מטוס F16, קרב: תמונה, מפרטים, מהירות, אנלוגי

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

בהיסטוריה של התעופה העולמית (במיוחד קרבית) יש הרבה מטוסים אגדיים באמת. חלקם, שנוצרו במהלך המלחמה הקרה, יוצרו וייוצרו במשך זמן רב. מטוס אחד כזה הוא F16. מטוס הקרב הזה מתוכנן להיות מיוצר (לפחות) עד 2017. זהו אחד מכלי הרכב הרבים ביותר בכל גוש נאט ו.

מפרטים עיקריים

• הצוות הוא טייס אחד.
• אורך מסגרת האוויר הכוללת - 15.03 מ'.
• מוטת כנפיים כוללת - 9.45 מ' (אם רקטות תלויות על עמודי הכנף, מוטת הכנפיים היא בדיוק 10 מטר).
• גובה מסגרת אוויר מקסימלית - 5.09 מ'.
• השטח הכולל של האגף הוא 27.87 מ"ר.
• גודל בסיס השלדה המשותף הוא 4.0 מ'.
• מד מסלול - 2.36 מ'.
• משקל המטוס הריק הוא בטווח של 9.5 טון. יתכנו שינויים בהתאם לסוגי הדלק הנוסףטנקים ודגמים של מנועים מותקנים.
• משקל המראה - מ-12.5 עד 14.5 טון. תלות - כמו במקרה הקודם.
• המהירות המרבית של מטוס הקרב F16 היא 2M ב-12,000 מטר, וכ-1.2M ליד הקרקע.

איך הסיפור שלו התחיל?

ההיסטוריה של המטוס מתחילה באמצע שנות ה-60. לאחר הכישלונות בווייטנאם, האמריקאים הגיעו למסקנה שהם זקוקים למטוס קרב קל מיוחד שיאפשר להם להגיע מיד לעליונות אווירית. כחלק מתוכנית זו נוצר במהירות דגם ה-F-15, אך התברר שהוא מורכב מיותר ויקר מאוד.

לכן בשנת 1969 הושקה תוכנית ליצירת מטוס קרב פשוט וזול המסוגל לבצע בו-זמנית פונקציות של מיירט בתנאים מטאורולוגיים פשוטים. העובדה היא שבאותם ימים היריב העיקרי של חיל האוויר האמריקני היה ה-MiG-21, שהיה בשירות לא רק עם ברית המועצות עצמה, אלא גם עם מספר מדינות אחרות של הגוש הסוציאליסטי. ל-F-15 הכבד והלא מאוד מתמרון היה קשה להילחם עם המיגים הזריזים, ולכן היה צורך לשנות משהו בדחיפות.

תחילתו של מטוס חדש

בתחילת 1972, חיל האוויר הציע הצעה לכל יצרניות המטוסים האמריקאיות הגדולות. ההנחה הייתה שצו המדינה יגיע לחברה שזכתה בעקבות מכרז פתוח. עד מהרה היו רק שני מתמודדים אמיתיים על הצו. הם היו ג'נרל דינמיקס ונורת'רופ. שנתיים לאחר מכן הם הציגו את שלהםאבות טיפוס, בשם F-16 ו-YF-17.

המטוס הראשון נבנה לפי התוכנית הקלאסית, תוך שימוש במנוע אחד. YF-17 היה דו-מנועי. המכונית השנייה התבררה כטובה, אבל שוב היא הייתה יקרה שלא לצורך וקשה לייצור. באופן לא מפתיע, ה-F16 נבחרה כזוכה במכרז. הקרב היה הרבה יותר פשוט, והסיכויים לייצור המוני שלו היו הרבה יותר אמיתיים. עם זאת, ה"מפסיד" YF-17 לא נשכח. ההתפתחויות בפרויקט זה היו אלה שהיוו את הבסיס ליצירת מטוס הקרב המבוסס על נושאת F / A-18 Hornet.

הפחתת עלות הבנייה

מנועי Pratt & Whitney F100 שימשו בתכנון המטוס כדי להפחית את העלות הכוללת של המבנה. הם, אגב, "הושאלו" מדגם ה-F-15. גלגלי השלדה נלקחו ממטוס Convair B-58. עם זאת, אין לראות בלוחם החדש כאוסף של הלוואות. במיוחד, שלדת האוויר של המכונה הייתה חדשה לחלוטין: היא פותחה מאפס, תוכננה לפי תוכנית לא יציבה מהפכנית.

