מסילות הברזל של אזרבייג'אן הן היום אחד מהענפים במדינה, שהתפתחותה מתקדמת בצעדי ענק. ההיסטוריה של התפתחות תקשורת הרכבת מעניינת מאוד, והתוכניות לעתיד הן גלובליות.
היסטוריה
לאחר קריסת ברית המועצות, ואזרבייג'ן הפכה למדינה עצמאית, הוקמה אזרבייג'ן Railways CJSC. אבל למעשה, התפתחות תקשורת הרכבת החלה הרבה קודם לכן. בשנת 1878 הופעל הכביש המהיר הראשון. המשימה העיקרית שהיא הייתה צריכה לפתור הייתה הובלת נפט. הכביש נבנה על חשבון אוצר המדינה והיה שייך לאזרבייג'ן. שלוש שנים לאחר מכן, היא מוזגה עם זו הגיאורגית וקיבלה את השם "רכבת טרנסקווקזית". אירועים היסטוריים שונים תרמו לכך שעד 1967 הוא הפך לארגון עצמאי, או התמזג מחדש עם הגיאורגי.
מאז הנחת הקטע הראשון של המסילה באזרבייג'ן, מספר עצום של אנשים עובדים בתעשיית הרכבות במדינה. לכן 13באוקטובר, כל נציג של מקצוע זה חוגג את יום עובדי הרכבת של אזרבייג'ן.
אחת המשימות העיקריות של הארגון כיום היא לספק שירות איכותי. כדי ליישם קו עסק זה, החברה מפעילה קטרים חשמליים, רכבות חשמליות, קטרים מרכזיים וקטרי דיזל.
לאן אני יכול ללכת?
באשר למסלולים של רכבות אזרבייג'ן, ניתן לחלקם לחלק פנימי וחיצוני.
נתיבי פנים פועלים בתוך המדינה וכוללים כרגע 7 יעדים:
- באקו - אגסטפה דרך גזחית;
- באקו - Sumgayit;
- באקו - Hajikabul through Shirvan;
- באקו - Yalama;
- באקו - Kesik through Boyuk;
- באקו - Horadiz via Astara;
- באקו - Balakan through Kocharli.
כל הטיסות מלבד באקו - סומגאייט ובאקו - חאג'יקבול יוצאות מדי יום בשני הכיוונים. רכבות חשמליות במסלול באקו - סומגאייט יוצאות מספר פעמים ביום. הנחיות בטיסה באקו - חאג'יקבול מתבצעות מדי יום, למעט שבת.
המסלולים החיצוניים כוללים טיסות מחוץ למדינה ל-4 יעדים:
- באקו - מוסקבה;
- באקו - רוסטוב;
- באקו - קייב;
- באקו - טביליסי.
טיסות בקווים באקו - מוסקבה ובאקו - קייב מתבצעות מדי שבוע. יש לציין את טיסה באקו - רוסטוב מראש, מכיוון שלוח היציאות של הרכבת צף. רכבות באקו - טביליסי יוצאות מדי יום.
יש משרד כרטיסים למעבר בתחנת באקו, שדרכו ניתן לקנות כרטיסים לרכבות העוברות בשטח קזחסטן ובלארוס.
פרויקטים עתידיים
הנהגת רכבות אזרבייג'ן לא תהיה מוגבלת למסלולים המצוינים. כרגע, הארגון מכין מספר פרויקטים רחבי היקף שיאפשרו הסעת נוסעים למדינות וערים אחרות.
כל הפרויקטים הללו, לפי החברה, חייבים להיות מיושמים לפני 2022:
- קארס - הרפובליקה האוטונומית של נחיצ'ואן - איראן דרך איגדיר. פרויקט זה הוכרז בשנת 2017. מצד אזרבייג'ן מתוכנן לבנות מחדש כביש של 10 ק"מ מסאדרק לגבול עם איראן ולבנות קטע נוסף של 7 ק"מ. מסלול זה יחבר בין טורקיה לרפובליקה האוטונומית של נחיצ'בן.
- הפרויקט "צפון-דרום", המוסכם בין רוסיה, הודו ואיראן. כתוצאה מכך, ייווצר מסדרון בינלאומי, שהשלוחה המערבית שלו תעבור באזרבייג'ן. המדינה, בתורה, תחובר לאיראן באמצעות גשר גבול. סניף זה ייקרא Western.
פרויקטים שהסתיימו
לפי פרויקט באקו-טביליסי-קארס, ייווצר חיבור רכבת מאזרבייג'ן לטורקיה דרך גאורגיה, ומטורקיה לאירופה. כל העלויות חולקו בין המדינות בחלקים שווים. העבודה על הפרויקט החלה בשנת 2007 והסתיימה 10 שנים לאחר מכן. כל שלוש המדינות הסכימו שכל אחת מהן מקיימתתחום עבודה מסוים. בצד האזרבייג'ני שוחזרה הדרך ממרנאולי לאחלקלאקי. העבודה מצד גאורגיה החלה מהקטע שצוין ועד לגבול עם טורקיה. מצד טורקיה, העבודה לא הסתיימה במלואה - מתוכנן ליצור תקשורת עם מדינות אירופה במסלול זה. המטרה תושג על ידי בניית מנהרה מתחת לבוספורוס.
Structure
היום הארגון מחולק לעמותות, שירותים ומפעלים שונים הפותרים בעיות שונות הקשורות להבטחת פעילותו התקינה של הענף. כל החוליות בשרשרת מנוהלות על ידי הנהגת רכבת אזרבייג'ן, הכוללת:
- ראש הרכבת, מיוצג על ידי יו"ר האגודה גורבנוב ג'וויד גנבר אוגלו;
- סגני יושבי ראש האגודה: סולימנובה אלירזה ממד אוגלו, ולחובה היג'ראן גארדשחאן אוגלו, נוברוזובה זמאן מידהאט אוגלו, אסלנובה ווסל יוסיף אוגלו והוסיינובה איגבאל עלי אוגלו.
- צוות ההנדסה.
האגודות מחולקות לייצור וניהול. הראשונים פותרים את סוגיות אספקת החשמל, מתקני המסלול, התקשורת והקרונות. הכשירות של האחרון כוללת את המשימות של תהליכי הובלה, עבודה ולוגיסטיקה. באשר לשירותים, הם אחראים לנושאים של כלכלה, אבטחה, חיוב, עבודה, שירות.
