תחבורה עירונית של נוסעים (מילים נרדפות: ציבורית, קהילתית) מיועדת לשימוש על ידי רוב האוכלוסייה. לרוב זה עובד על בסיס בתשלום. רוב אמצעי התחבורה הציבורית מסוגלים להסיע מספר רב של אנשים גם בזמן וגם ביום. במקרה זה התנועה מתבצעת בהתאם למסלול שקבעה חברת ההובלה. היוצא מן הכלל הוא סוגים שונים של מוניות.
מהי תחבורה ציבורית
תחבורה ציבורית כרוכה בהסעה המונית של אנשים. הסעות נוסעים עירוניות אינן כוללות אוטובוסים ורכבים של שירות ובתי ספר, רכבות צבאיות, אוטובוסים המסיעים ספורטאים למשחק וכן רכבים אישיים לתנועת עובדי החברה, אוטובוסים למטיילים, סירות שעשועים וכו'. להסעה כזו יש תפקידים נוספים. מטרות. כמו כן, מעליות ומדרגות נעות אינן תחבורה ציבורית,כי הם פועלים רק בתוך בניין או מתקן אחד ספציפי.
סוגי תחבורה נוסעים
- אוטובוסים הם הסוג הנפוץ ביותר של תחבורה ציבורית לנוסעים. הם נמצאים בשימוש פעיל בכל רחבי העולם. יש מספר עצום של דגמי אוטובוסים. הדלק העיקרי שנעשה בו שימוש עד כה הוא בנזין ודיזל.
- טרוליבוס הוא אחד מסוגי התחבורה העירוניים הפופולריים ביותר ברוסיה ובמדינות חבר העמים. הוא מצויד במנוע חשמלי עם הזנה רציפה מרשת מגע של חוטים. משמש לעתים קרובות במערב אירופה, שם הוא נחשב תת-מין של האוטובוס.
- חשמלית היא סוג מסורתי של תחבורה עירונית ברוסיה ובחבר העמים. הוא משתמש במסילת רכבת צר ומופעל על ידי רשת קשר. מצויד במנוע חשמלי. זוהי אפשרות ביניים בין טרוליבוס לרכבת חשמלית.
- רכבות נמצאות בשימוש פעיל בכל רחבי העולם, אך ברוסיה ובמדינות חבר העמים זכה סוג התחבורה הזה להתפתחות הגדולה ביותר. לתנועה משתמשים במסילת רכבת רחבה וכן ברשת מגע (לרכבות חשמליות). הקטר מונע על ידי מנוע חשמלי, דיזל או (לעיתים נדירות) קיטור. הפיתוח של תובלה מסוג זה התנהל ברצף: קטרי קיטור - קטרי דיזל - קטרים חשמליים. כעת הם משתמשים בעיקר בקטרים חשמליים ובקטרי דיזל (לעתים קרובות יותר).
- תחבורה מונורלית משמשת לעתים רחוקות ובהיקף מוגבל. בולט כאמצעי תחבורה נפרד.
- סודה. בשימוש פעילעוֹלָמִי. אלה כוללים סירות, ספינות, סירות קיטור, ספינות מפרש, יאכטות. נכון לעכשיו, ספינות מפרש כמעט ואינן בשימוש. סוג הדלק העיקרי הוא מוצרי זיקוק נפט.
- מטוסים. סוג תחבורה ציבורית מתפתח באופן פעיל ומודרני יחסית. מופץ ברחבי העולם, במיוחד במדינות מפותחות. ברוסיה הם משמשים פחות לעתים קרובות. התנועה מתבצעת דרך האוויר באמצעות עקרון דחף הסילון. מוצרי נפט עדיין משמשים כדלק.
- מוניות מסלול. סוג חדש יחסית של תחבורה עירונית. עכשיו זה נמצא בשימוש נרחב ברוסיה ובמדינות הפוסט-סובייטיות. הסעות אנשים במיניבוסים מאורגנות על ידי חברות פרטיות להובלה. בניגוד למוניות, המסלול נקבע על ידי החברות הללו והעיר, לא על ידי הנוסע.
- תחבורה בכביש נוסעים (מונית). נהג מונית יכול לעבוד לבד או בחברה פרטית. במקרה השני, התעריפים יהיו נמוכים משמעותית.
Bus
אוטובוס - הובלת נוסעים עירונית עם אספקת חשמל אוטונומית. האוטובוס העירוני נקרא גם תחבורה גלגלי רחוב. הוא נוח ליכולת התמרון שלו והיעדר התקשרות למסילות או חוטים. הוא יכול אפילו לנוע בדרכי עפר. אוטובוס אחד מוביל בין 200 ל-4500 נוסעים בשעה. התמורה המקסימלית לאוטובוסים עירוניים היא 9-10 אלף איש. הוא משמש באופן פעיל ככלי הרכב הראשי והעזר. לכל הערים יש רשת קווי אוטובוס משלהן. בעוד רגעניתן להתאים או לשנות את מסלול התנועה. זה נעשה בדרך כלל בעת הרחבת ערים והוספת מחוזות חדשים.
