בכלכלה, בעיית הרוכב החופשי מתרחשת כאשר מי שמשתמש במשאבים, סחורות ושירותים לא משלם עבורם. זה מוביל לעובדה שמספרם יורד. כל השאר צריכים לשלם אפילו יותר עבורם. אם מספר הרוכבים החופשיים ימשיך לעלות, אז יתכן מצב שהייצור של טוב ייפסק כליל. הנושא העיקרי הוא הגבלת רכיבה חופשית והשפעותיה השליליות. בעיית הנוסע החופשי מתרחשת כאשר זכויות הקניין אינן מוגדרות בבירור ואינן מוסדרות ביעילות.
מידע כללי
כאשר אדם אחד לא קונה כרטיס אוטובוס, אלא נוסע בו לעבודה, זה לא ייצור בעיות לכלכלה. אז הוא יחסוך חלק מהתקציב שלו. אבל מה אם כל כך הרבה אנשים יתחילו לעשות את זה? איך ישולם לנהג, יתוקנו אוטובוסים ויקנו חדשים? מהר יותריותר מכל ינסה הבעלים לחזק את השליטה ולהגדיל את הקנסות. אם לא ניתן לכפות על כרטיס האוטובוס לקנות את רוב הנוסעים, המסלול ייסגר. זה אומר שלא רק מי שלא שילם, אלא גם אזרחים מכובדים למדי יסבלו.
בעיית הנוסע החופשי שכיחה במיוחד בהפצה של מוצרים ציבוריים. זה נוצר אם התשלום עבורם הוא מרצון. מושג דומה משמש בתורת המשא ומתן, דיני הגבלים עסקיים, פסיכולוגיה ומדע המדינה. לדוגמה, חלק מחברי הצוות עשויים להתחיל להתאמץ פחות אם הם מאמינים שיש רכיבה חופשית בצוות. מצב דומה נוצר בנוכחות חברי איגוד מקצועי חסרי מצפון. הוצאות הביטחון הן דוגמה מצוינת. מישהו אולי לא משלם מסים, אבל הוא עדיין יכול לסמוך על אותה רמת הגנה כמו שאר האזרחים.
כמו קונספט כלכלי
אם נדבר על מהי בעיית הרוכב החופשי, אז אפשר לצמצם את מהותה לעובדה שיש קבוצה מסוימת של אנשים שנהנית מהשימוש בסחורה, אבל לא משלמת עליהן. זה מוביל לתת-ייצור שלהם. מצב זה קשור לחוסר יעילות פארטו. אפקט הרוכב החופשי בא לידי ביטוי במלאי המשאבים שהם רכוש משותף, מה שמוביל לדלדול המהיר שלהם. די קשה לחלק הטבות כאלה בצורה הוגנת, כי להנהלה אין את המידע הדרוש. אם תשאלו אנשים איך הם מעריכים את הערך שלהם, אז סביר מאוד שהם יזללו בו. מלבדיתרה מכך, כאשר מחלקים מוצרים ציבוריים, קשה להוציא ממנה מי שאינם משלמים. אם יותר מדי אנשים יתחילו לרכוב חופשי, בסופו של דבר יגיע שלב שבו המערכת או השירות יפסיקו לעבוד בגלל חוסר כסף.
חקור את הנושא
מהי משמעות הבעיה של רוכב חופשי (רוכב חופשי, ארנבת, לא משלם) נחקר באופן פעיל על ידי מומחים בתחום המגזר הציבורי של המשק. חלק מהאזרחים מתחמקים מתשלום מסים, מה שמקשה על קיומה של שאר האוכלוסייה. עבודתם של וויקסל, לינדהל ומוסגרייב מוקדשת לבעיה זו. תחום העניין שלהם היה תחום המיסוי האפקטיבי. בעיה זו טופלה גם על ידי מומחים לעסקים, יחסים כלכליים בינלאומיים, תורת אגודות האינטגרציה והגנת הסביבה. עם זאת, רכיבה חופשית מקודשת בצורה גרועה בספרות הרוסית. רוב הפרסומים בנושא זה קשורים באופן בלעדי למגזר הצללים של הכלכלה.
דמות חופשית
לבעיית הנוסע החינמי יש את ההשלכות הבאות:
- תת-ייצור של מוצרים ציבוריים;
- הידרדרות באיכותם;
- דלדול יתר של משאבים שכולם משתמשים בהם.
הדוגמה הקלאסית היא הטרגדיה של העם. זה מתרחש כאשר לקבוצה מוקצים פיסת אדמה. אם לא תסדיר ותסדיר את מספר הפרות הרועות, אז בקרוב אף אחד לא יוכל להשתמש בו.
עם זאת, רוכב חופשי הוא לא רק אדם שלא תורם סכום מסויםכסף עבור הטוב שהם צורכים. יש גם בעיה כשזה לא מחושב לו בצורות אחרות. למשל שירות בצבא, מתן שירותים בלתי פורמליים לעמיתים, עבודה איכותית, מידע. פעולותיו של רוכב חופשי מנוגדות לנורמות התנהגות אתיות, חברתיות וקבוצתיות, חקיקה לאומית ובינלאומית. לעתים קרובות התנהגות כזו היא עמדה אזרחית מודעת. וזה משפיע לרעה על כל שאר הצרכנים של טובת הציבור הזו. נושא הרוכב החופשי מקושר לנושא הצדק החברתי.
