תעופה קרב בפוליטיקה הלא יציבה והשנויה במחלוקת של ימינו היא קלף מנצח חשוב שיכול לצנן חממים רבים. אז הזמינות של כלי רכב מודרניים עם יעילות לחימה גבוהה היא יעד חשוב עבור התעשייה הביטחונית המקומית. אחד הטובים ביותר הוא מטוס הקרב Su-30SM, שאת מאפייניו ננתח במאמר זה.
לידה של אב טיפוס
האב, כלומר מטוס ה-Su-30, למרות שיוצרו בכמויות גדולות בפדרציה הרוסית, נוצר בברית המועצות. אז, עוד בשנת 1988, החלה עבודה לשיפור הביצועים של ה-Su-27. ידוע כי המאפיין הייחודי של מטוס זה היה מערכת ניווט מצוינת לאותם זמנים, כמו גם היכולת לתדלק באוויר. המכונות שהתקבלו היו אמורות לשמש למטרות הגנה אווירית. בשל יכולת הטיסה הארוכה, הם יהיו המתאימים ביותר לסיור במרחב האווירי של המדינה.
ה-Su-30 הסדרתית עלה לראשונה לאוויר באביב 1992. כמעט מיד, המכונית הפכה לסנסציה אמיתית, כמובעלות נמוכה פי כמה מזו של כל המקבילים הזרים, היא הייתה עדיפה עליהם פי כמה מבחינת ביצועי הלחימה שלו. זה לא מפתיע שלא רק מומחים מקומיים, אלא גם לקוחות פוטנציאליים בחו ל התעניינו בלוחם.
מטרת המטוס
מטוס זה הוא מטוס קרב מודרני ובעל יכולת תמרון גבוהה, המשמש להשגת עליונות אווירית ללא תנאי. עובד היטב כחלק מקבוצה, יכול לפגוע במטרות קרקע ושטח, כולל קבוצות ספינות תקיפה של האויב.
התחל בפיתוח
הכל התחיל עוד ב-1994, כאשר התנהל משא ומתן עם הודו על אספקת מטוסי קרב מסוג Su-27. כבר אז, ההודים רמזו שלא יהיה להם אכפת לקנות עוד יותר מטוסים בעלי יכולת תמרון, וצבא הפנים נזקק בדחיפות למכוניות חדשות.
אבל הצורך בטכנולוגיה חדשה הוכתב לא רק על ידי הצרכים של הייצוא. הסיבה העיקרית שבגללה הופיע מטוס ה-Su-30SM, שתמונתו תמצאו במאמר שלנו, היא מימוש לא שלם של הפוטנציאל שנבנה ב"שלושים" הפשוט על ידי יוצריו.
האפשרות של השמדה מאסיבית של מטרות קרקעיות נתפסה כמבטיחה במיוחד: רכב ש"נושא" שני טייסים בו-זמנית, בעל "אוטונומיה" וטווח טיסה טובים, ואפילו נושא שמונה טונות של תחמושת, בהחלט היה לו סיכוי מצוין להפוך לחיל האוויר המקומי של כוח התקיפה הראשי.
העיצוב של מטוס הקרב החדש החל ב-1995. מעצב ראשיפרויקט - א.פ. ברקובסקי. ב-1996, כבר נחתם חוזה עם אותה הודו לאספקת 40 מכונות חדשות ממחלקות שונות. ההנחה הייתה שמנות היצוא ילכו עם שיפור הדרגתי בתכונות הטקטיות והטכניות של המטוס. מבצעי צו המדינה הם מפעלים שונים של אחזקת סוחוי, המחלקה הראשית היא מפעל בניית המטוסים של אירקוטסק.
אבטיפוס
שני ה-Su-30SM הראשונים, שאת המאפיינים שלהם תמצאו בכתבה, נבנו בין השנים 1995 ו-1998. המכונה הראשונה, שנוצרה על הצמתים של ה-Su-30 הסטנדרטי, המריאה כבר ב-1997. בוחן מנוסה וי. יו. אבריאנוב ישב בראש. מאמצע אותה שנה החלה תוכנית רחבת היקף לבדיקה וכיוונון של מכונות חדשות על מנת להיערך לייצור המוני שלהן. זה התחיל בשנת 2000. במקביל, מטוס הקרב הראשון לפני הייצור נבדק על ידי אבריאנוב. בהתבסס על תוצאות הבדיקות הללו, שלוש מכונות ניסוי נמסרו ללשכת התכנון לצורך מחקר מתוכנן ומודרניזציה.
