האדריכל סנטיאגו קלטרווה והפרויקטים המפורסמים שלו

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:18

השראה, לימוד נוף, פתרונות טכניים, פלדה ובטון הם המרכיבים העיקריים של המבנים המפוארים והפונקציונליים שיצר האדריכל האגדי, שאי אפשר לשכוח את הבניינים שלו ברגע שרואים אותם. זה סנטיאגו קלטרווה. עבודותיו מומשו בספרד, שוויץ, אמריקה, קנדה. היצירות של האיש הזה מיוחדות, מוכרות בכל העולם ושערורייתיות. Calatrava מחייה כל מקום, מה שהופך אותו ליפה יותר ופונקציונלי יותר. האדריכל הספרדי מוכר בזכות סגנונו העתידני, החדשנות הטכנית והאסתטיקה שלו במבנים שהוא מעצב ובונה.

Santiago Calatrava: ביוגרפיה

לא רחוק מוולנסיה ב-28 ביולי 1951, נולד בונה העתיד של גשרים, תחנות רכבת, תיאטראות ומבנים אחרים שמדהימים במראה יוצא הדופן שלהם. המקצוע של אביו של סנטיאגו, למרות שהוא התמקד בפעילות מסחרית, הוא אהב אמנות ורצה להנחילתפיסה אמנותית ויצירתית של העולם לבנו. אז, בגיל צעיר, הילד ביקר במוזיאון פראדו והחל לגלות עניין ברישום ובפיסול. בגיל שמונה, סנטיאגו קלטרווה כבר צייר ציוני דרך על נייר ווטמן בבית ספר לאמנות בוולנסיה.

השנים הסוערות בספרד קבעו חינוך נוסף מחוץ למדינת הבית. בגיל 13, הוריו גרמו לבנו לנסוע לפריז בתוכנית חילופי סטודנטים, שם הוא היה חדור בפאר של הארכיטקטורה של העיר היפה הזו. השלב הבא בקבלת מקצוע היה לימודים באוניברסיטה הפוליטכנית של ולנסיה, אותה סיים סנטיאגו קלטרווה ב-1973. שנתיים לאחר מכן, הבחור עזב לשוויץ, שם המשיך ללמוד את העסק האהוב עליו בתחום הבנייה, אבל כמהנדס. סנטיאגו למד באוניברסיטה הטכנולוגית של ציריך במשך ארבע שנים. עד 1981 הוא הפך לדוקטור למדעים טכניים ומייסד סטודיו לאדריכלות ובנייה בשוויץ.

עבודות ראשונות והכרה

אחד הפרויקטים הראשונים שהביאו להכרה בינלאומית לסנטיאגו היה תחנת הרכבת (Stadelhofen) בציריך. למרות שהצצות של דמיון אדריכלי הופיעו בסנטיאגו בבית הספר לתארים מתקדמים. יחד עם עמיתיו המדעיים הוא תכנן ובנה את הבריכה. אבל זה לא היה מתקן ספורט פשוט, היישום שלו אפשר לעוברים ושבים לצפות בשחיינים מלמטה.

הפרויקטים של סנטיאגו קלטרווה ב-1986 השלימו את התוכנית החדשה שפותחה ליישום גשר בטון מזוין למטרות רכבבמולדתו ולנסיה. ושנה לאחר מכן, מומחה צעיר לעבודה זו קיבל את הפרס של איגוד האדריכלים הבינלאומי.

בשנת 1989, קלטרווה, עם עבודתו, נכנס לכיבוש שוק הבנייה הצרפתי. במקביל, הוא פתח את הסטודיו שלו בפריז ותכנן את תחנת הרכבת של ליון. סנטיאגו קלטרווה פתח משרד אדריכלות ובנייה בוולנסיה בשנת 1991.