מעתה והלאה, הטיסה הייתה תלויה לא רק במיומנות הטייס, אלא גם בהפעלה מתמדת של מערכות תיקון, שבלעדיהן פשוט אי אפשר היה להשיג התנהגות שפויה של מכונית זריזה בזוויות מסוכנות של גִישָׁה. זה ההבדל הקרדינלי של F16. ללוחם שמהירותו עולה על מאך 2 בגובה המגרש, הוא, באופן כללי, חסר טעם לנסות לרמה במצב ידני. מסיבה זו ההנעה המכנית בתכנון נעדרת לחלוטין, מה שהיה גילוי לב לתעשיית המטוסים העולמית באותן שנים.

באופן כללי, מטרת המטוס למהירויות גבוהות במיוחד מסופקת בכל דבר. ראשית, מושב אנטי-G חדש לחלוטין לטייסים, שעזר לאדם לעמוד בתאוצות עד 9G. לא רחוק מהידית של ההגה עצירה מיוחדת ליד הטייס. העובדה היא שבהאצה מירבית, כל גוף האדם נעשה הרבה יותר כבד, ולכן הוא פשוט לא יכול לשמור על משקל איבריו.

הארגונומיה הייתה בעלת חשיבות עליונה: כל הפקדים הדרושים היו בהישג יד וממוקמים בנוחות רבה. בשל כך הטייס היה פחות עייף במהלך הטייס, נוכחות של טייס משנה בתא הטייס לא נדרשה עוד. עם זאת, עדיין ישנם שינויים דו-מושבים, אך הם מיועדים אך ורק למטרות חינוכיות.

בעיות ראשונות

בזמנו, המטוס החדש היה פריצת דרך אמיתית. בפרט, כמעט ולא היה קשר מכני בין יחידות הבקרה למערכות הניהול של המכונה. מסיבה זו קרה מקרה אחד. כאשר ה-F16 הניסיוני הראשון (קרב) המריא, הוא החל להתעוות ולחטט את המסלול. למרות החרדה ממה שקורה, הטייס עדיין הצליח להשיג את המהירות הדרושה ולהמריא.

בתהליך ניתוח התקרית התברר שהסיבה להתנהגות הבלתי נאותה של המטוס נעוצה במערכת הכשרת הטייסים המיושנת, כאשר משכו חזק מדי את ההגה. אלקטרוניקה "חכמה" ממש שםהעביר כוח זה, שהיה מוגזם, למנועים ולהגאים, וכתוצאה מכך החל הלוחם "לרוץ" לאורך המסלול. כאשר נסיבות התקרית התבררו, ארה"ב החלה מיד לשכתב את הוראות אימון הטיסה ולהכין מדריכי הדרכה חדשים.

שים לב ש-F16 הוא ייחודי מבחינה זו. מטוס קרב אנלוגי משטחים פתוחים ביתיים, כלומר מיג-29, דורש מערכת מורכבת יותר להכשרת טייסים צעירים.

מצב העניינים הנוכחי

היום, כל מטוסי ה-F-16 "זקנים" המיוצרים לא רק נשארים בשירות, אלא גם מתכוננים למודרניזציה בקנה מידה מלא. נכון, הסיכויים לכך טרם נקבעו. אז, בשנת 2014, האמריקאים תכננו להתאים את כל המטוסים שלהם מדגם זה לרמת F-16V. האות האחרונה באינדקס מייצגת צפע, "צפע". מתוכנן להוסיף מערך שלבים פעיל, להתקין מחשב מובנה פונקציונלי וחזק יותר. בנוסף, תוכננה עבודה לשיפור הארגונומיה של תא הטייס.

לפי מומחים, ניתן לשדרג כמעט כל F16 לגרסה זו. הלוחם לאחר מכלול העבודות שהושלם יהפוך מעט יותר לתמרון ולשרוד בתנאים של קרב אוויר מודרני.

אבל, כפי שכבר ציינו, הסיכויים להתחייבות זו מעורפלים למדי. הכל עניין של צמצום הגון בהקצאות התקציב. סכומי עתק מושקעים על העלאת דגם ה-F-35 ל"מוח", וצריך לעשות משהו עם צי מטוסי ה-F-22 החדשים. ככל הנראה, מטוסי הקרב המשודרגים ייצאו, תוך כדישמי ארה"ב מתוכננים להיות נשלטים על ידי מטוסי ה-F-35 האחרונים. בפרט, בעלות ברית רבות של נאט"ו בארה"ב כבר גילו עניין בסיכוי של שיפור המטוסים שלהן.

כמה טוב ה-F-16 בשמיים?