התחלת משלוחים
האספקה, בהתאם לתנאי החוזה, בוצעה בשלושה שלבים. אצווה ראשונה של 10 מטוסים הגיעה ללקוח ב-2002, 12 מטוסי Su-30SM, שמאפייניהם שימחו את הלקוח, נשלחו ב-2003. כבר בשנת 2004, שתי טייסות הודיות צוידו מחדש לחלוטין במכונות הללו בבת אחת.
במה שונה המכונית החדשה מקודמתה?
אז, מהם המאפיינים המייחדים את המטוס החדש, ובמה הוא שונה מקודמו? כאןהרשימה הקצרה שלהם:
- לראשונה סופק למטוס קרב בייצור המוני מנוע עם וקטור דחף משתנה, והותקנה על המכונה גם מערכת שלט רחוק הפועלת במתחם בודד. זה מה שהפך את המכונית החדשה לכל כך זריזה.
- בנוסף, בוצע שילוב מערכות אוויוניקה, הן בייבוא והן בייצור מקומי. המכונה נוצרה במידה מסוימת "בינלאומית", שכן רכיביה הושגו מ-14 יצרנים משש מדינות.
- רדאר עם HEADLIGHTS סיבוביים הוא גם חידוש נוסף, שעד אז לא היה אופייני למתחם בניית המטוסים המקומיים. לבסוף, ה-Su-30SM קיבל כיסא פליטה חדש לחלוטין. מה שנחמד במיוחד - פיתוח רוסי.
- טווח הטילים בשימוש הורחב משמעותית, מה שהופך את המטוס החדש לנשק הרבה יותר תכליתי ואימתני של חיל האוויר הרוסי.
מאפייני ביצועים בסיסיים
- משקל המראה (מקסימום) - 34,500 ק"ג.
- אורך גוף המטוס - 21.9 מ'.
- גובה בחלק הגבוה ביותר של גוף הספינה - 6.36 מ'.
- טווח טיסה (מקסימלי) - 2125 קמ"ש.
- טווח אופטימלי של שימוש קרבי - 1500 ק"מ.
- מספר הצוות הוא שני טייסים.
במה חמוש המטוס החדש?
- המערכת החדשה ביותר של מכ"ם מוטס "Bars-R". מאפשר לך לזהות וללוות מספר מטרות במצב אוטומטי בו-זמנית.
- טילים מונחים. מחלקה - "אוויר-אוויר" או "אוויר-לשטח".
- פצצות מונחות ולא מונחות. יש בסך הכל 12 עמודים להשעיה שלהם.
- המשקל המרבי של כלי נשק על הסיפון הוא 8000 ק"ג.
- ללחימה קרובה, ניתן להשתמש גם בתותח המובנה GSh-30-1 בגודל 30 מ"מ, האופייני לכל תעופה צבאית מקומית.
מצויד במגוון רחב של כלי נשק שונים, הלוחם מסוגל לפתור כמעט את כל המשימות האופייניות: מקרב צמוד מתמרן ועד מגע ארוך טווח, כאשר השמדת האויב מתרחשת ללא מגע חזותי עמו. החימוש המודרך והבלתי מודרך של ה-Su-30SM מאפשר להשמיד את האויב ביבשה ובמים. במצטבר של כל המאפיינים, לוחם זה עוקף בצדק אפילו חידושים רבים של המתחם הצבאי-תעשייתי הזר, גם אם עיצובו היה רחוק מלהיות בן שנה!
בהתחשב בכך שלראשונה בתולדות בניית המטוס הרוסי נעשה שימוש בתוכנית פתוחה לבניית נשק מוטס בטכניקה זו, המודרניזציה של ה-Su-30SM, שאת מאפייניה אנו שוקלים, מפושטת באופן ניכר..
הכרה בינלאומית
קשה היה להרוויח את הסמכות של המטוס הזה. לדברי מומחים זרים רבים, "תעשיית ההגנה" הרוסית שהתמוטטה פשוט לא יכלה לייצר משהו כדאי, ולכן, בתחילה, העניין בטכנולוגיה שלנו היה מזלזל וספקן. אבל הכל השתנה לאחר מספר תרגילים בינלאומיים. באותה תקופה, רבים הבינו את זההזלזלו מאוד במטוס הרוסי. עם זאת, חלק מהמומחים התבררו כחכמים יותר: כאשר קיבלו מידע על מטוסי ה-Su-27 המשודרגים, שסופקו גם להודו, הם דיברו בחום על המאפיינים של המטוס הזה.
