מערכת המים של מרינסקי: היסטוריה של יצירה, משמעות, תמונה, עובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:30

מערכת המים מרינסקי מחברת את הוולגה ומימי הים הבלטי, מתחילה בנהר השקסנה שבאזור ירוסלב ומגיעה לנבה בסנט פטרסבורג. הוגה על ידי פטר הגדול, מיושם בתקופת שלטונם של פאולוס הראשון ובנו אלכסנדר, שופץ והושלם על ידי כל המלכים הבאים, כולל ניקולאי השני.

שם שונה לכבוד ולדימיר איליץ' לנין ושוב נבנה בברית המועצות, בעלת היסטוריה ארוכה ועשירה של יצירה, מערכת המים מרינסקי, שקשה לזלזל בחשיבותה אפילו עכשיו, היא מכלול של טבעי מאגרים מלאכותיים שהם המסלול הוולגה-בלטי ממעמקי היבשת לאירופה.

תחילתו של סיפור ארוך. הרעיון של פיטר הגדול

בניית סנט פטרבורג גרמה לספק כל הזמן מגוון סחורות לצריכה עצמית, כמו גם סחר פנים וחוץ.התנועה במים אפשרה לעשות זאת בצורה נוחה ומהירה ביותר.

לכיוון פיטר הראשון, בשנת 1710, בוצעו הסקרים הראשונים ליצירת מסלול ניווט לאורך הנהרות Vytegra, Kovzha ו-Sheksna, על פני אגם Beloe, מסנט פטרסבורג למעמקי רוסיה. שלוש גרסאות של כיוונים נשקלו, אחת מהן מאה שנים מאוחר יותר, בשנת 1810, נפתחה תחת השם "מערכת המים מרינסקי". החפץ הגדול של העת העתיקה (אם סופרים קצת יותר משלוש מאות שנות עתיקות), לתקופתו היה מבנה מתקדם מאוד, פרי מחשבה הנדסית ואסטרטגית, שקיבל את הפרס העולמי בפריז.

כדי ליישם את התוכנית, היה צורך לחבר את המאגרים הראשיים ולהשלים אותם. זו הייתה אמורה להתבצע באמצעות מערכת מרובת רכיבים של מנעולים וסכרים (אז בעיקר מעץ), וכן תעלות שנחפרו באופן ידני.

תוואי וישנובולוצק, שנבדק כבר אז, לא ענה על הזרימה המלאה של צורכי המסחר, למרות התערבות אנושית בענייני הטבע.

בשנת 1711 בדק הצאר באופן אישי חלק משטח פרשת המים של ויטרה וקובזה. המסורת אומרת שבמקום שהותו בת עשרת הימים הוקמה אנדרטה.

המהנדס הבריטי ג'ון פרי, שערך את המחקרים הללו, ראה שזה הגיוני ביותר לחבר את נהרות ה-Vytegra ו-Kovzha עם תעלה. הראשון זורם לצפון, השני לדרום. כל אחד מהם מחובר למערכת ארוכה עם אגמים ונהרות, המספקת את ההובלה הדרושה של סחורות בין צפון ודרום המדינה הענקית, ובסופו של דבר מעבר לכך.

תוצאות המחקר, החישובים וההצעות לביצוע העבודה הוכרזו בסנאט בנוכחות הריבון. המערכה הטורקית והאירועים שלאחר מכן, כולל מותו של המלך, עיכבו את הפרויקט במשך זמן רב.

הצורך במסלול ניווט מלא הלך וגדל, אבל תחת קתרין השנייה, שאף חתמה על צו על הקצאת כספים לעבודה שהגה אביה, כספים מהאוצר הועברו בכל זאת לבנייה של תקשורת יבשתית בכיוונים מועדפים - פטרבורג-נרווה ופטרבורג-מוסקווה.

המחקר של המומחה שנשכר על ידי פיטר אלכסייביץ' נזכר בתקופת שלטונו של פאולוס הראשון והתחדש שוב ושוב - בשנות ה-70, ה-80 וה-90 של המאה ה-18.

יישום הרעיון

כשהצורך הגיע לרמה קריטית, מחלקת תקשורת המים השתלטה על ראשו, הרוזן J. E. Sievers. הוא חידש את המחקר, לקח כבסיס את הכיוון שהציע ג'ון פרי, והגיש דו ח לפול הראשון, המוכיח את הצורך בהתחלת עבודה מוקדמת.

