גשר Liteyny בסנט פטרסבורג: תמונה, לוח זמנים לחיווט

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

גשר Liteiny הפך למעבר השני בסנט פטרסבורג, המחבר לצמיתות את שתי הגדות של הערוץ הראשי של נבה. אחד המאפיינים המובהקים שלו הוא שימוש בחידושים עולמיים רבים בבנייה, הן בגישה לתהליך הבנייה והן בבחירת חומרי בניין, טכנולוגיות ומנגנונים המבטיחים את תפקוד הגשר. העבודה בוצעה במשך 4 שנים וחודש (חודש יותר מהחישובים המקוריים), גבתה יותר מ-30 חיי אדם וחרגה פי 1.5 מההערכה הראשונית. יש הרבה עובדות היסטוריות מעניינות הקשורות לגשר היציקה ולאמונה המיסטית שחציית אותו מתחת לירח המלא, אתה יכול להיעלם לנצח.

היסטוריית הבנייה

ניתן לומר שההיסטוריה של המעבר על הנבה, שהיה ממוקם במקום הזה והיה לו משמעות ממלכתית, התחילה מוקדם יותר מההיסטוריה של העיר. דרכו עברה הדרך לשוודיה. דרך נובגורוד ממעמקי היבשת נפגשו עם יציאה לוויבורג.

לא הייתה גישה לנהר באתר של גשר Liteiny המודרני בסנט פטרסבורג עד 1849. מאז 1711, חצר היציקה נמצאת כאן. מאז 1786, גשר צף הוביל לצד ויבורג, שנקרא ווסקרסנסקי והחל מהשדרה המכונה (כיום שדרת צ'רנישבסקי).

חצר היציקה חדלה להתקיים בשנת 1849, בזכותה שדרת היציקה הגיעה ממש עד החוף. אליו הועבר גשר התחייה ושמו שונה ללייטיני. הוא פעל עד 1865, אז נהרס על ידי סחיפת קרח סוערת באפריל. פאנל המומחים שבדק את האירוע הזה העלה הצעה לבנות מעבר קבע. ב-1869, ההחלטה התקבלה לבסוף.

הדומא העירונית, באמצעות תחרות בינלאומית, אספה 17 פרויקטים על שולחנה ב-1872, כולל זרים, ובדצמבר בחרה במיזם אנגלי כמנצח. החלטה זו לא זכתה לתמיכת משרד הרכבת. הזוכה זכה, אך לא ניתן אישור לבנות. לאחר בחינת הנושא על ידי הוועדה החדשה שהוקמה, הופקדה בנייתו של גשר חדש בידי אזרחי רוסיה - מהנדסים צבאיים - קולונל אמנד אגורוביץ' סטרוב ועוזרו, סרן א.א. וייס, וב-30 באוגוסט 1875 החלה הבנייה רשמית. העבודה תוכננה למשך 4 שנים.

גשר היציקה הופעל באיחור של חודש - 30 בספטמבר, 1879. סך ההוצאות עלו על החישובים הראשוניים פי 1.5 והסתכמו ב-5 מיליון 100 אלף רובל. למרותעל העובדות הללו, זכו כל המעורבים בבנייה, וסטרוב, כמנהל פרויקט, הועלה לדרגת אלוף.

בשנת 1903, במלאת 200 שנה לעיר, ניתן לגשר שם חדש לכבוד הקיסר המכהן אלכסנדר השני. אבל 1917 החזיר את השם הקודם למעבר.

מה היה גשר היציקה המקורי

בגרסה הראשונה שלו, לגשר היציקה הקבוע היו הפרמטרים הבאים:

• רוחב - 24.5 מטרים.
• אורך הכנף הניתנת להזזה הוא 19.8 מטר, היא הייתה מסתובבת במקור. סוג זה של ציור גשרים שימש רק פעם אחת בהיסטוריה של בניית גשרים על פני נבה.
• הטווח נפתח ידנית - המנגנון הפשוט ביותר הופעל על ידי 8 עובדים.
• מעקה החלק הקבוע נוצק לפי סקיצות של K. K. Rachau והוא עשוי בתערובת של שני סגנונות - בארוק ועתיק פיתול. הוא כלל 546 תמונות חוזרות של שתי בתולות ים אוחזות בקרטוש סנט פטרסבורג (מגן ועליו סמל). כל זה הושלם על ידי דוגמה פרחונית ודמויות של בעלי חיים ימיים שהוצבו בין הקטעים.

חידושים בבנייה ושיפור

לראשונה, פלדה קלה שימשה כחומר לייצור מבנים נושאי עומס במקום ברזל יצוק כבד. זה איפשר ליצור טווחים מקושתים גדולים פי שניים.

