מערכת ניקוי גזי הפליטה של המכונית מורכבת יחסית, והזרז הוא אחד המרכיבים שלה. זה נקרא גם ממיר קטליטי. המשימה העיקרית שלו היא להפוך חומרים מזיקים הנפלטים לאטמוספירה לחומרים פחות מזיקים, ושגיאה P0420 מצביעה על כך שאלמנט ניקוי גזי הפליטה הזה עובד בצורה גרועה או לא עובד בכלל. במכוניות מסוימות משתמשים בשני ממירים בבת אחת. במקרה זה, קוד השגיאה עשוי להיות P430. אם מתרחשת שגיאה כזו, אז קודם כל זה מצביע על כך שחייו של הזרז הגיעו לקיצו. כמובן שיש סיכוי שהשגיאה נוצרה בגלל איכות הבנזין הירודה (וזה קורה), אבל לרוב הבעיה היא דווקא ב"מוות" של הזרז. ובכן, או ביעילות נמוכה.
למה נוצרת שגיאה P0420?
ה"מוח" של המכונית בתהליך הפעולה (בקרה) משווים את האותות משני חיישנים לפרק זמן מסוים, מחשבים את משך אותות המתח, ואם לא.מתאים לסף שצוין, המערכת רואה בכך הפרה של המנטרל. הוא האמין כי ההבדל בין אמפליטודות של חיישני החמצן (קדמי ואחורי) לא צריך להיות יותר מ 0.7 פעמים בדקה. עם זאת, נורית Check engine לא נדלקת מיד, אלא תוך 100 שניות. במקרה זה, העומס על המנוע צריך להיות בין 21 ל-63% במהירות סיבוב גל ארכובה של 1720-2800 סל"ד. כמו כן, הטמפרטורה של הזרז חייבת להיות מעל 500 מעלות.
אם הממיר הקטליטי שחוק, הקריאה של חיישן החמצן האחורי תתקרב בהדרגה לקריאה של הקדמי. המטרה העיקרית של הזרז היא לחמצן פחמן חד חמצני ולנטרל פליטות CO2 לסביבה. החל מתקן יורו-3, תהליך זה מנוטר על ידי שני חיישנים, שביניהם משווים כל הזמן האותות על מנת לרשום את התכנסות הקריאות ביניהם. לכן, במוקדם או במאוחר, בכל מקרה, תתרחש שגיאה P0420: על פורד פוקוס 2, ניסאן, שברולט, הונדה, טויוטה ומכוניות אחרות שיוצרו לאחר 1996 ויש להן שני בדיקות למבדה (2 חיישנים).
אז, הסיבה העיקרית לשגיאה P0420 היא זיהוי של שאריות דלק וחמצן שלא נשרפו בגזי הפליטה. וכן, זה רק עניין של זמן, כי לזרז יש חיי שירות מוגבלים. וחיי השירות האלה תלויים במידה רבה באיכות הבנזין שבעל המכונית מתדלק.
סימני שגיאה P0420. איך המכונית מתנהגת?
תלוי איך בדיוק הזרז "מת" (נסתם אוההרס שלה מתחיל), המכונית יכולה להתנהג אחרת. אבל האות הראשון הוא נורית Check engine בלוח המחוונים. לחלק מהמכוניות יש אפילו נורת התחממות יתר זרז מיוחדת, כך שאתה אפילו לא צריך לאבחן שגיאה. משמעות הדבר היא שגזי הפליטה אינם תואמים עוד יורו 3-5.
בעיקרון, כאשר מופיע קוד השגיאה P0420, במקביל אליו:
- צריכת דלק גבוהה יותר. אם המכונית צורכת בדרך כלל 8 ליטר ל-100 ק"מ, אז עם זרז סרק, הצריכה יכולה לעלות ל-9-10 ליטר ל-100 ק"מ.
- דינמיקת הרכב מופחתת.
- ריח הפליטה משתנה והופך בולט יותר.
- משקשק בצד הזרז.
- ייתכן שתחווה סרק לא יציב (קפיצות סל"ד).
אם נצפים לפחות כמה מהסימנים לעיל, אז זה מצביע על בעיה עם הזרז. לכן, נדרשת אבחון רכב.
סיבות לשגיאת מנוע P0420
בזמן פעולה רגילה של המנוע, לזרז חיי שירות של 200-250 אלף קילומטרים. עם זאת, בעת תדלוק עם תכולת עופרת גבוהה, השסתום ימות הרבה יותר מהר. כמו כן, עקב תקלות אפשריות בהצתה ובחלוקת גזים, הדחיסה עלולה להיפגע. כתוצאה מכך, תהיה טעות בירי, אשר גם מאיצה את הרס הממיר הקטליטי וגוררת שגיאה P0420 על פורד פוקוס 2 וכלי רכב אחרים.
