מכוניות מזהמות עשויות להיעלם בעתיד הרחוק. בינתיים מופיעה רק תחבורה ידידותית לסביבה. למרות שחלק מהמינים שלו קיימים כבר זמן רב. רק צריך לשפר אותם. למפתחים יש הרבה רעיונות. לרוע המזל, רבים מהם עדיין לא יושמו.
שינוי אופניים חדש
הרעיון הזה הגיע מהבריטי קלייב סינקלייר, מייסד Sinclair Research. בעבר, הוא נודע בזכות המצאת המחשב האישי ZedX Spectrum.
בשנות ה-70 של המאה הקודמת, הוא פיתח מחזור חשמלי תלת-גלגלי. בדגם זה האופניים הוטמעו עם הקורקינט החשמלי.
לסינקלר לא היו ספקות לגבי הצלחתו והשקיע יותר מ-15 מיליון דולר בפרויקט הזה. השלדה של ההובלה המתוכננת ידידותית לסביבה סוכמה על ידי מומחים מחברת לוטוס.
המנועים היו אמורים להיות מיוצרים על ידי חברת Polimotor האיטלקית. עבודות ההרכבה התקיימו במפעל הובר. ובתחילת 1985, התלת אופן הפך למושא מכירות. המוצר קיבל את השם Sinclair C5. שֶׁלוֹתכונות:
- גוף מחלק אחד עשוי פלסטיק עמיד.
- יש לייף קדמי ומושב דלי קשיח.
- בגלגל ההגה, לחצן התנעת המנוע.
- מיקום ההגה עצמו נמצא מתחת לברכיו של הרוכב.
- הספק יחידת הכוח הוא 250 וואט. חסרה לו בקרת סיבובים חלקה.
- משקל התלת אופן כולו הוא 30 ק"ג, והסוללה היא 15 ק"ג.
- חיוב המילואים מותר לנוע ללא טעינה מקסימום 30 ק"מ. לאחר מכן, הטרנספורט הפך לאופניים רגילים.
המהדורה הראשונה של תלת אופן אזלה באופן מיידי. אבל אז חלה ירידה חדה במכירות. סינקלייר עשה טעות משמעותית - הוא בחר בזמן לא נכון להיכנס לשוק: שלושה חודשים לפני תחילת העונה. ואותם אנשים שהפכו לבעלים של התחבורה הזו נאלצו לחכות לאביב. ומישהו החליט לא לקנות תלת אופן בכלל.
העיתונות מתחה ביקורת חריפה על הרכב הזה מכיוון שהתברר שהוא לא מוכן לחלוטין לכבישים ולמזג האוויר הבריטיים.
ב-6 חודשים נרשמו רק 12,000 מכירות של תלת אופן (במקום 60,000 המתוכננים). סינקלייר הודה בכישלונו. ועד מהרה פסק ייצור צאצאיו.
American Tumbler
רכב אישי ידידותי לסביבה הזה נוצר על ידי חברה בבעלות דין קמן.
למעשה, נוצרה גרסה חשמלית של הקטנוע. הפרטים שלו:
- ייצוב דינמי.
- הצבת גלגלים באותה רשת.זה הפך למפתח לקומפקטיות וליכולת תמרון מעולה.
- 5 גירוסקופים עם עיבוד אותות מחשב. זה סיפק יציבות מעולה.
הנהג התחיל לנוע על ידי הישענות לאחור או קדימה. פרי מוחו של קאמן נקרא "סגווי". המצגת התקיימה בסוף שנת 2001. ובמארס של השנה שלאחר מכן, שלושת הדגמים הראשונים נמכרו במכירה פומבית.
בשנה הראשונה ליישום, נמכרו כ-6,000 קטנועים. הפרמטר היום חורג מ-50,000 חלקים.
כ-40% מהרכישות מתבצעות על ידי המשטרה. הוא מצייד סיורים בפארקים, בתחנות רכבת, בשדות תעופה ובאתרי ספורט גדולים עם הכלי הזה.
"Segways" משודרגים כל הזמן, ושינויים חדשים מופיעים. והיום, הדגם פועל אוטומטית במקרה של נפילת חירום: ניתן אות מיוחד, והמהירות יורדת.
סוללות ליתיום-יון מסודרות בטכנולוגיה. הם מאפשרים לך להתגבר על 25-40 ק מ. כדי להחזיר את הטעינה, הקטנוע פשוט מחובר לשקע ביתי. משך הטיפול: 8-10 שעות.
