ספינת תורן: תמונה, שם, מידות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:23

תורן - חלק אינטגרלי ובלתי ניתן להחלפה מהספינה, השייך לתורן. תפקידו הישיר הוא לשמש בסיס לחיזוק תורנים עליונים, חצרות (מרכיבי הספילים), כמו גם לתמוך במפרשים. מה עוד אפשר לומר על תרני הספינה? תוכל ללמוד הרבה מידע שימושי ומעניין בתהליך קריאת המאמר.

גובה תרני הספינה, מספרם

תלוי במטרת הספינה, התרנים מגיעים בגבהים שונים. חלקם מגיעים ל-60 מ' עם עובי בסיס של 1 מ'.

כמה תרנים יש לאוניה? מספרם תלוי ישירות בגודל הכלי. אורך התורן הקדמי ותורן המיזן תלוי ישירות בגובה התורן הראשי. אז, הראשון הוא 8/9 מהחלקים שלו, והשני הוא 6/7. פרופורציות אלו אינן בסיסיות עבור כל הספינות. הם היו תלויים ברצונותיהם של המעצבים והבונים.

פעם חישוב התורן המרכזי נעשה באופן הבא. היה צורך לחבר את אורך הסיפון התחתון ואת הרוחב הגדול ביותר שלו, ולחלק את הסכום המתקבל בשניים. נתון זה הוא אורך תורן הספינה.

בתחילת הפיתוחמשלוח ובניית ספינות כללו רק תורן אחד ומפרש אחד. עם הזמן, הפיתוח הגיע לנקודה שעד שבעה מהם מותקנים על ספינות.

האירוע הנפוץ ביותר הוא אספקת ספינה עם שלושה תורן ישר ואחד משופע.

שם התרנים של ספינת מפרש

מיקום התורן על הספינה קובע את שמו. לדוגמה, אם נתחשב בכלי תלת-תורן, מתברר שהתורן העומד ראשון מהחרטום נקרא "התורן הקדמי".

התורן הראשי הבא הוא הגדול ביותר. והקטן ביותר נקרא "תורן מיזן". אם יש רק שניים, אז התורן הראשי נחשב לזה הקרוב ביותר לירכתיים.

תורן חרטום בחרטום ספינה נקרא חרטום. בספינות ישנות זווית הנטייה הייתה 36⁰, כעת היא 20⁰. מטרתו העיקרית היא לספק את הזריזות הגדולה ביותר של הכלי. זה מושג בשל העובדה שמפרשים משולשים מיוחדים מובאים קדימה.

אם יש יותר משלושה תרנים על הספינה, אז כל העוקבים אחר התורן ייקרא המפרש הראשי הראשון, המפרש הראשי השני וכו'.

חומרי הרכבה ובנייה

לרוב, תרני ספינות (תוכלו לראות תמונות של חלק מהסוגים שלהם בכתבה) עשויים ממרכיבים שממשיכים זה את זה. בסיסו נקרא תורן, והמשכו נקרא תורן העליון. החלק העליון של התורן נקרא "top".

ספינה קטנה מצוידת בתורן של עץ אחד(odnoderevki), וכלים גדולים יותר מצוידים ברכיבים של שלושה חלקים. ניתן לפרק אותם במידת הצורך.

חומר לייצור שלהם - עץ או מתכת. מתכת (פלדה או מתכת קלה) משמשת לייצור צינורות, שבהמשך הופכים לתורן על ספינה.

מאיזה עץ עשויים תרני ספינות? זה:

• Spruce.
• לרץ'.
• פיר.
• Pinia.
• שרף אורן וכו'

עצים צריכים להיות קלים ובעלי שרף.

סיווגים שונים של תרנים

בעבר, תרנים היו מובחנים לפי מיקום על הספינה:

• Nasal.
• Average.
• חזרה.

מטרת התורן מבוססת על חלוקתו ל:

• אות. זהו תורן מיוחד להנפת שלטים, דגלים, אורות או להרכבת אנטנות.
• מטען. הוא מצויד במנגנון מיוחד לחיבור בום מטען. אבל במידת הצורך, הוא יכול לבצע את אותן פונקציות כמו תורן האותות.
• מיוחד. אלו הם תרנים שנעשו למטרה מסוימת.

לפי עיצוב התורן של הספינה, הם מחולקים ל:

• רווק. תורן עמיד למים, מתאים להתקנה על כלי שייט קטנים, כמו גם ספינות מפרש ועזר. הם מגיעים בשני סוגים, מוצק ומרוכב.
• תלת רגליים. הוא מורכב מ-3 צינורות פלדה.
• בעל ארבע רגליים. התורן מצופה ביריעות פלדה על המסגרת.
• דמוי מגדל. האתרים הבנויים מסודרים בשכבות.הם מיועדים לתצפית ולפרסום.

מיקום התורן על הספינה והנטייה

התפשטות המשלוחים נותנת לבונים הרבה חומר למחשבה. חשוב למקם נכון את התרנים על הספינה. זה הכרחי על מנת שניתן יהיה לשלוט בקלות על הספינה. התפתחות הדרגתית הובילה להופעת כללים מסוימים.

מרכז הקצוות התחתונים של התורנים נקבע בקפדנות רבה. המדידה מתחילה בסיפון התחתון, התורן הראשון נקבע על 1/9 מאורכו, השני - ב-5/9, השלישי - ב-17/20. מדידות אלו אינן מבוצעות במהלך בניית אוניות סוחר. התורן הקדמי של הספינות הצרפתיות נמצא על 1/10 מהאונייה, החישוב בוצע החל מהחרטום.

