נמל הים של אוליה ממוקם ברובע לימנסקי על גדות אחד הסניפים הגדולים של הוולגה - בכתמיר. המרחק מהעיר אסטרחאן הוא כמאה ועשרים קילומטרים. בנייתו של נמל אוליה החלה בשנות ה-90, לאחר שהממשלה קיבלה החלטה רשמית להחיות את הצי הרוסי בים הכספי.
כמה שנים מאוחר יותר, ב-1997, החל הנמל הזה לטפל ביותר מ-400 טון של מטענים שונים עבור כל שנה קלנדרית. כביש גישה מיוחד צויד לאספקת סחורות, מה שהוזיל משמעותית את עלות המשלוח והטיפול. במהלך בניית הנמל, הכביש חובר לכבישים המהירים P-216 ו-P-215.
כבר מאז 2006, הנמל החל לטפל ביותר משני מיליון טונות מהמטען המגוון ביותר. לפי מומחים, עד 2020 נמל אוליה יוכל לטפל ביותר מעשרה מיליון טון של מטען בשנה.
קו העסקים הראשי
הנמל מתמחה באופן מכוון בהובלת מטענים מסוגים שונים. הובלת חומריםמבוצע כל השנה. כמו כן, עוסקים כלי רכב ורכבות במשלוחי מטענים. הודות לכך, ניתן לספק את הסחורה לים הכספי מכל מקום בפדרציה הרוסית בזמן הקצר ביותר.
התחבורה העיקרית מתבצעת למדינות הים הכספי (טורקמניסטן, קזחסטן, אזרבייג'ן ואיראן), כמו גם להודו ופקיסטן. היעדים הפופולריים ביותר למשלוח מטענים הם באקו, אקטאו, אטיראו ואנצאלי. ספינה בכל טונה יכולה לעגון בנמל אסטרחאן באוליה בזמן מזג אוויר סוער. בנוסף יש בנמל חנות תיקונים ובסיס אספקה. נכון להיום יש תשעה דרגשים שעומקם עד חמישה מטרים. ניתן לקבל גם כלי שיט זרים בנמל, שכן כאן מתבצעות בדיקות מכס.
תחבורה
הנמל של אוליה מחובר לכביש הפדרלי אסטרחאן - מחצ'קלה, שדרכו מתבצעת הסעת נוסעים מדי יום. בתחילת המאה העשרים הקים בנמל שירות מעבורות, שפעל כראוי עד 2012. ואז הוא נסגר לרגל שיפוץ.
בשנת 2001 החל נמל אוליה באסטרחאן לבצע הובלת מטענים ונוסעים לאורך קו הרכבת. להקמת קווי רכבת הוקצו מועדים קצרים על מנת להבטיח אספקה קבועה. ההנהלה לא עיכבה את המימון.
בקיץ 2014 התקיימה הפתיחה החגיגית של סניף ינדיקי - נמל אוליה. עם זאת, לאחר השלמת הבנייה, התחנה לא יכלה להתמודד עם זרימת הסחורות, אשרהפריע לפעילות של מרכז אסטרחאן. זמן ההשבתה הממוצע של רכבות משתנה בין 13-15 ימים מתאריך הקבלה.
איך לספק את הסחורה לנמל?
הדרכים החסכוניות ביותר להעביר מטענים דרך נמל אוליה הן תחבורה בכבישים והרכבות. האחרונים מיושמים לאורך הכביש המהיר הפדרלי אסטרחאן - מחצ'קלה. הובלה ברכבת מבצעת הובלה מתחנת Yandiki ומלווה לתחנת רכבת הנמל. שיטה זו יכולה להעביר כמות גדולה של מטען בזמן קצר, וזה מאוד חשוב עכשיו.
מאפיינים פיזיים וגיאוגרפיים של הנמל
היווצרות השטח היא גורם מפתח לאספקת סחורות לים הכספי. בימי קדם הוצף אזור זה, אך בהדרגה נסוגו המים, מה שהוביל להיווצרות מישור. אחד המאפיינים העיקריים של האזור הם גבעות בארובסקי.
קרקע ואקלים
אזור נמל הים מורכב בעיקר מאדמה מדברית למחצה. עבור גידול מוצרים כפריים, יהיה צורך לדשן בנוסף את האדמה באדמה שחורה. בנוסף, לאדמה בנמל יש מרקם חולי בחלק מהמקומות.
באזור נמל אוליה שורר אקלים יבשתי ממוזג. בעונות חמות ניתן להבחין בבצורת. רוחות קבועות נצפו בשטח, אשר אופייני לאזור זה. בגלל הרוחות הקבועות מצטברים שם אבק וחול. התקופה היבשה מתחילה ביולי ונמשכת עד אמצע ספטמבר בגלל גשמים מועטים.
סתיו לא משאיר אחריו הרבה גשם. החורף מתון, אבל הכפור הראשון מתרחש כבר בתחילת נובמבר. האקלים באזור הנמל לרוב אינו יציב, עקב כך כפור חמור יכול להתחלף בפתאומיות בהפשרות ולהיפך.
סיכום
היום ממשיך הנמל הימי של אוליה לשפר את קווי אספקת המטענים שלו, ובכך מקבל חוזים גדולים הן מהפדרציה הרוסית והן ממדינות זרות רבות. ציוד והובלה חדשים נרכשים, המאפשרים אספקת חומרים בזמן קצר, תוך הוצאה של מינימום כספים. מדי יום גדל מחזור הסחורות שעובר בנמל ובקרוב יגיע לחמישה מיליון טון בשנה. אלו תחזיות אופטימיות מאוד, אז אנחנו יכולים לומר בבטחה שלנמל אוליה יש עתיד גדול.
