אוטובוסי טרולי מוסקבה: היסטוריית מסלולים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:28

היום נדמה לרבים שאוטובוסי טרולי מוסקבה תמיד היו קיימים. הם הופיעו על הכבישים המהירים של הבירה ב-1933. באיחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות הפכה מוסקבה לעיר הראשונה שדרכה עברו מכוניות יוצאות דופן בעלות "צופרים" גבוהים (מסופי צופרים) המחוברים לחוטים. המסלולים היו שונים.

לא קשר

שנים חלפו, ו"יוקרה" הובלה מכנית ללא פסים מסוג מגע עם הנעה חשמלית הפכה לכלי תחבורה מוכר. טרוליבוס נראה זה מכבר לא רק ב-Zlatoglavaya, אלא גם בערים אחרות של רוסיה, הרפובליקות של ברית המועצות לשעבר. עם זאת, למסלולים של הטרוליבוס של מוסקבה (יש 104 מהם) יש, אולי, את ההיסטוריה העשירה ביותר. קשה לספר אותו מחדש במלואו במאמר קטן.

אבל מה צפוי לאוטובוס הטרולי של מוסקבה (ההיסטוריה של המסלולים תוצג להלן)? אומרים שעד 2020, הודות לאופטימיזציה המהירה של הרשת, אמצעי התחבורה הזה ימות להרבה זמן. בלוגרים ב-2015 כתבו על ביטול או קיצור אפשרי של 25מסלולים, פירוק חלקי של קווי מגע. האורך הכולל של "חוטים" של טרוליבוס במוסקבה הוא 600 ק"מ.

מארחי יומני האינטרנט משקפים את גורלם של אוטובוסים מס' 4, 7, 33, 49, 52, 84 המשרתים את המחוז הדרום-מערבי של מוסקבה. הנציגים הנחושים ביותר של האחווה הוירטואלית נבהלו ברצינות: לדעתם, התעשייה גוססת.

יש איזה מעגל קסמים. מפעל יחידתי עירוני מוסגורטרנס מסביר כי קיים מחסור חריף בטרוליבוסים לכל הקילומטרים. בינתיים, המפעל המאוחד הממלכתי הפסיק למעשה לעדכן את המלאי המתגלגל (למרות שאיש לא ביטל את תוכנית פיתוח התחבורה של מוסקבה, לפיה "מכורים לעבודה ברחובות מוסקבה" הולכים וגדלים). האם הטרוליבוסים של מוסקבה (ראו תמונה בכתבה) ייעלמו בקרוב?

לשמחת האזרחים

אם ה"איילים", שנדחקים יותר ויותר על ידי אוטובוסים, יחוסלו, או שמדובר בהמצאות טהורות, אנחנו לא ננחש. אבל תושבי Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya כבר אינם בקשר. פירוק הקווים בוצע. יחד עם זאת, הנהלת מוסגורטרנס לא רואה בזה שום פסול, ומבטיחה שהטרוליבוס עדיין תופס את הנישה היציבה שלו, המיזם יתפתח בהתמדה.

אכן, בתוכנית השיקום של הבירה "הרחוב שלי" יש סעיף על פירוק חלק מהקווים. עם זאת, החלפת טרוליבוסים באוטובוסים, לדברי מומחים, היא רק תופעה זמנית. ובכן, בואו נדבר על איך התחילו אוטובוסים של מוסקבה, שההיסטוריה שלהם מכילה הרבה דברים מעניינים.לחרוש את מרחבי הבירה.

1933. קו ראשון, פאתי

איך פעלו אוטובוסים טרולי מוסקבה בשנות ה-30 (המסלולים השתנו יותר מפעם אחת מאז)? טרוליבוס מספר 1 יצא למסע ארוך ב-15 בנובמבר 1933 (תוכנן להשיק הרבה קודם, ב-1924, אבל זה לא יצא לפועל). הקו (הורכב באוקטובר 1933) חצה את שושלת לנינגרדסקו, המשיך מ-Tverskaya Zastava ל-Pokrovsky Strehnev.

תחבורה ללא כבישים עם פנטוגרפים (מסופי צופרים), כמתוכנן, שימשה באזורים פרבריים (במרכז מוסקבה, הכינור הראשון היה החשמלית). היה קו דו-מסלולי לזירת הספורט דינמו, בשאר הדרך הם הסתדרו עם קו חד-מסלולי. טרוליבוסים של מוסקבה היו אמורים לכבוש את העולם הזה. והם עשו זאת.

נכון, ביום ההשקה שני עולים חדשים היו אמורים לצאת למסלול, אבל רק אחד הופיע. מיד לאחר קבלת הענק השני מהמפעל, צפויה "פציעת תעשייה": הוא נפל מתחת לרצפה החלשה של המוסך החדש וסבל. אבל הכל חזר לקדמותו. לוח הזמנים של התנועה היה כדלקמן: מ-7.00 עד 24.00.

1934. המשך

אוטובוסי הטרולי של מוסקבה הפכו יותר ויותר פופולריים. עם שחר 1934, קו האבות כבר נמתח משערי הניצחון החדשים (Tverskaya Zastava) היישר למרכז, עד לכיכר, שעד 1918 נקראה Voskresenskaya (כיום מהפכה). 34 שנה הסתיימה עם פתיחת קו II. היא הלכה מכיכר שער ארבאט לסמולנסקאיה (ארבאט) וכל הדרך לדורוגומילובסקאיה זסטבה.

