אדריאן ניואי הוא מהנדס פורמולה 1 בעל שם המועסק כיום ב-Red Bull Racing. בדרך כלל מתייחסים אליו כאחד המוחות הגדולים ביותר בספורט המוטורי המודרני וזכה בפרסים רבים של מקלארן, וויליאמס ורד בול. הוא גם המעצב הראשי של רד בול RB6 ו-RB7, מכוניות הפורמולה הזוכות בעונת 2010 ו-2011.
שנים מוקדמות
ניואי נולד בסטרטפורד-אפון-אייבון, בריטניה ב-26 בדצמבר 1958. אביו היה וטרינר ואמו הייתה נהגת אמבולנס לשעבר. אחיו הגדול עזב את הבית כשאדריאן היה צעיר מאוד, כי הילד גדל כבן יחיד במשפחה. אביו היה חובב מכוניות, ובחנות שלהם הייתה רצף של מיני קופר, יגואר ומה שניאיי החשיבה לגזרות המעניינים ביותר של לוטוס. עד כמה שהוא זוכר, אדריאן רצה להיות מהנדס מירוץ. כנער צעיר, הוא אסף מכוניות ספורט דגמי ועד מהרה הוא שינה אותן בבית המלאכה שלו.
גאון הנדסי אמיתי, אפילו כנער, מחשבותיו של אדריאן התבטאו באופן טבעי בצורה - הוא התחיל לציירמשרטט את המכוניות שלו בגיל 12 ולקח קורס ריתוך במהלך חופשת הקיץ שלו בבית הספר.
אדריאן ניואי למד בבית הספר הציבורי של רפטון עם מנחה טופ גיר המפורסם ג'רמי קלארקסון, אבל התבקש לעזוב בגיל 16. קלרקסון העיר מאוחר יותר כי רק שני תלמידים גורשו בהיסטוריה של בית הספר, הוא וניואי. אחרי רפטון, הבחור נכנס למכללת Mid Warwickshire להשכלה נוספת בלימינגטון. למרבה המזל, הוא הצליח להפוך את הדברים ולהיכנס לאוניברסיטת סאות'המפטון, שם קיבל תואר באווירונאוטיקה ואסטרונאוטיקה. עבור ניואי, עיצוב מכוניות מירוץ היה ממש כמו מדע טילים. פרויקט הסיום שלו היה אווירודינמיקה של אפקט קרקע על מכוניות מירוץ.
קריירה
לאחר שסיים את לימודיו וחיפש עבודה עם קבוצות F1 מובילות, הוא החליט לעבוד עבור הצוות הקטן של אמרסון פיטיפלדי תחת הארווי פוסטלת'ווייט. הצוות יפסיק בקרוב את פעילותו, וניואי ייאלץ לחפש עבודה חדשה.
במרץ 1984, ניואי המשיך את הקריירה שלו בחברת המירוצים March, והשתלב בפרויקט Indy-Car האמריקאי, שם הפך למעצב ומהנדס מרוץ עבור בובי רהאל. אדריאן יצר ידידות קרובה עם רהל, שיצר את ה-Mars 86C, איתו זכה בתארי CART ואינדי 500 ב-1986. לאחר מספר שנים עם קבוצות שונות, הוא חזר למרץ כמעצב ראשי של מכוניות מירוץ פורמולה 1.
מרץ, אליו הצטרף ניואי,חי את ימיו לא הכי טובים, וב-1990 הפך מרץ ל-Leyton House Racing, וניואי הפך למנהל הטכני שלו. למרות שינוי השם, מצבה של הקבוצה לא השתפר וניואי היה מחוסר עבודה בסוף השנה. ואז וויליאמס, הקבוצה המובילה, לא בזבזה זמן בחתימה על חוזה עם מעצב צעיר, וניואי העניקה לה שני גביעי עולם ב-1992 וב-1993 עם הרוכבים מנסל ופרוסט, בהתאמה. הטרגדיה התרחשה ב-1994 עם מותו של איירטון סנה. בשבועות שלאחר התאונה, ניואי שקל לעזוב את עבודתו.
