שריפות בקנה מידה גדול, הן טבעיות והן אנתרופוגניות, מהוות איום רציני על משאבי היער, החי והצומח של המדינה והסביבה בכלל, ולעיתים קרובות מהוות איום ישיר על בטיחות חיי אדם. הפונקציה העיקרית של תעופה אש היא זיהוי בזמן, לוקליזציה וחיסול מהיר של שריפות על פני שטחים גדולים.
כבאים בעלי כנף. דף הבית
טיסות הניסוי הראשונות לנטרול אלמנט האש (יערנות שטורסקויה, אזור מוסקבה) בוצעו בקיץ 1932 על ידי מטוס דו-כנפי מסוג U-2. על השריפות הוטלו פצצות בעלות הרכב כימי מיוחד. כמו כן, מטוס הכיבוי הראשון צויד במיכל של 200 ליטר, ממנו רוססה תמיסה מיוחדת שיצרה פסי מחסום המונעים את התפשטות האש. התוצאות לא היו משביעות רצון, אך נקבעו הכיוונים העיקריים לפיתוח טכנולוגיית כיבוי אש תעופה.
תעופה אש של ברית המועצות
במשך יותר מחצי מאה, הם שימשו באופן פעיל לניטור מצב השריפה, אספקת אנשים וסחורות, שונותשינויים במטוס הרב-תכליתי AN-2. בשנת 1964 פותח דגם מיוחד - מטוס המכלית לכיבוי אש AN-2P, המסוגל לספק 1240 ליטר של תמיסה מימית לאש במיכלים.
בסוף שנות ה-80 התחדשה טייסת כיבוי היער במטוסי אנטונוב עיצוב הלשכה המצוידים במכשירים חיצוניים למילוי מים בקיבולת של 2 טון. ל-AN-26P היו שני טנקים כאלה, AN-32P - ארבעה. מטוסי AN-32P FAIRKILLER בלטו את עצמם במיוחד במהלך חיסול השריפות בחצי האי קרים (1993) ופורטוגל (1994).
לאחר התמוטטות ברית המועצות והקמת קבוצת ניידות אוויר תחת המשרד הרוסי למצבי חירום ב-1994, מטוס כיבוי נוסף, ה-IL-76TD, הפך למבצעי.
זמן הענקים
כדי לחסל שריפות על שטחים גדולים, ה-ID-76TD אינו מאויש בשני מכשירי EAP (התקני תעופה), עם קיבולת כוללת של 42 מ ר3. הצי של המשרד למצבי חירום קיבל חמישה מטוסים כאלה. מפציצי מים אסטרטגיים שימשו שוב ושוב כדי להילחם בשריפות המוניות על סחלין, בטריטוריית חברובסק ובטרנסבייקליה, באזור עמור ובפרימוריה.
מבצע קרבי הראה תוצאות מעורבות. מבחינת מאפיינים טכניים וייחודיות של פיתוחים עיצוביים, ה-VAP-2 היה עדיף בהרבה על כל האנלוגים שהיו קיימים באותה תקופה – מטוס כיבוי יכול היה לייצר פריקה מאסיבית של מים תוך 4 שניות בלבד מגובה של 50 מטר. אבל הריחוק המשמעותי של שדות תעופה עם אורך המסלול הנחוץ לסוג מטוס זה, היעדר תשתית לתדלוק ומיםיעילות עבודה מופחתת משמעותית.
מטוסים אמפיביים
תרומה משמעותית לפיתוח תעשיית מטוסי הכיבוי המקומיים ניתנה על ידי המומחים של מתחם התעופה טגנרוג. ברייב. מטוס הכיבוי האמפיבי הראשון Be-12P-200 נוסה בשנת 1996.
בגוף המכונה מותקנות שתי מכולות של 6 מ' כל אחת3, מחולקות לשני חלקים עם תריסים עצמאיים. הלוח מצויד במתחם בקרה ומדידה לניטור הסביבה, ציוד להזרמת מים ממוקדת. איך מטוס כיבוי עולה על מים? ישנן שתי אפשרויות. הראשון זמין לכל המטוסים - תדלוק בשדה התעופה. עם תמיכה טכנית טובה, ה-Be-12P יתדלק תוך חצי שעה. בדרך השנייה - במצב הקצעה מעל פני המים - רק דו-חיים ממלאים את המיכלים במים. עבור אותו Be-12P, הליך זה ייקח 14-16 שניות.
מאז 2012, גם ה-Be-200ChS הרב-תכליתי נלחם באש. זמן התדלוק בגלישה צומצם ל-12 שניות. פריקת מים במטח אורכת פחות משנייה. מיכלי דלק מלאים במלואם של המטוס האמפיבי יספיקו להעביר למעלה מ-300 טון מים למוקד השריפה.
