קרונית טנק רכבת וסוגיו

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:17

מסילות ברזל הן העורקים התעשייתיים העיקריים של כל מדינה מפותחת. קשה לדמיין את החיים המודרניים בלעדיהם. הובלה ברכבת שובת לב בזול ובאפשרות להובלת סחורה מסורבלת. זו הסיבה שהם מצאו שימוש כה נרחב במגזר התעשייתי, מה שאפשר לארגונים גדולים לחסוך סכומי עתק.

רכב טנק רכבת - אחד מהזנים של ציוד מתגלגל. הוא משמש בעיקר להובלת מוצרי נפט, חומצות, אלקליות וחומרים אגרסיביים אחרים, כמו גם קמח, מלט, גז נוזלי, חלב.

Types

ישנם סוגים שונים של קרונות טנקים:

• טנק למטרות כלליות. מוצרי נפט מועברים לרוב באלה.
• טנקים מיוחדים המיועדים להובלת מטענים מוגדרים בהחלט.

קרון טנק רכבת יכול להיות מתוכנן גם לנוזלים רגילים, לא קפדניים במיוחד וגם לאלה שנמצאים בלחץ. מיכל להובלת גזים נוזליים וסחורות אחרות הדורשות לחץ גבוה נקרא כלי. מתי להיענותטמפרטורות אחסון מסוימות, עליך להשתמש בסוגים קריוגניים. במידת הצורך ניתן להגן על הדפנות הפנימיות של המיכל בציפוי מיוחד המונע קורוזיה.

כלי תכלית כללית

רוב הטנקים החורשים את מסילות הברזל הם מסוג כללי. הם זולים בהרבה מ"עמיתיהם" המתמחים והם אידיאליים להובלת מוצרי נפט נוזליים שאינם דורשים חימום במהלך פריקה או טעינה. בדרך כלל, מיכלים לשימוש כללי הם בעיצוב הפשוט ביותר ואינם מצוידים בציוד מדידה מתוחכם או בחידושים טכנולוגיים אחרים.

רכב טנק מיוחד

סוגים מיוחדים הם הרבה יותר נדירים מאלה הרגילים, והם נחוצים בעיקר על ידי ארגונים המשתמשים בנוזלים מובלים בייצור. קרון מיכל רכבת כזה יכול להיות מורכב למדי, ניתן לתכנן אותו להובלת גזים נוזליים בלחץ, להובלת חומצות ואלקליות, חומרים רעילים ומאכלים שונים.

טנקים למטרות מיוחדות מצוידים לרוב במכשירים טכניים מורכבים, ולכן נכתב מדריך הוראות נפרד לכל אחד מהם. הוא דן בפריקה נכונה של מיכלי רכבת, כמו גם תכונות עיצוב, כללי תחזוקה ותפעול עבור מוצר זה.

Designs

קרונות טנקים מודרניים מגיעים במגוון רחב של עיצובים, אבלניתן להבחין בין שני סוגים עיקריים - עם מסגרת ובלעדיה. הבדלים במבנה אינם משפיעים על נפח מיכל הרכבת. עיצוב המסגרת שונה רק בכך שהעומס העובר דרך המכוניות מועבר לאורך המסגרת, למעט הטנק עצמו.

הגרסה חסרת המסגרת, להיפך, מאפשרת העברת עומסי משיכה והלם דרך הטנק, הממלא תפקיד של מסגרת. אם נפח מיכל הרכבת גדול מדי, אז הוא מחוזק היטב בטבעות פלדה בצד החיצוני או הפנימי.

העיצוב של מיכלי הרכבת שונה גם במספר הסרנים. אתה יכול למצוא אפשרויות של ארבעה, שישה, שמונה צירים. ככל שמספרם גבוה יותר, כך נפח המוצר גדול יותר. כמו כן, בגוף הספינה חייבים להיות סולמות ופתחים לניקוז הנוזל.

Loading

לפני העמסת הנוזל, יש לתחזק את קרון מיכל הרכבת כראוי ולהכין אותו לטעינה. עבור סוגים מיוחדים, נוהלי הטעינה עשויים להשתנות באופן משמעותי, אך ישנם מספר כללים כלליים החלים על רוב הטנקים.

קודם כל, יש להמתין עד שהמלאי המתגלגל יפסיק לחלוטין, ואז לנקות את המדרגות והפתחים מלכלוך או שלג, אם יש. לאחר מכן, עליך להבריג את שסתום הפחתת הלחץ כדי לוודא שאין לחץ במיכל. לאחר מכן עליך לפתוח ולתקן היטב את מכסי הביוב. לאחר מכן, בדוק את פנים המיכל והסר משם גופים זרים. לאחר מכן כל האלמנטים נבדקים.בנייה, כל החלקים והמכלולים נבדקים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לנוכחותם של שסתומי פרפר וברגים המהדקים את תחתיות האוויר לאוגנים של הקונוסים של בונקרים של הדוד.

כאשר כל ההליכים הדרושים יסתיימו, טעינת המיכל תתחיל. לאחר השלמתו, יש לסגור היטב ולאטום את מכסי הביוב. השלבים האחרונים הם ניקוי החלק החיצוני של המיכל מחלקי המטען שנפלו עליו.

נוזל לנקז

לאחר העמסת הנוזל למיכל הרכבת, מצורף אליו התיעוד הנלווה והמיכל אטום. עם ההגעה, על ידי נוכחות של חותם אתה יכול להיות בטוח שהכל בסדר עם המטען. יש לבצע ניקוז של מוצרי שמן או נוזלים מסוכנים אחרים במחסנים מיוחדים או בדרכי גישה. בשטחים ציבוריים ניתן לבצע ניקוז רק לאחר הסכם עם ראש אגף הרכבת וכוחות הכיבוי.

יש צורך להסיר לכלוך או שלג דביקים מפני השטח של המיכל. לאחר מכן, אתה יכול לפרוק את המטען. ניתן לבצע פריקה משלושה בונקרים בבת אחת, או מכל אחד בתורו. כדי למנוע בעיות בלחץ, אתה צריך לפקח כל הזמן על קריאות מד הלחץ. לאחר הפריקה יש לוודא שאין שאריות מטען בדוד. אם כן, אז יש להסיר אותם. לאחר מכן נדרש לאטום את כל הפתחים ולשים עליהם חותמות, ולאחר מכן מחזירים את קרון טנק הרכבת לשולח.

ההרכב יכול להיות רקטנקים. אבל לפעמים מתווספים להם קרונות רכבת. לאחר ניקוז הנוזל המועבר מהם, יש לשטוף היטב את המיכלים. ההליך מתבצע במכונה או ביד. עם זאת, ניתן להכין עם מים רגילים או בתוספת של חומרי ניקוי מיוחדים.