הריבון אישר את ההתחייבויות. הכסף לתחילת העבודה נלקח מכספי האוצר הבטוח של בתי היתומים של סנט פטרבורג ומוסקבה, שהיה אחראי על אשתו של הצאר, מריה פדורובנה. לעובדה זו מתולדות יצירת מערכת המים מרינסקי חייב נתיב השיט את שמו, אשר ניתן בצו מיום 20 בינואר 1799 והנציח את שמה של אשת הקיסר. ואז השם נכתב והגהה כמהאחרת, בתור "מריינסקי".

באותה שנה החלו העבודות, ותשע שנים לאחר מכן, הספינה הראשונה עברה את נתיב הניסיון. הפתיחה החגיגית של יותר מ-1,125 קילומטרים (1,054 ווסט) של מערכת מרינסקי של תעלות ומאגרים טבעיים התרחשה ביולי 1810, לאחר 11 שנים של עבודת איכרים קשה, קשה, בעיקר כפיית.

לפני פתיחת המסלול, הוא היה מצויד במבנים הידראוליים הבאים:

• 28 מנעולי עץ ומנעולים למחצה, רובם חד- ושני חדרים (פרט למנעול תלת-החדר של סנט אלכסנדר על תעלת מרינסקי) - המספר הכולל של החדרים הוא 45, בכל אחד מהם היו את הדברים הבאים פרמטרים - 32 מטר, 9 מטר ו-1.3 מטר - אורך, רוחב ועומק בסף, בהתאמה; רוב המנעולים נקראו על שם קדושים, פרט למנעולי ה"סלבה", "רוסיה" והמנעול למחצה "דבולנט" (מאוחר יותר הוחלף במנעול סנט ג'ורג') ב-Vytegra;
• 20 סכרים;
• 12 שפכים (סכרים של שנה);
• חמשת גשרים (שכיבים).

פרמטרים אלו הבטיחו מעבר של כלי שיט עם כושר נשיאה של 160-170 טון. ככל שהצורך בתנועה מוגברת, מתקנים רבים שונו מעת לעת, הועברו, הוסרו ונבנו מחדש.

חשיבות כלכלית

יצירת קומפלקס של נתיבי מים בקנה מידה זה אפשרה להגדיל משמעותית את מחזור המסחר לא רק בתוך המדינה, אלא גם עם מדינות אחרות.

יציאה דרך סנט פטרסבורג אל הים הבלטי סיפקה קשר עם אירופה. משלוחים לאורך הוולגה מאזורי הדרום אפשרו סחר פעיל במזון ובמוצרים תעשייתיים, וסיפקו אותם ברחבי המדינה מהים הכספי ועד הים הבלטי.

עבור הכלכלה המקומית של רוסיה, המשמעות הייתה חשובה עוד יותר - בורסת התבואה בריבינסק, שהבניין שלה שרד עד היום, קשורה קשר בל יינתק עם ההיסטוריה של הבריאה עם מערכת המים מרינסקי. הוא נפתח זמן קצר לאחר השקת נתיב המים וסיפק קמח לאזורים שאינם לחם בארץ, וחיטה סופקה גם לאירופה.

להימצאות בדרך מרינסקי השפיעה לטובה על התפתחותם של צ'רפובטים. באותה תקופה הייתה זו עיר מסחר עשירה, מרכז לבניית ספינות והדרכה בעסק זה. גרו בה סוחרים שסיפקו תנועה על מערכת המים. ספינות המשא הראשונות שנבנו כאן אפילו הפליגו לארה ב.

נהרות של מערכת המים מרינסקי

מערכת מרינסקי משתמשת בארבעה נהרות כנתיבי שיט: ה-Svir, Vytegra, Kovzha ו-Sheksna, למעט נקודות הסיום שמובילות לקטעים חשובים חדשים של נתיב המים - הוולגה והנבה.

עם זאת, הוולכוב והסיאס קשורים למערכת המים מרינסקי, שכן ערוצי עוקפים מונחים דרכם באגם לאדוגה.

בהיותו חלק מהנתיב הראשי של מערכת המים של טיבין, נהר הסיאס מחובר לנהר מרינסקי דרך תעלת סבירסקי (עוקף את אגם לאדוגה עם נהר הסביר) ותעלת סיאסקי, המחבר את הסיאס ווולכוב. שתי התעלות שודרגו כחלק משיפור מערכת המים.