לכן, בנזין באיכות נמוכה, שנהגים ממלאים בו באופן שיטתי את מכוניותיהם, הוא הגורם הראשון לנזק לזרז. זה יכול להתקלקל אחרי 80 אלף ק מ, למרות שזה מחושב בהתחלה על 200-250 אלף, בתנאי שהמכונית פועלת על בנזין רגיל.
סיבות לשגיאה P0420:
- שימוש בבנזין עופרת.
- כשל בחיישן חמצן S2.
- קצר במערכת חיישן החמצן ה"תחתון".
- נזק במערכת של אלמנט אחר: סעפת פליטה, צינור, משתיק קול וכו').
- נזק לקטליזטור.
- פעולה רציפה של מנועי בעירה פנימית עם תקלות.
- לחץ דלק גבוה.
מכאן נובע שעשויות להיות 7 גורמים לשגיאה P0420 על פורד פוקוס 3 ומכוניות אחרות שבהן נעשה שימוש בבדיקות למבדה במערכת ניקוי גזי הפליטה. עם זאת, לרוב הכל הרבה יותר פשוט, ונהגים רק צריכים לתדלק בנזין טוב או לשים חיישן חמצן. במקרים נדירים, מגעי הלמבדה פשוט לא יושבים טוב, וזו הסיבה שהמערכת לא רואה אותם ומציגה שגיאה.
אבל כדי לתקן ולקבוע את הבעיה שגרמה לשגיאה זו, עליך לאבחן את המכונית. במקרים מסוימים, יש צורך לבדוק את מערכת הפליטה, סעפת או חיישן חמצן לאיתור דליפות. שאיבות ודליפות עלולות בהחלט להשפיע על פעולת החיישנים, מה שהוביל, כצפוישגיאה P0420. אבל לרוב, הזרז הוא האשם.
טיפים לפתרון בעיות
לפני שאתה רץ לשירות הרכב, נסה לברר את הסיבה בעצמך. לשם כך, עליך לבצע מספר בדיקות פשוטות. ראשית, נסו לזכור באיזו תחנת דלק תדלקתם בפעם האחרונה והאם מילא הדלק הנכון. אם קודם לכן תמיד מילאתם בנזין A98, ובפעם האחרונה שהחלטתם לבדוק את A92, אז זה די הגיוני שהמערכת הראתה שגיאה P0420. במקרה זה, פשוט גלגל את שאר ה-A92 ומלא את הפעם ב-A98. עבור בעלי רכב רבים, לאחר החלפת בנזין, השגיאה נעלמת.
לאחר מכן, בדוק את מחבר חיישן החמצן האחורי. אם הוא התרחק מעט, אז זה בהחלט עלול לגרום לשגיאה. אם הכל בסדר עם זה, אז תצטרך לחבר מחשב כדי להסיר שגיאות ונתונים מיחידת הבקרה.
בודק את פעולת הזרז
כדי לבדוק את תקינותו ויעילותו של הזרז, השווה את גרפי המתח בין שני חיישני החמצן. המחשב יראה בבירור ירידה במתח המוצא כאשר התערובת רזה ועלייה כאשר היא מועשרת. אם מתח חיישן החמצן הוא באזור של 900 מילי-וולט, אז זה מצביע על העשרה של התערובת, 100 מילי-וולט מציין תערובת רזה.
פתרון בעיות
בעלי רכב רבים, מתוך בורות בסיבת השגיאה, מנסים לחסל אותה על ידי החלפת חיישנים או ניקוי הבולם. אבל זה לא עוזר, כי הסיבה נעוצה במקום אחר.
קודם כל, אתה צריךנסה להחליף את בדיקות הלמבדה. הם זהים בסוגם ויכולים להחליף זה את זה. אם חיישן החמצן השני היה פגום, נקבל שגיאה נוספת (כאופציה, P0134). אבחון כזה פשוט ויעיל רק אם החיישן השני נכשל. אם הבעיה בכלל לא בחיישנים, השגיאה לא תיעלם.
שנית (כבר נאמר), אתה צריך לנסות לתדלק בבנזין איכותי יותר. אם הסיבה הייתה בדלק, אז לאחר 2-3 ימים השגיאה תיעלם.