המשחקים האולימפיים

מדינות שבהן מתקיימות תחרויות ספורט בינלאומיות, ככלל, תמיד מנסות לפגוש אורחים בערך האמיתי שלהם, להפתיע את המבקרים עם מבנים ארכיטקטוניים וארגון החג. לכן, בכל השנים מיטב המומחים היו מעורבים בהכנת המשחקים האולימפיים. ב-1992 התקיים ספורט קיץ בברצלונה והצריך מגדל תקשורת כדי לשדר אותם. כמובן, האדריכל סנטיאגו קלטרווה נבחר על ידי הממשלה כמומחה לבניית מתקן במקום איקוני במדינה.

בהר מונז'ואיק הוקם תוך שלוש שנים מגדל בגובה 136 מטר. הרעיון של קלטרווה היה ליצור מבנה בצורה של ספורטאי עם לפיד בידו. הייחוד שלה לא נגמר שם. הצריח הוא מעין מחוג שעון, הנופל כמו צל על בסיס מגדל הטלוויזיה, ובכך מראה את השעה.

אולימפיאדת קיץ 1992 היא לא אירוע הספורט היחיד שבו היוצר הספרדי הותיר את חותמו. בשנת 2004 הוזמן סנטיאגו קלטרווה לשפץ את מתחם הספורט באתונה.

תנועה –הבסיס לעבודת האדריכל

בפרויקטים המיושמים של האדריכל ניתן לאתר את משיכתו לשיפור מערכת התחבורה ותנועת אנשים. אבל בין יצירותיו של המאסטר, אי אפשר שלא להבחין בגורד שחקים למגורים במאלמו. הסעיפים של סנטיאגו קלטרווה, שהפכו לבסיס ליצירת בית יוצא דופן, כללו רעיון התנועה. באחת מהרצאותיו במכון מוסקבה אמר סנטיאגו: "ארכיטקטורה קיימת עבור אנשים, וגופים אנושיים משפיעים על האדריכלות במונחים של פרופורציה, קצב וגודל."

הבניין מורכב מתשעה מקטעים מחומשים, שלכל אחד מהם חמש קומות. כל קטע מעוות ביחס לקודמו, והפמליה האחרונה היא ב-90 מעלות ביחס לראשון. הבניין היה בבנייה במשך ארבע שנים. בשנת 2005 נפתח רשמית המגדל בגובה 190 מטר. עד היום היא אחת האטרקציות המרכזיות של שוודיה והבניין השני בגובהו באירופה.

תחילת המאה ה-21: כניסה ליבשת חדשה

בשנת 2001, במדינת ויסקונסין, ליד המתחם הקיים של המוזיאון לאמנות, הוקם הביתן השלישי של קוואדראצ'י. תקרות מקומרות, מגן שמש מזיז המזכיר מוטת כנפיים של ציפור, הן הפתרונות המבניים העיקריים של הבניין, שנוצרו על ידי גאון כמו סנטיאגו קלטרווה. הצילום של המבנה הדינמי מרשים באסתטיקה שלו ומושך המוני תיירים לאגם מישיגן. לפרוזדור הזכוכית של הביתן יש צורה של פרבולה. כל המבנים של מוזיאון קלטרווה חוברו למתחם אחד באמצעות רשת מורכבת של גשרים להולכי רגל.

אטרקציה נוספת, רק בדרום אמריקה, יושמה בשנת 2001 על רעיון של אדריכל ספרדי. זה הפך לגשר האישה. ההמצאה ההנדסית כללה את הניידות של החלק המרכזי של הגשר למעבר של ספינות גדולות. לדברי היוצר, המוזיקה המקומית נתנה לו השראה לבנות את המבנה הזה. והאדריכל תרגם את המקצבים ששמע ליצירת גשר בבואנוס איירס.

