דרדנלים הוא מיצר בין החלק הצפון-מערבי של אסיה הקטנה לחצי האי גליפולי, הממוקם בחלק האירופי של טורקיה. למיצר הדרדנלים, שרוחבו 1.3 ק"מ עד 6 ק"מ ואורכו 65 ק"מ, יש חשיבות אסטרטגית רבה שכן הוא חלק מנתיב המים המחבר את הים התיכון עם הים השחור.
Gella Sea
שמו המיושן של המיצר הוא הלספונט, שמתורגם מיוונית כ"ים של ג'לה". שם זה קשור למיתוס העתיק של תאומים, אח ואחות, פריקס וג'לה. נולדו על ידי המלך האורכומני אפאמנט ונפלה, הילדים נותרו עד מהרה ללא אם - הם גודלו על ידי האם החורגת המרושעת אינו. היא רצתה להרוג את אחיה ואחותה, אבל התאומים ברחו על איל מעופף עם צמר זהוב. במהלך הטיסה גלה גלה למים ומתה. המקום בו נפלה הילדה - בין צ'רסונזה לסיגי - נקרא מאז "הים של ג'לה". הדרדנלים קיבלו את שמו המודרני משמה של העיר העתיקה שעמדה פעם על חופו - דרדניה.
בוספורוס
זהו עוד מיצר של הים השחור. הבוספורוס מחבר את הים השחור עם ים מרמרה. אורך המיצר הוא כ-30 ק מ, רוחבו נע בין 700 מ' ל-3700 מ'. עומק המסלול הוא בין 36 ל-124 מ' איסטנבול (קונסטנטינופול ההיסטורית) ממוקמת משני צידי המצר. חופי הבוספורוס מחוברים בשני גשרים: הבוספורוס (אורך - 1074 מטר) וגשר הסולטן מהמד פאטיח (אורך - 1090 מטר). בשנת 2013, נבנתה מנהרת הרכבת התת-ימית של מרמריי כדי לחבר את החלק האסייתי והאירופי של איסטנבול.
מיקום גיאוגרפי
הדרדנלים והבוספורוס נמצאים במרחק של 190 קילומטרים זה מזה. ביניהם נמצא ים מרמרה, ששטחו 11.5 אלף קמ ר. ספינת ים העוברת מהים השחור לים התיכון צריכה להיכנס תחילה לבוספורוס הצר למדי, לעבור את איסטנבול, לשחות לים מרמרה, ולאחר מכן להיפגש עם הדרדנלים. מיצר זה מסתיים בים האגאי, שהוא, בתורו, חלק מהים התיכון. אורך מסלול זה אינו עולה על 170 מייל ימי.
ערך אסטרטגי
הבוספורוס והדרדנלים הם חוליות בשרשרת המחברת את הים הסגור (שחור) עם הפתוח (הים התיכון). מיצרים אלו הפכו שוב ושוב לנושא של מחלוקת בין המעצמות המובילות בעולם. עבור רוסיה במאה ה-19, השביל לים התיכון סיפק גישה למרכז הסחר העולמי והציוויליזציה. בעולם המודרני, יש לזה גם דבר חשובכלומר, הוא "המפתח" לים השחור. האמנה הבינלאומית מניחה שהמעבר של ספינות סוחר וצבא דרך מיצרי הים השחור צריך להיות חופשי וחופשי. עם זאת, טורקיה, שהיא הרגולטור העיקרי של התנועה דרך הבוספורוס, מנסה לנצל את המצב הזה לטובתה. כאשר יצוא הנפט הרוסי זינק ב-2004, טורקיה אישרה את הגבלת תעבורת הספינות בבוספורוס. פקקי תנועה הופיעו במיצר, ואנשי נפט החלו לסבול מכל מיני הפסדים עקב עיכובים במשלוחים ותחזוקה של מיכליות. רוסיה האשימה רשמית את טורקיה בסיבוך מכוון של התנועה על הבוספורוס על מנת להפנות את זרימת מטען היצוא של נפט לנמל צ'יהאן, ששירותיו בתשלום. זה לא הניסיון היחיד של טורקיה לנצל את מיקומה הגיאופיזי. המדינה פיתחה פרויקט לבניית תעלת הבוספורוס. הרעיון טוב, אבל הרפובליקה של טורקיה עדיין לא מצאה משקיעים ליישם את הפרויקט הזה.
לחימה באזור
בימי קדם, הדרדנלים היו שייכים ליוונים, והעיר המרכזית באזור הייתה אבידוס. בשנת 1352, החוף האסייתי של המצר עבר לידי הטורקים וקנקלה הפכה לעיר השלטת.