הדינמיקה המקסימלית של הקטנוע היא 20 קמ ש.
מקבילה יפנית
מומחי הקונצרן "טויוטה" החליטו בתגובה לאמריקאים לפתח את התחבורה הידידותית ביותר לסביבה, לדעתם. הכיסא החשמלי נוצר.
הג'ויסטיק משמש לשליטה בו. בשנת 2005 הוצג שינוי עם ארבעה גלגלים - i-Unit. בשנת 2008 שוחררה גרסה מודרנית, אך עם שלושגלגלים - i-Swing.
דגם i-Real הפך לכתר הבריאה. הפרטים שלו הם כדלקמן:
- שינויים בבסיס הגלגלים בזמן אמת.
- בנסיעה במהירות צנועה, הגלגל האחורי הנשלט קרוב ככל האפשר לגלגלים הקדמיים. כאשר לוחצים על הגז, המרחק בין הסרנים גדל, והכיסא מקבל יציבות מצוינת.
- המהירות המותרת היא 30 קמ"ש.
יש רק חיסרון אחד - דגמים כאלה אינם זמינים במכירות בחינם.
Ecobus data
זיהום אוויר חמור בערים מגה אילץ את מפתחי Trolza CJSC מאנגלס ליצור תחבורה ציבורית ידידותית לסביבה. הוא קיבל את השם - ecobus.
זה מבוסס על מערכות מיקרו-טורבינה של Capstone. לאקובוס יש הרבה יתרונות:
- ניידות.
- פלטפורמה בקומה נמוכה.
- תא נוח וחם.
- מהלך שקט.
- כלכלת הדלק (גז נוזלי). זהו הכשרון של המיקרו-טורבינות המיועדות. כמו כן, בזכותם משתחרר לאוויר מינימום רעלים. ובמהלך עצירות, פרמטר הפליטה מצטמצם לאפס.
תבנית ה-ecobus הנוכחית הוצגה במאי 2008. סוג ידידותי לסביבה זה של תחבורה עירונית התמודד בהצלחה עם כל הבדיקות. הוענקה לו תעודת איכות גבוהה. וכבר מתוכנן להשיק הפקת מחזור. חמשת דגמי הבכורה נמצאים כעת בשימוש בקרסנודר ומוסקבה.
מצב אקובוס בעולם
אנלוגים של הבכורההובלה מקומית כזו המבוססת על מיקרו-טורבינות ידועות נמצאת בשימוש אינטנסיבי מזה מספר שנים בארה ב, אנגליה, ניו זילנד ובכמה מדינות אחרות.
לדוגמה, בניו יורק בשנת 2007, התחבורה הידידותית לסביבה הזו החלה להיות בשימוש פעיל באזורים המאוכלסים ביותר. כתוצאה מכך, עלויות הדלק הופחתו באופן משמעותי והמצב הסביבתי השתפר.
בעיר האנגלית ניוקאסל, 10 אוטובוסים אקולוגיים מודרניים פועלים מדי יום לאורך קו המים המקומי. הם מצוידים במיקרו-טורבינות Capstone C30.
האינטראקציה של מכשירים אלה עם הסוללות על הסיפון יוצרת ייצור מתמשך של חשמל הנדרש לתנועת כלי רכב.
כאשר ציוד הבקרה האוטומטי של האוטובוס שולח אות למיקרו-טורבינה, הוא טוען את המצברים. מסיבה זו, ה-ecobus יכול לעבוד כ-10 שעות ביום ללא טעינה.
על מכוניות היברידיות
היצרנים הגדולים עובדים על שימוש יעיל של תחבורה ידידותית לסביבה כבר שנים.
רשימה זו כוללת את טויוטה, ניסאן, פיג'ו ופורד. הם מייצרים שינויים מצוידים ביחידת כוח היברידית. הוא מאופיין ביעילות מוגברת ובבטיחות סביבתית.
עקרון הפעולה של המערכת הוא אלקטרודינמיקה. מומנט הבלימה נוצר על מנוע המתיחה. לשם כך, אנרגיה קינטית מומרת לאנרגיה חשמלית. הוא עמוס בריוסטטים ומומנט בלימה העובר לגלגלי הציר הראשי, ומשפיעים על תיבת ההילוכים.