תעלת לאדוגה מחברת את וולכוב (חלק ממערכת המים של וישנובולוצק) והנווה. המאגרים המלאכותיים הללו הם שסללו את הדרך לסנט פטרסבורג ממערכת מרינסקי עבור ספינות החוששות בזהירות מאגם לאדוגה, המועדות לסערות.

כמו כן, ניתן לייחס נהרות קטנים שאינם ניתנים לשיט (לדוגמה, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream וכו') גם למערכת המים מרינסקי, שבעזרת התערבות אנושית הזינה תעלות., נהרות ואגמים אחרים, או עצמם הפכו לחלק מהם.

ערוצי מרינסקי ונובו-מארינסקי

תעלת מרינסקי יכולה להיקרא המאגר המלאכותי החשוב ביותר של המערכת בעלת אותו השם. הוא זה שחצה את קו פרשת המים של נהרות וויטגרה וקובזה, ואיפשר לחבר את האאוטבק ואת צפון הארץ בנתיב שיוט משותף.

על נהר Kovzha, הוא התחיל בכפר גריאזני אומוט ונפל לתוך ה-Vytegra ליד היישוב של הקו העליון. התעלה מעשה ידי אדם עברה דרך שני אגמים קטנים, אגם מטקו (שנזרק במהלך שחזורים מאוחרים יותר של המערכת) ובריכת יקטרינינסקי.

לגבי הנהרות שהיא חיברה, התעלה הייתה ברמה גבוהה יותר, ולכן הספינות עלו לתוכה מנהר אחד וירדו לאחר. מזון סופק בעיקר על ידי אגם Kovzhskoye דרך צינור המים קונסטנטינובסקי. לשם כך הועלה מפלסו בעזרת סכרים בשני מטרים. שמירה על המלאות הנדרשת של הערוץ ניתנה על ידי שישה שערים.

תעלת נובו-מרינסקי נבנתה בשנות ה-80 של המאה ה-19, צפונית מזרחית לקודמתה, אך ישלו חלק משותף בחיבור עם נהר Vytegra. בנייתו הושלמה בתקופת שלטונו של אלכסנדר השלישי ב-1886.

הערוץ החדש הפך לאבן ועמוק יותר. בריכתו הצטמצמה משמעותית, מה שאיפשר לנטוש את ארבעת המנעולים הדו-חדריים הישנים ואת צינור המים קונסטנטינובסקי. כעת ניזון המאגר המלאכותי מנהר קובזה. לצורך כך שימש צינור המים אלכסנדר.

אגמים וערוצים על שפת האגם

האגמים המשמעותיים ביותר הזורמים במלואם של המערכת הם Ladoga, Onega ו-Beloe (מצפון לדרום). נתיב השיט המקורי עבר סביב הראשון ולאורך שני האחרים, מה שעורר לא רק קשיים, אלא אירועים טרגיים רבים. חשופים לסערות חזקות תכופות, האגמים היו מסוכנים מאוד, ספינות טרופות רבות התרחשו באותה תקופה במימיהם.

זה מה שגרם לבניית ערוצים עוקפים סביבם, המספקים מסלול מהיר ורגוע.

תעלת לאדוגה נבנתה קודם לכן ונכנסה מיד לנתיב המים מרינסקי. נובו-לדוגה נבנתה בשנות ה-60 של המאה ה-19.

Onega ובלוזרסקי נבנו בשנות ה-40 של אותה המאה.

לבנייה לא הייתה השפעה טובה במיוחד רק על הכנסות האוכלוסייה המקומית. בעבר, סוחרים נאלצו להשתמש בספינות קטנות יותר כדי להעביר מטען בבטחה. הם כונו "לבנים". סירות קטנות וחסונות הבטיחו את הובלת הסחורות על פני החלק הרדוד והרגוע יותר של האגם, בעוד דוברות ימיות גדולות חצו אותו ריקות.

גם לתפקודמערכת המים מרינסקי שימשה גם אגמים קטנים רבים. בזכותם בוצעה מילוי נהרות ותעלות ניתנים לשיט.

שיפורים בשנות ה-90 של המאה ה-19

הסתיים חגיגי ב-1886, שיפור המערכת, שכלל עבודה רב-גונית שבוצעה במשך 66 שנים, לא נשאר סופי לאורך זמן.

כבר באוקטובר 1892, החל שחזור חדש בקנה מידה גדול של נתיב המים החשוב ביותר. 12.5 מיליון רובל הוקצו ליישום שלהם.

