודליסטים מתחילים, והשנייה על ידי מנוסים יותר. מכלול הסליל מותקן באמצעות אטם קרטון עם ארבעה ברגים.
ראש אלומיניום עם שש צלעות עבות הותקן על גבי הארכובה. הראש נמשך על ידי שלושה ברגים וקיבע שרוול להחלפה. בקירות השרוול היו חלונות שדרכם סופקה תערובת טרייה ונפלטו גזי פליטה. חלונות הפליטה היו ממוקמים מתחת למישור הרכבת הראש. נפח הצילינדר היה 1.48 קוב בלבד. ראה
בזכות כל השיפורים גדל ההספק שהגיע ל-165 וואט ולמהירות המנוע המקסימלית (עד 12 אלף לדקה בעבודה עם מדחף). משקל המנוע היה כ-130 גרם.
דלק
מנוע MK-17 יכול היה להשתמש רק בתערובת מיוחדת כדלק. הרכבו כלל בהכרח אתר גופרתי, בעל תנודות גבוהה ונקודת הבזק נמוכה. רכיב זה הוא שסיפק את ההצתה העצמית של התערובת. בנוסף, הרכב הדלק כלל נפט ושמן קיק, שסיפקו סיכה של כל מרכיבי השפשוף. היחס היחסי בין הרכיבים כמעט שווה (35% של נפט ואתר, והשאר הוא שמן קיק).
כיום, נעשה שימוש במנקה קרבורטור במקום באתר להתנעת מנועי MK-17.
השקה
כדי להפעיל את המנוע, אתה חייבמלאו את המיכל בדלק, שחררו את בורג קיבוע הבוכנה הנגדית כמה סיבובים וסובב את הציר ביד. במקרה זה, עליך לצבוט את חור המפזר עם האצבע. מעט דלק ייכנס לתוך המנוע. אז יש צורך לסובב בחדות את פיר המנוע על ידי הבורג. אם אין הבזקים או שהם בודדים, אז יש צורך להגדיל את יחס הדחיסה על ידי הידוק הבורג בראש. לאחר מכן סובב שוב את הציר ונסה להפעיל את המנוע.
לאחר ההתחלה, עליך להגדיר את המהירות הנדרשת עם המחט ולשנות את מיקום הבורג בראש, כדי להשיג את הפעולה היציבה ביותר. המנוע נעצר על ידי סגירת המפזר או סגירת המחט.
תיקונים ושינויים
תחת חידוד המנועים פירושו התאמה של דיאגרמת חלוקת הגז האמיתית עם תיעוד הדרכון. במקביל, חלונות טיהור בשרוול גזזו או השרוול הוחלף בחדש למקרה שהחלונות היו גבוהים מדי.
אחד משינויי המנוע הנפוצים ביותר הוא התקנת פקק זוהר במקום בורג הבוכנה הנגדית. הבוכנה הנגדית עצמה הוסרה מהצילינדר. שינוי זה הפך את מנוע הדחיסה MK-17 למנוע זוהר.