למטוס ה-F16 בגיל העמידה יחסית יש מידה של יכולת תמרון נדירה עבור מטוסים מערביים, והוא נכנע מעט רק ל-Su-27 ול-MiG-29 המקומיים. הדבר נובע בעיקר מהעובדה שמכונה זו הייתה מטוס הקרב הראשון בייצור המוני, שתכנונו כלל מערכות בקרה ממוחשבות חדשות המבטיחות את יציבות המסגרת בכל תנאי, ללא קשר לפעולות הטייס עצמו.

הופעות של טייסים

כמעט כל הטייסים שקיבלו את ה-F16 בפעם הראשונה חוו הנאה אמיתית בהטסת הטכנולוגיה החדשה. המכונה מתאפיינת בשליטה מצוינת, חופת הטייס ה"נפחית" בצורת בועה מספקת סקירה מצוינת, ומחוונים המציגים מידע ישירות על הזכוכית מאפשרים לטייס להיות מודע לכל שינוי במצב המכונה ללא מוסחת על ידי לימוד הכלים.

הצבא האמריקאי אהב במיוחד את הקלות שבהכשרת טירונים צעירים. לכן, אם לקח חודשים לתרגל תקיפות נגד מטרות קרקע במטוסים אחרים, אז מטוס הקרב F16 Fighting Falcon לא נדרש ליותר משתיים או שלוש גיחות. כמויות אדירות של דלק וזמן נחסכו. דיוק ההפצצות של המטוס החדש היה כזה שהטייסים כינו את סימן הכוונה בתצוגה "נקודת המוות". למרות זאת,היו לו כמה בעיות, ולא כולן היו "קוסמטיות".

בעיות תפעוליות

אבל לרכב החדש יש גם חסרונות. ראשית, הן המהנדסים והן הצבא עצמו ציינו שוב ושוב כי בשל נוכחותו של מנוע אחד בלבד בתכנון המכונה, כושר השרידות הקרבי האמיתי שלה עשוי להתברר כקטנה. טייסים ישראלים נחים על זה במיוחד. הם זוכים להערכה רבה על ה-F-15. עם שני מנועים, מכונה זו אפשרה שוב ושוב לטייסים לחזור לבסיס כאשר אחד מהם נכשל כתוצאה מפגיעת טיל MANPADS.

שנית, הרבה ביקורת נגרמת בגלל צריכת אוויר נמוכה מדי. בשל כך, מטוס הקרב F16, שמאפייניו הטכניים נידונים בכתבה, זקוק לשדות תעופה טובים מאוד, אינו יכול להיות מופעל בסופות אבק וממסלולים לא סלולים.

יש בעיות עם הנחיתה עצמה. טייסים רבים הועברו ללוחמה מה-F-4. מטוס זה בלט במשקלו הניכר, ולכן התיישב בחוזקה ובאמינות. אבל מטוס הקרב F16 (שתמונתו תמצאו בכתבה), עם משקלו הנמוך והמנוע האחד, בעת הנחיתה, אפילו טייסים מנוסים מתחילים לעתים קרובות "לעז" ולקפוץ לאורך המסלול. התוצאה היא בלאי מהיר של השלדה, שמאוד לא מרוצה מצוות התחזוקה, שצריכים כל הזמן להחליף צמיגים קרועים.

טייסים רבים התלוננו על המיקום הצדי של ידית העול. בגלל זה, היה צורך לבצע שינויים בעיצוב: הם הוסיפו תגובה מלאכותית, שבזכותה הידיתנראה היה ממוקם במרכז. לאחר מכן, ה-F16 החדש (הקרב שעל מאפייניו נדון בכתבה) הפך הרבה יותר "חביב" לדור הישן של הטייסים שהיו רגילים למיקום המרכזי של ההגה.

פתיחות חסרת תקדים בבדיקת המטוס החדש עדיין לא הצליחה לחשוף את כל החסרונות בתכנון. אז, ממש בתחילת שנות ה-80, התברר לפתע שהאוטומציה ה"חכמה" המפורסמת גורמת לפעמים לכשלים קטסטרופליים. כתוצאה מכך, מספר טייסים מתו בבת אחת, שאיבדו לחלוטין שליטה כמה מטרים מעל פני הקרקע, במהלך תמרונים מורכבים.

בהתחשב בכך שבמנות הראשונות לא היה ציוד הניווט המרשים ביותר, הטייסים כינו את המטוס שלהם בעגמומיות "Cessnes עם טילים", והצביעו על אמינותה הנמוכה של המכונה, שלא עלתה על זו של ציוד אזרחי רגיל.