• תוצאת השיפורים הייתה בניית 38 מנעולים של מערכת המים מרינסקי. המנעולים הראשונים על נהר השקסנה הותקנו באותה תקופה - ארבעה מבני אבן הפכו להם.
• 7 נחפרו תעלות (כולל הדוויאטינסקי המפורסם), שיישרו וקיצרו את נתיבי השיט הזמינים.
• בוצע ניקוי, הרחבה והעמקה של תעלות עוקפות על שפת האגם.
• שחזר ויצר כבישים יבשתיים חדשים לתחבורה מתיחה (כבישי גרירה).
• נחל סביר מותאם יותר לניווט (עבודות ניקיון שונות, העמקה והרחבת השביל).

התוצאה של סקרים הנדסיים ובנייה מחדש, בנייה ובנייה מחדש של מבנים הידראוליים הייתה עלייה משמעותית ביתרונות ההפעלה של מערכת המים מרינסקי. האמצעים והטכנולוגיות שנעשה בהם שימוש זכו להערכה על ידי בני זמננו וזכו במדליית זהב בתערוכה העולמית בפריז ב-1913.

תקופה הסובייטית

התקדמות מדעית וטכנולוגית לא עקפה את נתיב המים הזה. כבר בשנת 1922, המתחם ההידרואלקטרי הראשון Cherepovets נפתח. אחריו באו עוד שלושה: ב-1926, 1930 ו-1933.

בשנת 1940, התקבלו החלטות ליצור את מערכות תקשורת המים הוולגה-בלטית וצפון דוינה. במקביל, הוחלט לנפטם את בניית המתחם ההידרואלקטרי קויבישב.

אביב 1941 היה בסימן תחילת מילוי מאגר ריבינסק. זה נמשך עד 1947, אז חודשה בניית הוולגה-בלטה.

בשנת 1948 החלו העבודות ליצירת תעלה מאגם אונגה לעיר ויטגרה, מה שקיצר ויישר את נתיב המים. הבנייה הושלמה בשנת 1953.

בשנת 1952 נבנתה תחנת כוח הידרואלקטרית נוספת על נהר סביר. ב-1961 וב-1963 הוזמנו שלוש תחנות כוח הידרו בוויטגרה ובשקסנה.

ב-2 בנובמבר 1963 סיימה מערכת המים מרינסקי את פעולתה באופן רשמי. הניווט הושלם.

בסוף מאי 1964 החלו לפעול שני מתקנים הידרואלקטרים נוספים והתמלאה תעלה חדשה בין הנהרות קובזה וויטגרה. בקיץ עברו הספינות הראשונות בנתיב החדש - תחילה הידרו-בנאי, אחר כך ספינות משא ואחרון - ספינות נוסעים.

ב-27 באוקטובר אומצה הדרך הוולגה-בלטית על ידי הוועדה ונחתם על כך מעשה, ובדצמבר הוצא צו להעניק לה את שמו של V. I. Lenin.

סטטוס נוכחי

לאחר שחזור 1959-1964 מערכת המים מרינסקי נכללה במכלול מתקדם יותר של מסילות ומבנים הידראוליים. הוא נקרא נתיב המים הוולגה-בלטי.

בזמן זההאורך הוא כ-1100 קילומטרים, העומק המינימלי של המסלול הניווט הוא מ-4 מטרים. זה מאפשר לספינות עם תזוזה של עד 5,000 טון להפליג.

עכשיו השביל הזה הוא אחד מהקישורים המחברים את חמשת הימים: הים הבלטי, הלבן, הכספי, אזוב והשחור.

אנדרטאות היסטוריות של נתיב המים

לאורך כל ההיסטוריה של קיומה, למערכת המים מרינסקי הייתה חשיבות רבה לפיתוח הכלכלי של המדינה. אירועים רבים הקשורים לבנייתו ושיקומו צוינו מעת לעת על ידי התקנת אנדרטאות:

• לפיטר הגדול בעיר Lodeynoye Pole על נהר Svir.
• אובליסקים על תעלות סיאסקי, מסמנים את סוף הבנייה של כל אחד מהם.
• שני אובליסקים לכבוד בניית תעלת לאדוגה החדשה (תעלת שליסלבורג לא השתמרה).
• שלושה אובליסקים המוקדשים לתעלת בלוז'רסקי.
• אובליסקים על התעלות מרינסקי ונובו-מארינסקי.
• אובליסק לכבוד בניית תעלת אונגה.

