מיצר פולק ממוקם באוקיינוס ההודי בין הודו לקצה הצפוני של סרי לנקה. הוא מתחבר למפרץ בנגל בצפון מזרח ולמפרץ מנאר בדרום מערב. הרוחב 55-137 ק"מ, עומקו בין 2 ל-9 מ' ואורכו 150 ק"מ. הוא נקרא על שם הדמות האנגלית רוברט פולק. הקצה הדרומי מנוקד בשוניות רדודות היוצרות את גשר ראמה ואיים קטנים מול חצי האי יפו. רוב הספינות נמנעות ממימי המיצר הבוגדניים. רכבת המעבורת חוצה את המיצר (20 מייל/32 ק"מ) בין דנושקודי (הודו) לטלאימנאר (סרי לנקה).
גשר אינדירה גנדי
מוכר גם כגשר פמבאן. זהו גשר שלוחה על פני מיצר פולק להודו. הוא מתגאה בכך שהוא גשר הים הראשון של הודו, המחבר את האי ראמשוואראם ליבשת.
הכביש הדו-נתיבי שליד הגשר מאפשר תצפית ברורה על מסילת הברזלהגשר ומנגנון ההרמה המדהים שלו המאפשר לספינות לעבור מתחתיו. רק רכבת אחת חוצה את הגשר הזה.
המורכב מ-143 עמודים, כל אחד באורך 220 רגל ומשקלו 100 טון, הגשר הוא אחד המקומות המרהיבים ביותר ברמשוואראם. הסצנה המוצגת בסרט "צ'נאי אקספרס" צולמה בגשר פמבאן.
ניווט במצר
הדרך להודו דרך מיצר פולק, שבו יש הרבה שוניות, די קשה. המים הרדודים ולהקות אבן הגיר של המיצר מקשים על מעבר ספינות גדולות, למרות שספינות דיג וסירות קטנות העוסקות בסחר חופי שטים במימיו במשך מאות שנים. אבל ספינות גדולות צריכות לנסוע גם לסרי לנקה, ובשנת 1860, לראשונה, התבקשה ממשלת הודו הבריטית לבנות תעלה ניתנת לשייט על פני המצר. מספר ועדות בוחנות את ההצעה הזו עד היום.
פרויקט תעלת המשלוח של Sethusamudram
זהו פרויקט מוצע ליצירת מסלול ניווט במים רדודים בין הודו לסרי לנקה. יצירתו תספק נתיב שילוח רווחי סביב חצי האי ההודי. הערוץ ייחפור לתוך ים סטוסודרם בין טמיל נאדו לסרי לנקה, ויעבור דרך מרבצי אבן הגיר של גשר אדם (הידוע גם כגשר ראמה, ראם סטו וראמאר פאלאם).
הפרויקט כולל חפירת תעלת מים עמוקה באורך 44.9 מייל ימי (83.2 ק מ) המחבר את מיצר פולק עם מפרץ מנאר. הוגה בשנת 1860 על ידי אלפרד דונדאס טיילור, הואלאחרונה קיבל אישור מהממשלה ההודית.
המסלול המוצע מעבר לשוניות של גשר אדם נדחה על ידי קבוצות מסוימות מסיבות דתיות, סביבתיות וכלכליות. נבחנו חמישה דרכים חלופיות המונעות פגיעה ברדודים. התוכנית העדכנית ביותר היא לחפור תעלה בערך באמצע המיצרים כדי לספק את מהלך התחזוקה הקצר והפחות. תוכנית זו מונעת את ההריסה של Rama Setu.
ערך הערוץ דרך מיצר פולק
הצורך בנתיב מים כזה הוא כדלקמן:
- המים בין הודו לסרי לנקה רדודים ואינם נוחים במיוחד עבור ספינות ענק, ויחסי הסחר הימיים בין שני העמים תלויים לרוב באספקה אפשרית של סחורות.
- ספינות המפליגות מהחוף המערבי של הודו לחוף המזרחי נאלצות כרגע לעקוף את סרי לנקה בגלל מפרץ מנאר הצר, הרדוד והבלתי ניתן לשייט. החברות שבבעלותן צפויות לתרום לעלות בניית התעלה.
- ההערכה היא שהתעלה תפחית את זמן ההפלגה, את צריכת הדלק ולכן העלויות.
- כדאי לשקול אפשרות ליצור מספר רב של מקומות עבודה, שבמקביל יגדילו את ההכנסות וישפרו את מעמד האנשים.
- מיקום התעלה המוצעת נבחר מתוך מחשבה על חשיבות צבאית אסטרטגית.