בשנת 2009, לנגפורדפרפורמנס" הוציאה דגם היברידי "פורד". המיקרו-טורבינה שיועדה בעבר הפכה לבסיס שלה.
מהנדסי החברה משוכנעים שיוזמתם היא אמצעי התחבורה הידידותי ביותר לסביבה בעולם. ומבחינת פונקציונליות, הוא תופס גם את המיקומים העליונים.
מכונית זו נוצרה הודות למודרניזציה של הקרוסאובר S-Max של פורד. הוא היה מצויד במיקרו-טורבינה, ובכך הפך אותו להיברידית מוחלטת.
זה נקרא Whisper Eco-Logic. במבחני הדגמה הוא עבר 129 ק מ, לאחר שבילה רק 3.8 ליטר דלק.
מכוניות חשמליות. היסטוריה
עקב ההידרדרות של איכות הסביבה והעלייה במחיר מוצרי הנפט בעולם, הנושא של ייצור יציב מבוסס של רכבים חשמליים רלוונטי למדי.
ההיסטוריה שלהם כ-180 שנה. הדחף להתפתחותם היה אינדוקציה אלקטרומגנטית. הדגמים הראשונים היו מובחנים במסה המוצקה שלהם ובמהירות הנמוכה - מקסימום 4 קמ ש. הם גם לא היו שמישים לחלוטין.
העניין בהם התחדש בשנות ה-90 של המאה הקודמת. בין 1996 ל-2003 GM EV1 הופק בארה ב.
היא הפכה לשינוי הסדרתי הראשון בהיסטוריה החדשה של מכוניות חשמליות. ואז השחרורים הוקמו על ידי מענקים רבים. הם והיצירות שלהם מוצגים בטבלה הבאה:
| Company | Creations |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| ג'נרל מוטורס | EV1 |
| שברולט | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster דגם S |
| Reno | Z. E series |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
היתרונות של כלי רכב חשמליים
לאמצעי התחבורה הידידותיים לסביבה האלה יש יתרונות שאין להכחישה:
- צריכת דלק יעילה.
- מזעור זיהום אוויר.
- פעולה כמעט שקטה.
- האצה חלקה עם האצה מהירה.
- אבטחה גבוהה שהוכחה על ידי בדיקות רבות.
- תגי מחיר נאמנים. הופעתם הוקל על ידי תפוצה המונית של מכוניות.
- אמינות גבוהה. זה מושג על ידי הפחתת מספר הרכיבים והצמתים.
חולשות של מכוניות חשמליות
למכונות כאלה יש חסרונות. הרשימה שלהם מופיעה להלן:
- לרוסיה יש רשת לא מפותחת של נקודות לטעינת רכבים חשמליים.
- מגבלות מהירות וקילומטראז'. דגמים רבים ללא טעינה מסוגלים להתגבר על 160-240 ק"מ.
- זמן טעינה: 8-10 שעות.
- יש רק שני מושבים בתא הנוסעים.
- יש להחליף סוללה. התקופות נראות שונות: מ-3 עד 10 שנים.
- בקורהסוללה מתרוקנת מהר יותר. כתוצאה מכך, הקילומטראז' מופחת ב-30-50%.
המצב ברוסיה
במדינה שלנו כיום אין את הביקוש הגבוה ביותר לרכבים חשמליים. התמונה יכולה להשתנות באופן דרמטי בתרחישים הבאים:
- תג המחיר של בנזין יעלה פי 10.
- העלות הכוללת של דגמים חשמליים תקטן.
הנקודה השנייה באמת אפשרית בתנאי של מהפכה טכנולוגית. והיום, ענקי עולם רבים לא מפסיקים לחדש את הדגמים שלהם. ובשאלה איזו תחבורה ידידותית לסביבה והמתקדמת ביותר, מצביעים על צאצאיהם.
וכל קונצרן שמכבד את עצמו מתכוון להיות מיוצג בשוק המכוניות החשמליות בעשור הקרוב.
בכיוון הזה, גם ענקית הבית לאדה מנסה לעמוד בקצב, ומודיעה על הקמתה - EL LADA.
בייצור של תחבורה חשמלית, המדינה שלנו מפסידה ליפן, בריטניה, שוודיה, ארה ב ומדינות נוספות עם התפתחות טכנית חזקה. עם זאת, המורשת האינטלקטואלית והתעשייתית שלנו יכולה להציב אותנו בין המעצמות המובילות.