היינו צריכים להוסיף הגנה מתקדמת מפני נחשולי מתח, כמו גם להכניס סוללות נוספות לעיצוב, מה שמנע צניחה במתח במקרים מסוימים. נכון להיום, כמעט כל "מחלות הילדות" האפשריות כבר הובסו סופית, והטייסים לא נתקלים בבעיות במבצע. בהתחשב בכך שיש לפחות תריסר מדינות בין המפעילים, אנו יכולים לדבר בביטחון על האמינות הגבוהה למדי של ה-F-16 ועל סיכוייו הטובים למודרניזציה נוספת.

יישום מעשי

באפריל 1981, מטוסים אלה השתתפו בפשיטות עלמחנות פליטים פלסטינים, בהיותם חלק מחיל האוויר הישראלי. עד סוף החודש נסע מטוס הקרב F16 ממטוס רוסי (אז עדיין סובייטי), שהוטס על ידי טייס סורי, ועד מהרה הפילו הפלקונס שני מטוסי Mi-8 השייכים לחיל הצבא הסורי. ניצחון, נניח, מפוקפק, שכן אפילו טייס שטס במכונה ישנה בהרבה יכול להפיל כמה מסוקי תובלה אפילו בלי ליצור איתם מגע ויזואלי.

באמצע יולי הושג ניצחון הרבה יותר משכנע כאשר טייס ישראלי הפיל מיג-21 סורי. במלחמת לבנון הראשונה, חמישה מטוסי F-16 הופלו על ידי הסורים, שעד אז הטיסו מטוסי מיג-23. ככלל, הישראלים מרבים להשתמש במטוס זה כמטוס תקיפה. אז, באותה 1981, הם פלשו "באופן גנגסטרים", ללא אזהרה והכרזת מלחמה, למרחב האווירי העיראקי והפציצו את הכור אוזיראק ליד בגדאד. המבנה נהרס לחלוטין, לטיסת הקרב לא היו אבדות.

משנת 1986 עד 1989, טייסים פקיסטנים הפילו מספר מטוסי תובלה אפגניים, מסוקים (כולל Mi-26 אחד), וכן הפילו מטוס תקיפה אחד מסוג Su-25, אשר נוהל על ידי אלכסנדר רוטסקוי. האם המיג הישן "משך" נגד ה-F16? באותו זמן, רק ה-MiG-21 יכול להיות בשירות עם האפגנים. בשילוב עם המיומנות הנמוכה של הטייסים, הוא פיזית לא יכול היה לעמוד בפני הטכנולוגיה החדשה.

אבל כל אלה הם פרקים שבהם הציוד החדש "נדרס" על ידי בעלות הברית האמריקאיות. האם הם השתמשו במטוס הזה בעצמם? כן, היה.

הפלישה לפנמה ואחרותפרקים

אבל אפילו הפרק הזה לא יכול להיקרא מרגש, עם כל הרצון. כן, טיסה שלמה של הלוחמים הללו השתתפה בפלישה לפנמה, אבל לפנמים לא היו מטוסים כלל, ולכן לא היו קרבות אוויר במלחמה ההיא בכלל.

אבל במהלך מלחמת המפרץ, ה-F-16 היה זה המכונה המאסיבית ביותר של הקואליציה, לאחר שערך לפחות 13,450 גיחות. בסך הכל השתתפו באותם אירועים 249 ציוד. ההערכה הרשמית היא שבאותה עת איבדו האמריקאים כ-11 מטוסים שהופלו, וחמישה נוספים ניזוקו. האם הנתונים הללו תואמים את המציאות זו שאלה אחרת. באותה תקופה עדיין הייתה תעופה מוכנה לקרב בעיראק, והיו גם טייסים.

האם נפגשתם בקרב F16 (קרב) מול המיג-29, האנלוגי שלנו ל"פייטר"? לא. טייסים שהייתה להם הזדמנות להטיס את שתי המכונות הללו, מעריכים אותם באותה מידה. יש להם את היתרונות והחסרונות שלהם, שני המטוסים מחזיקים את המסלול בצורה מעולה ובעלי יכולת תמרון מצוינת. אז אין צורך לדבר על עליונות אמיתית או פיגור בטכנולוגיה. באופן עקרוני, למיג שלנו, שיש לו שני מנועים, במקרה של פגיעה של טיל MANPADS באחד מהם, יש כמה סיכויים "לדוד" לשדה התעופה שלו. עבור ה-F-16, נזק או הרס של המנוע יהיו קטלניים.