קו טרוליבוס מס' 2 הופעל בסוף השנה (1934-10-12). התנועה החלה ממאחז דרגומילובסקיה. לאחר שיצא לכיכר המהפכה לאורך בולשאיה דרגומילובסקאיה, הטרנספורט ה"קרני" הלך לארבאט. משם - לקומינטרן, לגמר שנקרא "אוחותני ריאד". עד אז, שלושים ושישה כלי רכב פעלו בשני קווי הטרוליבוס הפעילים.

1935. שורה שלישית

ה"רשת" השלישית של הטרוליבוס "נארג" על ידי אנשים בסתיו 1935. היא עברה במרכז העיר. בזכותה אפשר היה לבקר בפטרובקה, בקרטני ריאד, בכיכר סוחרבסקאיה, משם לאורך פרוספקט מירה (אז רחוב משצ'נסקאיה ה-1) כדי לנופף לרז'בסקי (התחנה ידועה לכולם כבר מזמן כריז'סקי). נראה שרק לאחרונה פעל רק טרוליבוס אחד, ועד סוף 1935, 57 מכוניות LK שירתו את המוסקובים!

"Lazar Kaganovich" - הזכרנו את הטרוליבוס הראשון של מוסקבה, מסלולים. רשימה של מסלולים, המאפיינים המפורטים שלהם תארך יותר מעמוד אחד של הסיפור.

1936 אוטובוס הטרולי נפגש עם "מתקפה" פעילה על המתחרה שלו לרכבת - החשמלית. המסילות הוסרו מחלקה הצפוני של טבעת הגן. במקום "רחם", הם השיקו "חרק" חלק (מסלול "B" - מכיכר קודרינסקאיה לתחנת קורסק).

בטרוליבוס ה-37 כבר "התיישב" באופן פעיל מסלולים החל מ-Garden Ring והמשיך לאורך הרחובות Kalyaevskaya ו-Novoslobodskaya, גשר Kuznetsky … Muscovites אישרו מכוניות בקומה גבוהה של המותג YATB-1. ראש המדינה הסובייטית, ניקיטה חרושצ'וב, אהב אותם במיוחד.

שתי קומות, אבל לא בית

בשנת 1938, טרוליבוס מהיר ונוח הפך לחבר טוב לכולם לבקר ביישוב הדייג הפטריארכלי לשעבר - סוללת Berezhkovskaya, סימן טוב של Vorobyovy Gory, מיהר לכיכר Oktyabrskaya (לשעבר Kaluga) … מ תחנת המטרו סוקול לאורך הכביש המהיר לנינגרד אנשים נסעו לתחנת הנהר הצפוני, באיזמאילובו, מכיכר קרימסקאיה לאורך טבעת הגן ורחוב מיטנאיה עד לשוק דנילובסקי.

אוטובוסי טרולי מוסקבה כיסו עשרה מסלולים. המסילות הונחו באתרי פסי החשמלית שפורקו. כבר בשנים 1937-1939. YATB-3 נאה בן 2 קומות וטרוליבוס של חברה אנגלית טיילו לאורך לנינגרדסקי פרוספקט. כדי להפעיל את ה"סקרנות הנקית" היה צורך להגביה את הרשתות במטר אחד (מ-4.8 ל-5.8 מ'). ב-39 נסעו טרוליבוסים לאורך מירה (פרוספקט) לתערוכה החקלאית של כל האיגוד (תערוכה חקלאית). בשנת 1953, עקב אי הנוחות בשימוש, הם נפטרו מההנקים.

ימי השיא והערב של עידן הטרוליבוס

לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945, היו במוסקבה 583 אוטובוסי טרולי ו-11 מסלולים. ב-1 בינואר 1952, הבירה כבר התגאתה ב-786 אוטובוסי טרולי ובמספר גדל באופן ניכר של כיוונים שבהם הם נעו.

בשנות ה-50, אזורי מגורים בפאתי הבירה גדלו באופן פעיל. הונחו שם נתיבי טרוליבוס (במיוחד לסרבריאני בור). לאן שמוסקבים או אורחי הבירה הולכים - לאיזמאילובו, לוולכונקה,הכביש המהיר ורשבסקויה, אצטדיון לוז'ניקי ומספר עצום של מקומות אחרים, אוטובוס טרולי זריז נחלץ לעזרתם.

הזמן טס. יותר מ-60 שנה חלפו מאז פתיחת קו המעגל החדש בתערוכת החקלאות של כל האיגוד ב-1954. עד סוף 1960, אורכם הכולל של קווי הטרוליבוס הגיע ל-540 קילומטרים, מאוחדים ב-36 מסלולים.

בשנים 1964-68. באזור המגורים הדרום-מערבי רץ "אקורדיון" - אוטובוס טרולי מפרקי. עם זאת, ב-1975 הוא סולק סופית מתנועת הנוסעים. בשנת 1964 היו במוסקבה 1811 טרוליבוסים. עד 1972, הרשת הגיעה ל-1253 ק"מ והוכרה כארוכה (המורחבת) על פני הגלובוס.

בשנות ה-70-1980, בניינים חדשים (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo וכו') היו מוקפים בנתיבים. באוגוסט 1993 הוכנסה תנועה חד-כיוונית במוסקבה (כך נפרקו הכבישים ובטיחותם עלתה). חלק מהקווים נסגרו. לאחר מכן, הקיצוצים נמשכו.