היסטוריה של הרכבת: המצאה ופיתוח של תקשורת רכבת

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:24

ההיסטוריה של הרכבות משתרעת על מאתיים השנים האחרונות של הציוויליזציה האנושית המודרנית, כאשר התגלית המדהימה הזו שימשה לשינוי דרסטי של התעשייה, התפשטות האנושות והדרך בה אנו נוסעים.

מאז שקטר הקיטור הראשון רץ על מסילות הברזל של אנגליה התעשייתית בתחילת המאה ה-19, רכבות עזרו לאנשים לפתח ציוויליזציה. אדמות מרוחקות הפכו נגישות, הייצור התעשייתי סופק באספקה אינסופית של חומרי גלם והובלת מוצרים מוגמרים הובטחה.

כיום משתמשים בהם במגוון דרכים, מחשמליות עירוניות קטנות, רכבות תחתיות, רכבות בינעירוניות ועד רכבות משא ומהירות גבוהה שיכולות להגיע למהירויות של 300-500 קמ ש. עם זאת, ההיסטוריה שלהם התחילה עם פרויקטים הרבה יותר פשוטים ואיטיים. התרבויות העתיקות של יוון ומצרים, כמו גם אירופה התעשייתית (1600-1800s), השתמשו בסוסים כמקור ההנעה העיקרי שלהם להנעת עגלות פשוטות.

הופעתם של מנועי הקיטור הראשונים בתחילת המאה ה-19 אפשרה למהנדסים ליצורצורת תחבורה חדשה שהותאמה לשאת הרבה יותר חומרים מאי פעם.

המצאת טכנולוגיית הרכבת

ההיסטוריה של הרכבות מתחילה בהמצאתן. זהו אחד הרגעים החשובים ביותר בהיסטוריה של ההתפתחות האנושית.

הרכבת הראשונה בעולם הופיעה ב-1804. הוא היה מסוגל להעביר 25 טונות של חומר ברזל ו-70 אנשים למרחק של 10 מיילים (16 קילומטרים).

לאורך ההיסטוריה, רכבות נסעו על קיטור, חשמל ודיזל (אם כי אחת מהרכבות המוקדמות ביותר בארה ב הייתה מונעת על סוס). כיום הם נושאים כ-40% מהמטען בעולם.

הרכבת המסחרית הראשונה (The Rocket של Stephenson) הצליחה להגיע למהירות של 96 קמ"ש. הדגמים של היום יכולים לנסוע במהירויות של מעל 200 קמ"ש, ו"רכבות כדורים" מיוחדות יכולות לעבור מעל 500 קמ"ש.

הובלת רכבת היא שילוב של מערכות רכבת ומסילות, שבאמצעותן מתבצעת הובלת נוסעים וסחורות באמצעות כלי רכב גלגלים המיועדים במיוחד לתנועה על מסילה. זוהי שיטה מהירה, יעילה אך עתירת הון להובלה יבשתית ממוכנת. זה חלק משרשרת האספקה שמאפשרת סחר בינלאומי וצמיחה כלכלית ברוב המדינות.

רכבות ומערכות הרכבת מורכבות משני מרכיבים: אלה שנעים ואלה קבועים. הרכיבים הנעים נקראים מלאי מתגלגל - קטרים, רכבי נוסעים ורכבי משא.קבוע כולל פסי רכבת (עם המבנים הנושאים שלהם) ומבני עזר.

היסטוריה של קווי הרכבת

אב-הטיפוס הקדום ביותר הוא כביש דיולקוס באורך שישה קילומטרים, שהוביל סירות על פני האיסטמוס של קורינתוס ביוון במאה השישית לפני הספירה. ה. המשאיות, שנדחפו על ידי העבדים, נעו בחריצים באבן הגיר שמנעו מהקרונות לצאת ממסלולם המיועד. דרך זו התקיימה יותר מ-1300 שנה עד שנת 900 לספירה. ה.

מסילות לוחות ברזל

מסילות הברזל הראשונות בבריטניה נבנו בתחילת המאה השבע-עשרה בעיקר כדי להעביר פחם מהמכרות אל רציפי התעלה, שם ניתן היה להעבירו לסירה להובלה. הדוגמאות המוקדמות ביותר שהוקלטו הן ה-Wolaton Wagonway ב-Notinghamshire ו-Bourtreehill - Broomlands Wagonway ב-Irvine, Ayrshire. המסילות היו אז עשויות עץ והיה צורך להחליף אותן לעתים קרובות.

בשנת 1768, מפעל הברזל של Coalbrookdale הניח לוחות ברזל על מסילות עץ, וסיפק משטח נשיאה חזק יותר. מאוחר יותר הם שימשו את בנג'מין Hurtham במפעל היציקה שלו בריפלי, דרבישייר, שם הופקו לראשונה אלמנטים סטנדרטיים של מסילה. היתרון היה שניתן לגוון במידה ניכרת את המרחק בין הגלגלים.

מסוף המאה השמונה-עשרה החלו להופיע מסילות ברזל. המהנדס האזרחי הבריטי ויליאם ג'סופ פיתח מקבילים חלקים על ידי הצבתם במסלול ביניהםLoughborough and Nanpantan, Leicestershire כתוספת לתעלת יער צ'רנווד בשנים 1793-1794. בשנת 1803, ג'סופ פתח בסארי, דרום לונדון, אולי את מסילת הרכבת הרתומה לסוסים הראשונה בעולם.

