במונחים של התוצר הלאומי הגולמי של המדינה, חלקה של ההון הוא יותר מ-20%. המשרדים הראשיים של רוב הארגונים הגדולים בתחומים שונים נמצאים במוסקבה. למרות העובדה שהמפעלים הישירים של תעשיות המיצוי והייצור עשויים להיות ממוקמים במקום עיבוד או מיצוי של חומרי גלם, בהון מקבלים המנהלים הבכירים והדירקטוריון החלטות. על פי החקיקה של רוסיה, במוסדות כאלה חלק גדול מהנחות המס נופל על תקציב הבירה. מגזרים רבים של כלכלת מוסקבה פועלים על פי תוכנית זו. במונחים נומינליים, התקציב של העיר הראשית של רוסיה גדול מסכום התקציבים של כל, למשל, הרפובליקות הבלטיות ביחד או אוקראינה אחת. עם זאת, הוא קטן פי שלושה מאשר בניו יורק.
כדי לגעת בנושא זה, יש צורך להיזכר במצב עם אוקראינה. עקב סכסוכים עם מדינה זו, כלכלת מוסקבה החלה בשלב מסוים לחוות קשיים מסוימים, אך פוליטיקאים עוקבים בקפידה אחר המצב ועושים כמיטב יכולתם למנועלצאת משליטה.
אוכלוסיה, עסקים וחפצים חשובים אחרים
במוסקווה מרוכזים מפעלי המתחם הצבאי-תעשייתי. בירת המדינה היא מרכז ההנדסה והעיצוב הגדול ביותר. רוב המפעלים בעלי הון זר ישיר ממוקמים במוסקבה. גם כאן נמצאות השגרירויות של כל המדינות שעמן יש לפדרציה הרוסית יחסים דיפלומטיים.
במונחים של מספר מפעלי מסחר וקמעונאות לנפש, הבירה נמצאת בחמש הערים המובילות בעולם. משרד הכלכלה של מוסקבה מדגיש זאת ללא הרף. לפי מחקר של פורבס, חנויות שיש להן קידומות בשמות שלהן, כמו מגה-, סופר- והסיום -קניון, מרוכזות בעיקר בבירת רוסיה ובשטחים סמוכים ליד כביש הטבעת של מוסקבה. כמו כן, על פי מחקר של אותו פרסום, המספר הגדול ביותר של מיליארדרים חי במוסקבה.
תיירות
כלכלת מוסקבה מבוססת הדוק על תיירות. ראוי לציין כי תעשייה זו מתפתחת באופן פעיל. נכון לשנת 2015, יותר מ-5 מיליון תיירים זרים שחוצים את הגבול הרוסי, מוסקבה היא המטרה העיקרית של שהותם. קיום פורומים שנתיים כלכליים, עסקיים, תרבותיים וספורטיביים תורם לבניית מתחמי מלונאות חדשים, שהמחסור בהם מורגש בצורה חריפה בעונת התיירות המכונה "גבוהה". כמובן שכלכלת מוסקבה רק מתחזקת מזה.
עסקים משמעותיים
בין המפעלים שחלקם בניכוי התקציב, הן האזורי והן הפדרלי, הוא הגבוה ביותר, ניתן לציין את הארגונים הבאים:
- בית הזיקוק של מוסקבה.
- Autoframos (מיוצר על ידי מכוניות רנו).
- "מפעל Trekhgornaya".
- "Moskhimfarmpreparaty" im. Semashko.
- "אוקטובר האדום".
- "Rot-Front".
- Likhachev Plant.
- Sberbank.
- Moscow Electroshield Plant.
- מפעל צמיגי מוסקבה.
תחבורה
כלכלת העיר מוסקבה מתחזקת בשל העובדה שלבירה יש תשתית מתפתחת. על פי החלטות ממשלה, חנויות וקניונים נבנים כדי לספק לאוכלוסייה סחורות חיוניות במרחק הליכה. לצד מספר רב של קווי רכבת משא ונוסעים, וכן נהרות, שרובם יובלים של נהר מוסקבה, הנושא החריף ביותר הוא הנגישות התחבורתית של אזורים מסוימים בעיר. מצבם ואפשרויות הכבישים שנבנו במאה הקודמת אינם עומדים בדרישות של מטרופולין מודרנית. המחלפים החדשים המתעוררים מצמצמים רק באופן זמני את בעיית הפקקים המתמשכים. מומחים הנקראים לפתור בעיות מסוג זה מוזמנים לחפש משאבים להחדרת סוגים חדשים של תחבורה עירונית, לרבות רכבות חשמליות תוך עירוניות, חשמליות וקווי רכבת קלה.
מטרו
המטרו של מוסקבה נקרא טריטוריה נפרדת בעיר. ללא ספק, אי אפשר לדמיין בירה מודרנית ללא סוג זה של תחבורה. בזכותו נשמר איזון בין בעלי רכב להולכי רגל, המאפשר לא להביא את המצב בכבישי המטרופולין למצב קריטי. כלכלת מוסקבה לא תלויה הרבה בסוג תחבורה זה, אבל נוכחותה של רכבת תחתית ענקית מדברת על התפתחות העיר.