השלב השלישי לקראת פתרון הבעיה (אם שום דבר לא עזר) הוא לבדוק את הזרז. אנחנו צריכים לבדוק את התפוקה שלו. הרס שלו יכול להיות בגלל תקלה של מערכות מנוע אחרות. ואם האלמנט הזה התחמם יתר על המידה, בהחלט יכולה הייתה להתרחש שגיאה דומה.
פתור את הבעיה של יעילות זרז נמוכה
לעיתים קרובות הבעיה של זרז עם יעילות ירודה נפתרת על ידי הבהוב של ה-ECM. פשוט מוגדרת תוכנה אחרת, שבה נורמת הרעילות שונה (לדוגמה, EURO2). המערכת עדיין משווה את הערך של שני החיישנים, אך כעת ההבדל בפרמטרים יתאים לרעילות של EURO2. מה אפשר להשיג עם זה? לכל הפחות, השגיאה בלוח המחוונים תיעלם, אבל לא יותר.
החלפת זרז
האופציה היקרה ביותר היא להחליף את הזרז הישן בחדש ומקורי. עם זאת, מדובר בהליך יקר בשל העלות הגבוהה של המכשיר עצמו. המחיר יכול להגיע ל-40 אלף רובל.
זול יותרהאפשרות היא להשתמש בזרז אוניברסלי, בעל יעילות נמוכה יותר מהמקורי (הכל קשור לחומר: הזרז המקורי הוא קרמי, והאוניברסלי עשוי מתכת). כמו כן, המשאב שלה הוא רק 30-50 אלף קילומטרים, ולא כל המכוניות לוקחות אותו טוב. אבל זה לא דורש שום שינויי תוכנה במערכת. ואפשרות נוספת: במהלך הפירוק, אתה יכול למצוא את הזרז המקורי, עם זאת, הוא היה בשימוש. לא נודע מה הקילומטראז' שלו וכמה מהר הוא ייכשל.
התקנה של מעכב אש
אם לא אכפת לכם בכלל מתקני רעילות, אז אפשרות זולה ותמציתית היא התקנת מעכב להבה. לשם כך, נחתך בנק של זרז ומותקן תערובת של הלמבדה השנייה. זה נקרא תקלה בחומרה, אבל יש גם תוכנה. אנחנו מדברים על הבזק של המערכת והעברתה לשיעור רעילות מופחת. ראוי לציין כי פתרון זה לבעיה, אמנם כרוך בזיהום אוויר חמור יותר ברחוב, אך מגביר מאוד את כוח המנוע. אחרי הכל, כל תקני הרעילות הללו והעמידה בתקני איכות הסביבה חותכים את היכולות של המנוע.
הסרת הזרז מהמערכת
לחילופין, ניתן להסיר את הזרז לחלוטין ממערכת הפליטה ולהתקין אמולטור דו-ערוצי, שבאמצעותו ניתן לכוון את מהירות האות, זמן התגובה.
יכול להיות גם שבמהלך תהליך האבחון מתברר שהתפוקה של הזרז תקין (כ-0.21 ק"ג/ס"מ2 ב-2000 סל"ד). זה בהחלט אפשרי, כיהשגיאה מופעלת גם אם הזרז פועל ב-70% מהקיבולת שלו. במקרה זה, אתה יכול לשים מרווח מיוחד מתחת לבדיקת הלמבדה. זה פתרון זול מאוד, אבל זה לא תרופת פלא.
מסקנה
עכשיו אתה יודע מה המשמעות של P0420 (שגיאה). פורד, טויוטה, הונדה, שברולט ומותגים נוספים סובלים ממנה לרוב. עם זאת, אין כאן שום דבר רע. הזרז אינו מרכיב של המערכת שצריך לדאוג לגביו. וגם אם אין כסף להחליף אותו בחלק חילוף מקורי, ניתן להחליפו באחד אוניברסלי או לטבוע לחלוטין (תוכנה או חומרה).
אנו מקווים שכל שיטות פתרון הבעיות שלעיל לשגיאה זו עזרו לך. יש הרבה אפשרויות לפתור את זה, אז אתה לא צריך להיכנס לפאניקה בגלל זוטת כזו. בהחלט יתכן שפשוט תגלגלו אחורה בנזין רע ולאחר תדלוק חדש, השגיאה תיעלם. אבל זה קורה לעתים רחוקות. בדרך כלל הזרז נתקע, והשירות הזה בתחנות שירות שונות אינו יקר, כי זה לא מרמז על שום דבר מסובך. בהצלחה בתיקון השגיאה.