במהלך הבנייה נעשה שימוש בשיטת הקאזון - טבילה לקרקעית הנהר (אשר עומקו בחלק זה מגיע ל-24מטרים) מבנים - קייסונים, הדומים לקופסה הפוכה ענקית, ממנה נדחפים מים החוצה בלחץ גבוה ומכניסים פנימה עובדים לחפור את האדמה. יותר מ-30 בני אדם מתו מסיבות שונות במהלך עבודות במים עמוקים, וההרס שגרם למותם גרם לעלויות נוספות ולחודש נוסף של בנייה.

גשר היציקה ידוע מזה זמן רב כראשון המואר בחשמל.

זמן מה לאחר הפתיחה הוחלף מנגנון הסיבוב הידני בטורבינת מים שהספקה כבר היה 36 כוחות סוס, הלחץ נוצר באמצעות אספקת המים העירונית. מערכת כזו הפכה לחידוש עולמי.

למרות העובדה שהוא מרשים בפונקציונליות ולא ביופי, אוספים רבים של מבקרים בעיר בנווה מעטרים את התמונות של גשר Liteiny, וגדר הברזל של המעבר מוכרת כאנדרטה תרבותית והיסטורית והוא מוגן בהתאם לחוק.

גשר היום

את המראה שבו נראה כעת גשר לייטיני לתושבי ואורחי הבירה, הוא רכש לאחר השחזור של 1966-1967, שבוצע על מנת להתאים את המעבר לצורכי העיר בפועל - זרימת התחבורה שחוצה את נבה גדלה באופן משמעותי, הספנות הפכה פעילה יותר והיקף הספינות המפליגות בערוץ הראשי של הנהר גדל באופן משמעותי, מה שהצריך העברת מתחם משיכה לחלק העמוק יותר של נבה, שינוי גודלו שיפור מנגנון ההרמה.

בנוסף, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, פצצה פגעה באחד ממשטחי גשר Liteiny, אשר מבלי להתפוצץ, פילחה אותו, ובכל זאת גרמה לנזק משמעותי. לפיכך, הגשר קיבל מראה מודרני:

• הוא הורחב ל-34 מטרים - מתוכם 28 מטרים הם כביש, 6 הנותרים מחולקים שווה בשווה למדרכות משני הצדדים.
• הגדר בגובה חצי מטר.
• אורכו הכולל של המבנה, כולל שבילי ההליכה ומחלפי כבישים דו-מפלסים שנבנו במאה הקודמת, הממוקמים מתחת לגשר על גדות הנבה, הוא 405.6 מטר, ששת הטפחות של הגשר עצמו הם 396 מטר.
• משקל כל מבני המתכת הוא 5902 טון.
• טווח המשיכה עבר למרכז, הפך לנפתח, אורכו גדל ל-55 מטרים. עם משקל של 3225 טון, הודות להנעה הידראולית מודרנית, הוא עולה ב-67 מעלות תוך 2 דקות בלבד.
• הוחלף המעקה המואר של החלק הנייד - במקום מוטות קבועות השונות בעיצובן מברזל יצוק, הותקנו עותקים של הדוגמה הראשית.
• התקנה של 28 תומכים חדשים לפנסים ולרשת תחבורה, בהרמוניה עם הסגנון של גדר הגשר.
• הודות להחלפת המבנה הנייד במבנה מודרני יותר והמבנה מחדש של החלק התומך המגושם של הישן, הגשר זכה לסימטריה.
• אזור הולכי רגל, נתיב נסיעה קבוע ומסלול מעלית מכוסים בשלושה סוגים שונים של ריצוף אספלט.

באיזה שעה מגדלים את היציקהגשר?

בתקופת הניווט, הגשר מורם ומורד פעם בלילה. ערבוב ביניים עבור מעבר זה אינו מסופק.

• החלוקה מתבצעת בשעה 1 שעה ו-40 דקות, לאחר 10 דקות מתחילה התנועה של כלים גדולים לתוך הפתח הגרוש.
• הם נוסעים במורד היציקה ב-2 שעות ו-40 דקות, לאחר 5 דקות מתחילה התנועה על הגשר.

אירועים בקנה מידה גדול מתרחשים לפעמים בבירה הצפונית, ולמרבה הצער, מצבים בלתי צפויים, לכן, עדיף לבדוק את לוח הזמנים לפריסה של גשר Liteiny, כמו גם את שאר המעורבים בניווט, על מתמחה משאבים.

הגשרים של פיטר במספרים והרשומות שלהם

סה כ יש 342 גשרים בסנט פטרסבורג, 21 מהם מצוירים, מעברי תחבורה מתוך המספר הכולל - 297, מיועדים להולכי רגל בלבד - 24.

הארוך ביותר הוא גשר אלכסנדר נייבסקי, הנמתח (יחד עם הרמפות) לאורך כמעט קילומטר, ליתר דיוק - 905.7 מטר.

הרחב ביותר בסנט פטרסבורג, ובמקביל בעולם, היה מה שנקרא הגשר הכחול - 97.3 מטר.