זיהוי נוסע חינם
כדי לזהות רוכב חופשי, תחילה עליך לקבוע את קיומו של הטוב עצמו. רוכב חינם בהסעה עלול בכוונה לא לשלם את התעריף ולשכוח לעשות זאת. לכן, יש צורך להבחין בין רוכב חופשי לבין נושא שאינו מודע לצורך בתשלום. זה האחרון אולי לא מבין שהוא צורך טובת ציבור. הבעיה של זיהוי רוכב חופשי קשורה לעתים קרובות לשינויים מהירים בחברה המודרנית. מוצרים ציבוריים רבים מאופיינים במבנה מורכב למדי. לכן, קשה לקבוע באיזה קישור מסוים החלו להופיע רכיבה חופשית.
הבעיה של לזלזל בסחורות ציבוריות
אם תשאלו אדם אם משלמים לו מספיק, סביר להניח שהוא יענה על השאלה הזו בשלילה. עם זאת, לעתים קרובות אנו נוטים לזלזל בעבודתם של אחרים. הדבר נכון גם לגבי מוצרים ציבוריים. הייצור שלהם צריך לרוב להיות ממומן חלקית על ידי המדינה. בנוסף, לעתים קרובות קשה לקחת זאת בחשבוןכל העלויות, כך שהמחיר של טובת הציבור עשוי להיות נמוך יותר.
סיבות לרוכבים בחינם
לרוב, רכיבה חופשית היא בחירה מודעת ועמדה בחיים. אנשים עשויים לראות את טובת הציבור ככפויה ומיותר. ייתכן גם שהם לא מרוצים מאיכותו. סיבה נוספת היא ההכנסה הנמוכה של האוכלוסייה. במקרה זה, אנשים מחפשים דרך למנוע עלויות נוספות ולחסוך כסף בדרך זו. עם זאת, אם מופיעים רוכבי חינם בגלל איכות השירות הירודה, אז איך אפשר לשפר זאת אם יש מחסור כרוני בכסף בגללם? מסתבר מעגל קסמים.
כדי לפתור את הבעיה, יש צורך לשנות את עצם המנגנון הכלכלי ליצירת טובין ציבוריים, מימונם וצריכתם. מומחים רבים רואים צורך להפוך אותם לשירותים וסחורות לשימוש אישי. חלק מהפוליטיקאים בעד השעיה זמנית של אספקת, למשל, מים, גז, חשמל למי שלא משלם. עם זאת, זה דורש מסגרת חקיקה יעילה.
Freerider בתוך הארגון
ווריאציה אחת של בעיית הנוסע החופשי היא שאנשי עסקים חסרי מצפון מנצלים את הסביבה החיובית שנוצרה על ידי יזמים אחרים. רכיבה חופשית מתרחשת כאשר אדם עובד תחת "סימן" של מותג מסוים, אך אינו תורם כל תרומה לתדמית החיובית שלו. דוגמה נוספת תהיה עוזר פרופסור באוניברסיטה יוקרתית אשרעוסק בפעילות מדעית. הוא נהנה מיתרונות עבודתו, אך אינו תורם לדירוג המחלקה בה הוא עובד. כך גם הסולן של תיאטרון הבולשוי, שאינו משפר את כישוריו. הוא רק מנצל את ה"אות", ואין הוא תורם כל תרומה לעתיד המוסד. בעיה דומה עלולה להתעורר באיגוד מקצועי או בכל ארגון אחר. כדי לפתור בעיה זו, חברות רבות אינן מעבירות את כל הפעולות לזכיינות. כך הם יכולים לשלוט באיכות השירות שמספקים המפיצים.
יש גם רכיבה חופשית בתוך הארגון. זה מופיע כאשר לקבוצת אנשים יש הזדמנות להתחמק מביצוע תפקידיהם. כדי לחסל אותו, חברות מבצעות ארגון מחדש. העבודה חייבת להיות בפיקוח יעיל. יש לציין שככל שהקבוצה גדולה יותר, כך בעיית ה-free rider הופכת חריפה יותר. וניתן להתנגד לכך רק באמצעות הערכה יסודית של ביצועי כל עובד. לכן, לעתים קרובות העלות של מציאת רוכבים חופשיים אינה שווה את ההשפעה.
יציאות אפשריות
פתרון בעיית הנוסע החופשי הוא המשימה של הממשלה. למדינה צריכים להיות לא רק כללים נורמטיביים, אלא גם מנגנונים לאכיפתם. לרוב, המדינה נוקטת באמצעים למניעת הרס סביבתי ושימוש מופרז במשאבים. אלה כוללים הטלת מסים שונים ועידוד תרומות לצדקה. ייתכן גם שמוצרים ציבוריים הופכים למוצרי צריכה.
בפועל
בפדרציה הרוסית, בעיית הרוכב החופשי, שדוגמאות לכך ניתן למצוא בכל תחומי יחסי הציבור, נפוצה מאוד. תפקידה של המדינה בכלכלה הלאומית גדל בהתמדה. היא מבקשת לא רק להבטיח את פעולתם התקינה של מנגנוני השוק, אלא גם להקל על בעיות חברתיות-כלכליות.
עם זאת, הצורך במדינה כרגולטור הוא נושא שנוי במחלוקת למדי. בטווח הארוך, זה יכול להיות הפסד משמעותי. זאת בשל העובדה שייצור מוצרים ציבוריים על ידי המדינה מסופק באמצעות מיסוי. ובתחום הזה, כפי שכבר גילינו, הבעיה של רוכב חופשי שכיחה במיוחד. לכן חשוב כאן איזון בין תפקידה של המדינה לבין הפעולות הקולקטיביות של קבוצות קטנות של אנשים. השתתפות הממשלה ביצירת מה שנקרא טובין ציבוריים טהורים היא מועילה למדי, אבל עדיף למזער אותה בייצור של מוצרים מעורבים.