אפילו המכונות הללו, ששיפורן הביא לכך שמטוסי ה-Su-30SM, שביצועיו טובים בהרבה, הצליחו לבסס את עצמן כציוד צבאי אמין וברמה גבוהה. לאחר מכן, הפיקוד העליון של חיל האוויר ההודי החליט שרמת הטייסים שלהם מתאימה להם למדי כדי למדוד את כוחם עם טייסים אמריקאים. זה קרה בתרגילי Cope India-2004, כאשר מטוסי F-15C של ארה ב הפכו למתנגדים למטוסי ה-Su-30SM ההודיים, שתמונותיהם נמצאות בכתבה.
עובדות אחרות
התוצאות הרתיעו מעט את תומכי הטכנולוגיה האמריקאית. לפיכך, העליונות של הטכנולוגיה החדשה בקרב צמוד התבררה כצפויה למדי, שכן מטוסים מקומיים, באופן עקרוני, ניתנים לתמרון הרבה יותר ממטוסי ה-F-15 הישנים. הרבה יותר מפתיעה הייתה העובדה שהטייסים ההודים היו המנצחים גם במקרים שבהם מדובר בקרב במרחק בינוני.
הדבר נבע בעיקר מהעובדה של-Su-30SM (התמונות מוצגות בחומר זה) יש מערכות מתקדמות יותר המאפשרות להם לזהות ולעקוב אחר מספר מטרות בו-זמנית. ולכן, אין שום דבר מפתיע בעובדה שמיד לאחר אותם תרגילים מכוננים בארצות הברית, התומכים בהבאה המיידית של ה-F-22 Raptor החדש לשלמות הפכו פעילים יותר.
למה הייבוא כל כך חשוב?
אם אתהקרא בעיון את המאמר שלנו, אז אולי יש לך שאלה הגיונית והגיונית לחלוטין: מדוע ה-Su-30SM, שהמאפיינים הטכניים שלו כל כך טובים, נחשב כל הזמן בהיבט של משלוחים זרים? התשובה, למרבה הפלא, פשוטה. בתקופה שבה תעשיית המטוסים הייתה רחוקה מלהיות במצב הטוב ביותר, המדינה עדיין הצליחה להעמיס את אותו מפעל לבניית מטוסים של אירקוטסק. המשמעות היא לא רק מתן מקומות עבודה לאלפי אנשים, אלא גם טכנולוגיית ייצור מלוטשת להפליא.
אחרי הכל, מטוס ה-Su-30SM, שאת מאפייניו סקרנו, נמצא בייצור המוני כבר יותר מ-15 שנה! יחד עם זאת, המכונה, בשל הפוטנציאל העצום שלה בתחום המודרניזציה, נותרה רלוונטית למדי כיום. בהתחשב בכך שהלוחמים הללו החלו להיכנס לשירות בחיל האוויר הרוסי במספרים נאותים פחות או יותר, אפשר רק לשמוח עבור הטייסים: לרשותם עומדים לא אב טיפוס "גולמי", אלא מערכת הגיונית לחלוטין שהובאה לשלמות מבנית..
לבסוף, הצטרפות לחיילים באמת מעידה על כך שהצבא מעוניין להכשיר טייסים חדשים שלימים ישלטו ב-T-50 PAK FA. בהתחשב במצב הגיאופוליטי הלא יציב ביותר בשנים האחרונות, זהו אכן נסיבות חשובות.
הים כיסוד מקורי
אבל מטוס הקרב Su-30SM טוב לא רק בגלל המצוינות הטכנית שלו, אלא גם לשימוש הפוטנציאלי שלו. בניגוד למטוסים זרים ומקומיים רבים, מטוס זה יכול ביעילותלשמש לא רק משדות תעופה קרקעיים, אלא גם מנושאות מטוסים. כמובן, אין הרבה סיירות נושאות מטוסים בארצנו, אבל ההזדמנות לשלוח את המטוסים הללו להילחם בכלי טיס מבוססי נושאות מטוסים משמחת …
היום, ה-Su-30 cm משודרג כל הזמן עבור כוחות ה-RF המזוינים, כאשר כל הזמן מתבצעים כמה שינויים ושיפורים במכונה. הפוטנציאל הגלום בלוחם הזה הוא כזה שהוא יישאר בשמיים שלנו לאורך זמן, לא יתיישן עם השנים.