בעיירות ובכפרים קטנים, האוטובוס הוא למעשה צורת התחבורה היחידה הזמינה. ביישובים גדולים יותר משולבים בדרך כלל עם מוניות במסלול קבוע. החסרונות של שימוש בכלי רכב כאלה עד כה הם:
- עלויות תפעול,
- זיהום אוויר וקרקע,
- זיהום רעש,
- צריך תיקונים תכופים עקב תקלות.
המעבר ההדרגתי לאוטובוסים חשמליים יבטל את כל החסרונות האלה.
אוטובוס ברוסיה
בארצנו, באופן מסורתי נעשה שימוש נרחב בהובלת אוטובוסים. הוא משמש הן לתחבורה פנים-עירונית, והן לתחבורה פרברים ובין-עירוניים. ליותר מ-1,500 התנחלויות ברוסיה יש קווי אוטובוסים וצי אוטובוסים. המרחק הממוצע שעובר נוסע באוטובוס הוא 6 ק מ. למרות השכיחות של תחבורה באוטובוסים בין עירוניים, היא עדיין נחשבת לאמצעי תחבורה פנים עירוני. אוטובוסים לרוב מתקלקלים בנסיעה למרחקים ארוכים. גם במקרה זה, תאונות קשות אינן נדירות, בעיקר עקב עייפות נהג בנסיעה ארוכה.
תחנות אוטובוס נוצרו בערים הגדולות של רוסיה, הדומות בתכנון ובתפעול לתחנות רכבת. לגבי הגעה, יציאה, עיכוב בטיסה וכו', עובדי תחנת האוטובוס מודיעים לנוסעים על ידירמקול.
תפקידו של אוטובוס הטרולי בהובלת נוסעים
טרוליבוס כאמצעי תחבורה אינו כל כך פופולרי ומשמש בעיקר בערים גדולות. מסלולי טרוליבוס בין עירוניים (קווי טרוליבוס) קיימים בקרים ובדונבאס, שם הם קיימים מאז ימי ברית המועצות. עם זאת, בקנה מידה עולמי, זה די אקזוטי.
הטרוליבוס משתמש ברשת מגע עילי של חוטים. לכן, הוא שייך לקטגוריה של הובלה חשמלית ללא מסלול. מספר הנוסעים המרבי הנישא הוא 8-9 אלף איש לשעה. היתרונות בשימוש בסוג תחבורה זה הם ידידותיות לסביבה, עלויות תפעול נמוכות ואמינות יחסית. יחד עם זאת, ישנן הוצאות משמעותיות בהקמת קווי טרוליבוס וכושר תמרון נמוך. לעתים קרובות יש הפרות של המגע של הטרוליבוס עם רשת החוטים הקנטטה, מה שמוביל לעצירה מאולצת והשבתה של הרכב ישירות על המסלול.
אוטובוסי טרולי נמצאים בשימוש פעיל ברוסיה ובמדינות חבר העמים, בעיקר בערים גדולות ובינוניות. עם אוכלוסייה של יותר מ-250,000 איש. השימוש באמצעי תחבורה זה עשוי להפוך למתאים.
חשמלית כאמצעי תחבורה
חשמלית היא גם תחבורה עירונית עילית של נוסעים, האופיינית לערים גדולות ברוסיה ולמדינות ברית המועצות לשעבר. עם זאת, זה יוצא בהדרגה מהאופנה וכעת נעשה בו שימוש פחות ופחות. לחשמליות של מוסקבה יש היסטוריה ארוכה, שם הן הופיעו לפני זמן רב מאוד. אחד כזההרכב יכול לשרת עד 12-15 אלף איש בשעה. בעבר, החשמליות היו פופולריות והובילו יותר נוסעים מכל סוג אחר של תחבורה עירונית. הם נחשבים ידידותיים לסביבה, אך יחד עם זאת מכשירים די רועשים שעלולים להתקלקל במסלול, מה שעלול לגרום לפקקים. גם חסרון הוא יכולת התמרון הנמוכה. עם זאת, חשמליות הן אמצעי תחבורה פופולרי במוסקבה.
מטרו - תחבורה תת קרקעית של ערים גדולות
זהו גם אמצעי תחבורה ברכבת, אבל הרבה יותר חזק מחשמלית. המטרו כבר יכול להיות מסווג כאמצעי תחבורה מסורתי, תוך שהוא ממשיך להתפתח ללא הרף. במוסקבה לבדה, מוצגות כל הזמן תחנות חדשות ונבנים קווים חדשים. בערים רבות יש תוכניות להרחיב את רשת המטרו. תשומת לב רבה מוקדשת לעיצוב התחנות (הן ברובן תת קרקעיות). לכל אחד מהם מראה ייחודי, ייחודי ומאפיינים אישיים משלו. אבל מגוון הקרונות והקטרים של הרכבת התחתית נמוך לאין ערוך מזה של אוטובוסים.