אחד המבנים הבלתי נשכחים הראשונים לא השתמר - קפלת עץ לכבודו של פטר הגדול ליד הכפר פטרובסקו.

ישנה אגדה לפיה אובליסק עם הכתובת "מחשבתו של פטר השלימה מריה" באתר הצומת העתידי של ויטרה וקובזה (תעלת מרינסקי) הותקן במקום בו תכנן הקיסר את הבנייה בקנה מידה גדול וקרא את מקום "להיות הר". המפגש בין שני הנהרות מתרחש בנקודה הגבוהה ביותר של קו פרשת המים.

בניית תעלת נובו-מרינסקי, בנוסף להתקנהאובליסק, סומן גם על ידי שחרור מדליית נחושת שולחנית בקוטר 8.5 סנטימטרים.

מדליה בקוטר 7.7 ס מ נוצקה גם לכבוד השלמת בניית תעלות נובו-סבירסקי ונובו-סיסקי.

עובדות מעניינות מההיסטוריה של מערכת המים מרינסקי

סיפור ארוך ומעניין כולל כמה עובדות יוצאות דופן במיוחד הקשורות ליצירה ולתפקוד של מערכת המים מרינסקי.

• מערכת מרינסקי קרויה על שם הקיסרית מריה פיודורובנה (מאחר שהכספים הראשוניים לבנייה הוקצו מאוצר בתי היתומים שעליהם פיקחה).
• המנעולים באגם הלבן נקראו "נוחות", "בטיחות" (חיבור לשקסנה) ו"הטבה" (מהצד של קובזה).
• מיכלית הנהר "ונדאל", שנבנתה ב-1903 ושטה לאורך מערכת המים מרינסקי, הייתה אוניית המנוע וספינת הדיזל-חשמלית הראשונה בעולם.
• מערכת המים שרתה עשר חברות ספנות ברמות שונות.
• Devyatinsky perekop נכלל ברשימת אזורי הטבע המוגנים במיוחד. בריכה מלאכותית באורך של קצת פחות מקילומטר נבנתה בסלע מונוליטי במשך יותר מחמש שנים. העבודה בוצעה בדרך האנגלית, עם הנחת אדיט לאורך תחתית התעלה העתידית, המחוברת לפני השטח בחמישה עשר פירים. האדמה שנחפרה הושלכה לתוכם והוצאה החוצה.
• בתחילה, המסע מריבינסק לסנט פטרסבורג לאורך מערכת מרינסקי ארך כ-110 ימים, לאחר שיפורים 30-50ימים (1910).
• בשל המחסור בכספים באוצר לבניית נתיב המים בשנת 1818, הורה אלכסנדר הראשון לקחת חובות מאניות בהתאם לגודלן, וכן אגרות ממוקדות מסוחרים ואנשי אחוזות חייבות במס.
• תעלת סיסקי נקראה במקור על שם הקיסרית קתרין השנייה. נובו-סיאסקי - מריה פיודורובנה.
• ערוצי סבירסקי ונובו-סבירסקי נושאים את שמות הצארים אלכסנדר - הראשון והשלישי, בהתאמה.
• אגם מטקו, שהיה נקודת פרשת מים של מערכת המים מרינסקי, נוקז בעת הורדת מפלס תעלת מרינסקי, ואגןו שימש להשלכת אדמה. בשנת 2012 הוצע להקים אנדרטת הנצחה לגוף המים החשוב שהיה פעם.
• הספינה האחרונה שעברה דרך מערכת המים מרינסקי הייתה דוברה מתנייעת בשם Ilovlya.

השקסנה הסוערת והמהירה במקור השתנתה באופן דרמטי עקב מבנים הידראוליים, כמו מאגרים אחרים. אפיקי הנחלים שהונחו על ידי הטבע שונו והושלמו, מה שהשפיע על הצומח, החי וחיי החברה של אנשים. התערבות אנושית השפיעה רבות על גורלו של כל האזור שדרכו עברה מערכת המים מרינסקי.

תמונות של סוף המאה ה-19 - תחילת המאה ה-20 מדברות ברהיטות על הישגים גדולים ועבודה בקנה מידה גדול שבוצעו בתנאים קשים ללא תמיכה טכנית מתאימה. עם זאת, תעלות שנחפרו ביד עטויות גרניט, מבנים רבים בקנה מידה גדול גם גורמים לחשוב על חיי האדם הרבים שהוקרבו לקידמה.