עיר האמנויות והמדעים

ההמצאות ההנדסיות של סנטיאגו קלטרווה לא יכלו לעקוף את מדינת הולדתו. לא רחוק מוולנסיה, על שטח של 350,000 מ'², יש מתחם ייחודי המוקדש לפיתוח תרבותי ומדעי. המרכיבים הראשונים של "העיר" היו: פלנטריום, קולנוע ותיאטרון מופעי לייזר. בשנת 2000 נפתח מוזיאון מדע וכן פארק מעוצב. לאחר זמן מה התרחשה פתיחת האקווריום הגדול באירופה בצורת שושן מים. העבודה הייתה שייכת לפליקס קנדלה, אדריכל שהיה מעורב במקביל לקלטרווה בבניית נקודת ציון בוולנסיה. המבנה האחרון של "העיר" היה בית האופרה. המתחם האדריכלי נועד להכיר לאדם היבטים שונים של אמנות, טבע, מדע וטכנולוגיה.

בלילה, כשהאור מגיע מתוך בניינים וחשוך מסביב, כל היצירות האלה דומות לשלדים של בעלי חיים.

Criticism

הפרויקטים של סנטיאגו לא רק ניתנים לזיהוי, אלא גם יקרים. יתרה מכך, המחיר הסופי של העבודה עולה על המקוראומדן, ויש מחלוקות לגבי מועד היישום. בשנים האחרונות, הבניינים של קלטרווה היו מרכז שערורייה.

"עיר האמנויות והמדעים" עלתה 900 מיליון יורו, פי שלושה מהתקציב המקורי. בבנייני המתחם, עם הפעלתו, לא היו יציאות חירום ויציאות אש, אם כי מאוחר יותר בוטלו הטעויות על ידי סנטיאגו, אך על חשבון כספי ציבור.

מהנדס סנטיאגו קלטרווה, שיצר את מסוף שדה התעופה בבילבאו, לא לקח בחשבון את הקיבולת של הבניין. לכן, נוסעים שעברו את ביקורת המכס נאלצו להמתין בחוץ כדי לקבל את מזוודותיהם. בשנת 2000, נמל התעופה היה נתון גם לאיתור באגים.

גשר סוביסורי, המרוצף בלוחות זכוכית, התברר כמקום טראומטי במזג אוויר גשום. גם גשר החוקה בוונציה זכה לביקורת. הסיבות היו לא רק התזמון והעלות של הפרויקט שעברו פי שלושה, אלא גם הפונקציונליות. אין בו רמפות והוא תלול מדי, מה שמקשה על אנשים מבוגרים להתנייד.

תחנת הרכבת של ניו יורק

בניית תחנת רכבת תת-קרקעית במהירות גבוהה בניו יורק באתר מגדלי התאומים מתבצעת גם היא על פי הפרויקטים של קלטרווה. עיצוב המבנה מעל סימן האפס דומה לציפור משוחררת מידיו של ילד. בפנים יש רכבות תחתיות, תחנות אוטובוס, תחנות שקירותיהן עשויים שיש. השלמת העבודות מתוכננת עד 2016 בעלות של 4 מיליארד, אם כי בתחילה חושבה הבנייההקצו 1.9 מיליארד דולר.

פרסום סמכותי אחד בפרסום טען שעלות הקמת התחנה מוגזמת בכוונה. זה מאושר על ידי הביקורת של החברה שהזמינה את הפרויקט מהאדריכל הספרדי.

מסקנה

בתגובה לביקורת, אפשר לומר להגנת האדריכל שלקוחותיו הנוכחיים הם קונים חוזרים. "מטרת הבניינים שלי היא להפוך ערים לייחודיות ולהעשיר את החוויה האנושית", אמר סנטיאגו קלטרווה. סיור הוא ייעודו. נראה, מה יכול להפתיע את הפיתוח והיישום של אובייקטים אדריכליים חיוניים, כגון גשרים, תחנות? העבודות שיצר היוצר הספרדי הופכות למבנים, מונומנטים אדריכליים, מבנים שראויים לתשומת לב.

הוא מחברם של חמישים מבנים אדריכליים, ויותר מתריסר עבודות עדיין בתהליך פיתוח.