קוי רכבת ראשונים

הרכבות המוקדמות ביותר כללו קרונות רתומים לסוסים על שבילי עץ, חלקם מהמאה ה-16. מסילת הרכבת הראשונה שפעלה עם קטר קיטור הייתה קו חשמלית ממפעלי הברזל Penydarren ב-Merthyr Tydfil, Wales. ב-21 בפברואר 1804, הקטר הוביל בהצלחה 10 טון ברזל ו-70 נוסעים במהירות מרבית של 5 מיילים (8 ק"מ) לשעה על מסילת רכבת של 9 מייל (כ-14.5 ק"מ). ניסוי מוקדם זה בקיטור נחשב להצלחה, אך משקלו של הקטר פגע בכביש.

הקטר הראשון

מסילת הרכבת הראשונה שהשתמשה בקטר קיטור הייתה מידלטון בלידס, בריטניה. הוא נבנה במקור בשנת 1758 כדי להעביר פחם באמצעות כלי רכב רתומים לסוסים על שבילי עץ. מתיו מאריי בנה קטר בשם סלמנקה עם ארבעה גלגלי אוגן וגלגל שיניים אחד שחוברו למתלה סמוך להנעה. רכבות פחם קיטור החלו לפעול ב-12 באוגוסט 1812. שלושה קטרים נוספים נבנו ופעלו עד 1834. מסילת הברזל הוסבה לאוד רגיל ב-1881 ועדיין פועלת כמסילת רכבת תיירותית/היסטורית.

רכבת הנוסעים הראשונה בעולם

הייהפכה לרכבת אוסטרמות'. במקור (1804-1806) השתמשה בכלי רכב רתומים לסוסים כדי להעביר אבן גיר בין סוונסי ואויסטרמות' בדרום ויילס. שירות הנוסעים החל ב-25 במרץ 1807, מה שהפך אותה לרכבת הנוסעים הראשונה בעולם. הסעת הנוסעים נמשכה כמעט 20 שנה והסתיימה ב-1826, כאשר הבעלים של כרכרות רב-מושבים רתומות לסוס ציפו נוסעים.

רכבת הנוסעים הראשונה שהשתמשה בקטר קיטור

זה היה מד הברזל סטוקטון-דרלינגטון, שעבד במרחק של 25 מיילים מדארלינגטון בצפון-מזרח אנגליה. בספטמבר 1825 השלימה חברת רוברט סטיבנסון את קטר הקיטור הראשון עבור מסילת הברזל. הוא פעל במשך 27 חודשים, והוביל גם פחם וגם נוסעים. קטרים נוספים הגיעו בשנה שלאחר מכן, אך שירות הנוסעים היה בעיקר ברכיבה על סוסים עד להסבה מלאה לכוח קיטור ב-1833.

האימפריה הרוסית

תחילת ההיסטוריה של הרכבות האימפריאליות של רוסיה קשורה לסנט פטרבורג. לראשונה הודגמה רכבת כזו במקביל לפתיחה הרשמית של מסילת הברזל הרוסית הראשונה, שהשתרעה בין צארסקו סלו, סנט פטרבורג ופבלובסק. הרכבת כללה שמונה קרונות, שבהם, בנוסף לניקולאי הראשון, יכלו להיות שרים, חברי מועצת המדינה ודיפלומטים. הנסיעה הראשונה בין סנט פטרסבורג לצארסקויה סלו ארכה 35 דקות.

עם זאת, הרכבת האימפריאלית באמת היא קומפוזיציה, שיצירתה תועדה במקביל לפתיחת מסילת הברזל ביןסנט פטרבורג ומוסקבה. היא נועדה להוביל את הקיסר ופמלייתו והורכבה משתי קרונות אימפריאליים, כמו גם כאלה נפרדות לפמליה ולמשרתים. בזמנים שונים הוא העביר את ניקולאי הראשון, אלכסנדר השני, אלכסנדר השלישי, וכן בני משפחותיהם.

ב-1888 התרסקה הרכבת האימפריאלית. לאחר מכן נבנו שתי רכבות חדשות: לנסיעות לחו ל ובתוך רוסיה.

בשנת 1917, לרוסיה היה הצי הגדול ביותר של רכבות אימפריאליות בעולם, שכלל לא רק את הרכבות המיושנות, אלא גם את הרכבות החדשות ביותר.

היסטוריה של רכבות: מוזיאון הרכבות הרוסיות

מתחם המוזיאון הזה הוא המרכזי ברוסיה ואחד הגדולים בעולם. הוא נפתח ב-2017, אך ההיסטוריה שלו החלה ב-1978. אז נפתח מוזיאון הרכבת של אוקטובר. התערוכה הראשונה סיפרה על ההיסטוריה של הרכבות, מסילות הברזל של צארסקויה סלו וניקולייב, על התחבורה בשנות המהפכה ומלחמת האזרחים, תוכניות החומש הראשונות, על עובדי הרכבת במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ועל ההתפתחות במדינה. שנים שלאחר המלחמה.

בשנת 1991, המוזיאון הראשון להנדסת רכבות נפתח בשושארי ליד סנט פטרסבורג. עשר שנים מאוחר יותר הופיעה תערוכה חדשה בתחנת הרכבת ורשבסקי בסנט פטרבורג. עם הזמן, מוזיאון הרכבת של אוקטובר הפך למוזיאון הרכבות הרוסיות.