על פי הסכם שנחתם ב-1841, רק ספינות מלחמה טורקיות יכלו לעבור את הדרדנלים. מלחמת הבלקן הראשונה שמה קץ למצב עניינים זה. הצי היווני הביס את הצי הטורקי בכניסה למיצרים פעמיים: ב-1912, ב-16 בדצמבר, במהלך קרב אלי וב-1913, ב-18 בינואר, בקרב על.למנוס. לאחר מכן, הצי הטורקי לא העז לצאת מהמיצר.
במהלך מלחמת העולם הראשונה נערכו קרבות עקובים מדם בין אטלנטה לטורקיה על הדרדנלים. ב-1915 החליט סר ווינסטון צ'רצ'יל להדיח את טורקיה מהמלחמה מיד על ידי פריצת הדרדנלים לבירת המדינה. מהלורד הראשון של האדמירליות נשלל כישרון צבאי, ולכן המבצע נכשל. הקמפיין תוכנן בצורה גרועה ובוצע בצורה בינונית. ביום אחד איבדה הצי האנגלו-צרפתי שלוש אוניות מערכה, שאר הספינות נפגעו קשות ושרדו בנס. נחיתת לוחמים בחצי האי גליפולי הפכה לטרגדיה גדולה עוד יותר. 150 אלף איש מתו במטחנת בשר עמדה שלא הביאה לתוצאות. לאחר שמשחתת טורקית וצוללת גרמנית הטביעו שלוש ספינות קרב בריטיות נוספות, והנחיתה השנייה במפרץ סובלה הובסה באופן מחפיר, הוחלט לצמצם את המבצע הצבאי. ספר נכתב על נסיבות האסון הגדול ביותר בהיסטוריה הצבאית הבריטית בשם "הדרדנלים 1915. התבוסה המדממת של צ'רצ'יל."
שאלת מיצרים
בעוד שהאימפריה הביזנטית ולאחר מכן האימפריה העות'מאנית שלטו באזור המיצרים, שאלת תפקודם הוכרעה בתוך המדינות עצמן. אולם, בתחילת המאות ה-17 וה-18, המצב השתנה - רוסיה הגיעה לחוף הים השחור ואזוב. בעיית השליטה על הבוספורוס והדרדנלים נמצאת על סדר היום הבינלאומי.
בשנת 1841, בוועידה בעיר לונדון, נחתם הסכם עלשהמיצרים יהיו סגורים למעבר ספינות מלחמה בימי שלום. מאז 1936, על פי המשפט הבינלאומי המודרני, אזור המיצרים נחשב ל"ים הפתוח" והסוגיות לגביו מוסדרות על ידי אמנת מונטרו בדבר מעמד המיצרים. לפיכך, השליטה במיצרים מתבצעת תוך שמירה על ריבונותה של טורקיה.
הוראות אמנת מונטרו
האמנה קובעת שלספינות סוחר מכל מדינה יש גישה חופשית למעבר דרך הבוספורוס והדרדנלים הן בזמן מלחמה והן בימי שלום. מעצמות הים השחור יכולות להדריך ספינות מלחמה מכל סוג דרך המיצרים. מדינות שאינן בים השחור יכולות לאפשר רק לספינות שטח קטנות לעבור דרך הדרדנלים והבוספורוס.
אם טורקיה מעורבת בפעולות איבה, המדינה רשאית, לפי שיקול דעתה, לתת לספינות המלחמה של כל כוח לעבור. במהלך מלחמה שבה הרפובליקה של טורקיה אינה מעורבת, יש לסגור את הדרדנלים והבוספורוס בפני בתי משפט צבאיים.
משבר דרום אוסטיה באוגוסט 2008 היה הסכסוך האחרון שבו הופעלו המנגנונים שקבע האמנה. באותה עת הועברו במיצרים ספינות מלחמה של הצי האמריקני, שהמשיכו לכיוון הנמלים הגאורגים פוטי ובאטומי.
מסקנה
הדרדנלים על מפת אירואסיה תופסים מעט מאוד מקום. עם זאת, אי אפשר להפריז בחשיבותו האסטרטגית של מסדרון תחבורה זה ביבשת. מנקודת מבט כלכלית, חשוב לרוסיה, קודם כל, ייצוא מוצרי נפט. הובלה של "שחורזהב" על ידי מים הוא הרבה יותר זול מאשר על ידי צינור נפט. מדי יום עוברות 136 אוניות דרך הדרדנלים והבוספורוס, 27 מהן מכליות. צפיפות התנועה דרך מיצרי הים השחור גבוהה פי ארבעה מעוצמתה של תעלת פנמה, פי שלושה מעוצמת סואץ. הפדרציה הרוסית סופגת הפסדים יומיומיים של כ-12.3 מיליון דולר עקב יכולתם הנמוכה של המיצרים בין מדינות. עם זאת, טרם נמצאה חלופה ראויה.