"בכנות, אף אחד לעולם לא יידע בדיוק מה קרה. אין ספק שעמוד ההגה כשל, והשאלה הגדולה הייתה שזה גרם לתאונה. במכונית היו סדקים ובשלב מסוים זה יכול היה להיכשל. אין ספק שהעיצוב שלו היה גרוע מאוד. עם זאת, כל העדויות מצביעות על כך שהמכונית לא ירדה מהפסים כתוצאה מכשל בעמוד ההגה", אמר אדריאן ניואי.
מלבד היותו מעצב מוכשר ביותר, ניואי יכול להיות די חסר מנוחה. בוויליאמס, הוא תמיד מצא את עצמו מדווח לפטריק הד, המנהל הטכני וגם המייסד. ניואי גם מצא את עצמו מסוכסך עם כמה החלטות אישיות בנוגע לרוכבי הקבוצה. ניואי רצה להיות האחראי על כל העניינים הטכניים. ב-1997, ניואי ניצחה את היריבה המושבעת מקלארן ובעקבותיה הגיעו עד מהרה תארים עם מיקה הקינן ב-1998 וב-1999. ב -2001הוא חתם על חוזה חדש והיה בהלם כשרון דניס ניסה להביס אותו בחזרה.
הייתה שאלה משעממת לגבי משכורות וציפיתי לפחות למה שאני כבר עושה, אבל רון [דניס, יו"ר מקלארן] הציע 75% מזה. במקביל, חברי הוותיק בובי רחאל הציע לי להצטרף לקבוצת יגואר F1. הייתי קרוב לעזוב כשקרו שני דברים: הבנתי שהפוליטיקה בתוך יגואר לא טובה ורון הציע לשלש את משכורתי. אז נשארתי.
בקיץ 2014, אדריאן ניואי חתם על חוזה חדש עם Red Bull Technology, והשמועות על העברתו לקבוצת פרארי נעצרו. אבל החוזה החדש הזה היה באמת סוף הקריירה של האנגלי כמעצב מכוניות מירוץ. מסוף 2014, ניואי תהיה מעורבת בפרויקטים אחרים בתוך רד בול ותמלא תפקיד מייעץ בלבד בפיתוח מכוניות מירוץ עתידיות של רד בול גרנד פרי.
אדריאן ניואי איך לבנות מכונית: האוטוביוגרפיה של מעצב הפורמולה 1 הגדול בעולם
How to Build a Car חוקר את הסיפור של 35 שנות קריירת F1 ללא תחרות של Newey דרך עדשת המכוניות שתכנן, הנהגים איתם עבד והמרוצים בהם השתתף. ספרו של אדריאן ניואי מאויר יפה בציורים ייחודיים שבזכות סיפור חייו הנפלא של אדריאן מספרים בדיוק מה הופך את הפורמולה 1 למרגשת כל כך - הפוטנציאל שלה לסנכרון מוחלט בין אדם למכונה, השילוב המושלם של סגנון, יעילות ומהירות.
מבצע ברוסיההספר הושק בדצמבר 2018. כל מה שאתה אוהב בפורמולה 1 ניתן למצוא בספר הזה.
Adrian Newey Cars
בשנת 2003, ניואי יצר את מה שהוא כינה את המכונית הגרועה ביותר שלו אי פעם. הוא היה קומפקטי וארוז היטב, עד כדי כך שהיה קשה להגיע לתיבת ההילוכים ולמנוע מבלי להסיר חלקים משמעותיים מהמתלים. התרמילים הצדדיים נמצאו שבירים מדי ופעמיים נכשלו במבחן הריסוק החובה של ה-FIA. כדי להשלים את התמונה, תיבת ההילוכים התחממה עד כדי כך שהציפוי העמיד בחום שלה התקלף.
גם עם הצעד הברור שלו אחורה בעבודה היומיומית של ה-F1, רוב הצוותים עדיין חולמים להעסיק אותו. זה נראה לא יאומן לרבים שבכלל ישקלו לפטר את ניואי, אבל במהלך קריירה ארוכה ומרגשת, הוא התבקש לעזוב ופוטר.