הקיבולת של הרכבת התחתית גבוהה מאוד. בתוך שעה, רכבת אחת יכולה לשרת עד 40-50 אלף איש. בניית הרכבת התחתית מועילה בערים הגדולות ביותר עם אוכלוסייה של למעלה ממיליון איש. יחד עם זאת, בניית הרכבת התחתית עצמה דורשת השקעות רציניות.
מוניות מסלול
לאחר קריסת ברית המועצות, אמצעי התחבורה החצי-מסחרי הזה הפך לפופולרי מאוד. מיניבוסיםאין להם קשר ברור לעצירות (אם כי לאחרונה השלטונות של האזורים הרוסיים מנסות להגביל את חופש התנועה שלהם), וזה מאוד נוח, במיוחד לאנשים עם מוגבלות בניידות. ניתן לשנות את המסלולים שלהם בכל עת. החסרונות בשימוש בהם הם שהם חזקים יותר מאוטובוסים, מעמיסים את הרחובות ותורמים לזיהום הסביבה. סוג זה של תחבורה משמש באופן פעיל גם לתנועת פרברים, ובתחבורה בין עירונית הם משמשים לעתים רחוקות. עלות הסעת אנשים במיניבוס עלתה במהירות בשנים האחרונות.
רכבות ורכבות חשמליות
זהו סוג מסורתי של תחבורה למרחקים בינוניים וארוכים. ככלל, הם אינם מזהמים את הסביבה יותר מדי והם אמינים ובטוחים יותר מאוטובוסים. לסוג זה של הובלת נוסעים אין כמעט חסרונות. עם זאת, חסרון יחסי הוא המחיר הגבוה לנסיעה ברכבות בינעירוניות. יש להם גם מהירות נמוכה יחסית למטוס. בתוך הערים נעשה שימוש ברכבות נוסעים, ולעיתים בתחבורה מונורלית. מחירי כרטיסי הרכבת נמוכים יחסית. החיסרון הוא שאין הרבה תחנות ומסלולי רכבת בתוך הערים. אבל הם מתאימים בצורה אופטימלית לתחבורה בפרברים.
תחבורה אווירית
תחבורה אווירית נפוצה בכל רחבי העולם. ברוסיה, מסלולים המובילים לאתרי הנופש של חוף הים השחור פופולריים. היתרון הבלתי מעורער של התעופה הוא מהירות התנועה הגבוהה, אשרמאפשר לך להפחית באופן דרסטי את זמן הנסיעה. מחירי כרטיסי הטיסה קרובים לאלו של רכבות בינעירוניות. עם זאת, לאמצעי תחבורה זה יש גם חסרונות: תלות במזג האוויר וסיכון קטן להתרסקות, שלרוב יש להן השלכות טרגיות. עם זאת, הסטטיסטיקה מוכיחה שזה הרבה יותר מסוכן להשתמש במכונית פרטית לנסיעות למרחקים ארוכים.
הובלת מים
הוא מחולק לנהר ולים. ברוסיה, הובלת מי הנהר מפותחת יותר. ככלל, רק מספר קטן של נוסעים משתמש בשירותי תחבורה מסוג זה, אם כי בימי קדם הייתה לכך חשיבות רבה.
ניהול תחבורה נוסעים עירוני
משרדים ומחלקות רלוונטיים הוקמו לניהול אמצעי תחבורה שונים. ניהול מערכת התחבורה מרמז על מערך של אמצעים שמטרתם לתאם את עבודתם של גורמי התחבורה הן בינם לבין עצמם והן בקשר עם הסביבה החיצונית. נהיגה ברכב מצריכה הכרת כללי הדרך, תשלום מיסים, חלוקת קטעים בתשלום וחינמי של רשת הכבישים, תוך התחשבות במוזרויות התנועה בהסעת מספר רב של נוסעים וכו'. כל זה קובע את הכללים לשימוש בנוסעים עירוניים הובלה.
איך תתפתח התחבורה הציבורית בעתיד
מדינות רבות ברחבי העולם מפתחות פרויקטים לחשמל אמצעי תחבורה שונים, כולל תחבורה ציבורית. המובילות מבחינה זו הן אירופה, סין ויפן. ראשון לחשמלהמתיחה מתוכננת לעבור באוטובוסים. בחלק מערי סין תהליך זה כמעט הושלם. חלק מהאוטובוסים ניתנים לכיוון מחדש לשימוש בדלק מימן. טווח הזמן הסביר להעברה כזו הוא 10-15 שנים. גם המונית החשמלית מתפתחת באופן פעיל. בארצות הברית כל התהליכים הללו איטיים יותר, אך הם יכולים להאיץ לאחר החלפת נשיא המדינה. כרגע ממשל טראמפ מאט את ביצוע פרויקטים כאלה.
קצת מאוחר יותר, ספינות נוסעים ומטוסים בעלי קיבולת קטנה יועברו למנועים חשמליים. לגבי ספינות ספינות גדולות, המצב עדיין לא ברור.
העברה הדרגתית של התחבורה למשיכה חשמלית תפתור בעיות סביבתיות, תפחית את רמות הרעש, תשפר את המאפיינים הטכניים של כלי הרכב ותוזיל את פעולתם.