נטיית התורן הייתה שונה, חלק מהספינות הפליגו בצורה מושלמת כשהתרנים מוטים קדימה, אחרות אחורה. ספינות קצרות אך רחבות נבנו עם תרנים הממוקמים קרוב יותר לאמצע, מוטים חזק לאחור. ובארוכים, להיפך, הותקנו מבנים אנכיים, שכן האמינו שבמהלך ניווט עם התנגדות רוח משמעותית התורן יכול להישבר.

למה צריך תרנים באונייה

היום התורנים מותקנים:

• אנטנות.
• אורות הספינה.
• אותות.
• תקשורת.
• דגלים.
• מחברים נחוצים (אם הספינה היא ספינת משא).

אבל למרות זאת, המטרה החשובה ביותר של תרנים היא לספק תמיכה למפרשי ספינה. כל השאר קשורפריטים.

תיקון תרנים באוניות

איך מהודקים תרנים על ספינות? תרנים בודדים לחיזוק מועברים לתוך החור בסיפון העליון והדורבנים (תחתית התורן) מרותכים לריצוף או לתחתית השנייה. הכבל המחבר את התורן לצד נקרא תכריך. החלק הקדמי של התורן נתמך על ידי תומכות, ומהירכתיים על ידי תומכות אחוריות. החרטום מחובר באמצעות צירי מים מיוחדים העשויים מכבלים עמידים. כעת מחליפים את הכבלים בשרשראות.

תורן הספינה מקובע על הסיפון או עובר דרכו ומוצמד לקיל. בעצם, עכשיו זה קבוע על ביצורים מיוחדים של גגות הבקתות על הסיפון. לשיטת הרכבה זו היבטים חיוביים:

1. החלל בתוך תא הנוסעים פנוי, הוא לא מונע תנועה.
2. במקרה של תאונה, התורן, המקובע על הסיפון, לא ישבור את כיסוי התא, אלא פשוט ייפול מעל הסיפון.
3. הרכבה על הסיפון מעניקה פלוס אחד נוסף - קל להסיר אותו בעת פירוק. בעוד שתורן המחובר לקיל ידרוש מנוף לפעולה זו.

ספינות מלחמה

תרנים לקטגוריה זו של ספינות עשויים מפלדה ונקראים "קרב". מוצמדות אליו במות מיוחדות, המשמשות לתצפית או תושבות מיוחדות להנחת ציוד ארטילרי.

בעבר, תרני ספינות מלחמה היו עשויים מעץ מלא, אך כאשר קליע פגע בו, הספינה נותרה ללא תקשורת. בהתחשב בכל החסרונות של אז, עכשיו הם מותקניםתרנים מיוחדים עם שלוש רגליים או סריג (פתוח). הם יציבים יותר, לא נכשלים מפגיעה ישירה.

בהתאם למספר התרנים, הם מחולקים לאוניות של אחד, שניים, שלושה, ארבעה תורנים.

סוגי ספינות מפרש

מספר התרנים בספינה קובע את שמה. חמישה תרנים, ארבעה תרנים, דוברות עם 2, 4 ו-5 תרנים, ברקוונטין (1 תורן ישר, 2 אלכסוני), בריג עם 2 תרנים, וכן שונר, קרבל בריגנטינה וכו'

מספר התרנים הזמינים, מיקומם והנטייה שלהם הם כולם מאפיינים בולטים.

ספינות מפרש מחולקות לשלושה סוגים בהתאם לכמה תרנים מותקנים עליהן:

• ספינות מפרש עם תורן יחיד, אלה כוללות yawl, cat, sloop וכו'.
• ספינות מפרש דו-תרניות הן בריג, שונר, בריגנטינה וכו'.
• ספינות מפרש עם שלושה תרנים: פריגטה, קרולה, ברקה וכו'.

קצת היסטוריה

עכשיו אתה יודע מה זה תורן של ספינה, כמה מהם יש, בשביל מה הם מיועדים וכו'. השרשור הזה.

האנושות למדה להשתמש במפרשים למטרותיה לפני 3,000 שנה. כשאנשים רק התחילו להשתמש ברוח למטרותיהם. אז המפרש היה די פרימיטיבי והוא היה מחובר לזרוע חצר הממוקמת על תורן קטן. בנייה כזו עזרה רק עם רוח נאה. אז לפעמים זה לא הגיוניהוא נעלם.

קצת מאוחר יותר, במהלך השיטה הפיאודלית, בניית הספינות הגיעה להתפתחות גדולה יותר. הספינות היו מצוידות בשני תרנים, והמפרשים ששימשו היו בעלי צורה מושלמת יותר. אבל פיתוח באותה תקופה, בניית ספינות לא קיבלה. באותם ימים נעשה שימוש נרחב בכוח העבודה. לכן, אף אחד לא התחיל לפתח את התעשייה הזו.

לאחר היעלמותם של עובדים חופשיים, עבודתם של יורדי הים הפכה לקשה. הפעלת הספינות, שתנועתן התאפשרה רק בהשתתפות מספר רב של חותרים, הפכה לבלתי אפשרית, שכן התפשטות והרחבת קשרי המסחר היו כרוכים בתנועה למרחקים ארוכים יותר.

הספינה הראשונה שעמדה בדרישות של אז נקראה "ספינה". בתחילה היו לו תורנים אחד או שניים. אורכו היה 40 מ'. והספינות הללו יכלו לשאת כ-500 טון.

Karrakka היא ספינה עם שלושה תרנים. שני התרנים הראשונים היו מצוידים במפרשים ישרים, האחרונים היו משולשים. לאחר מכן שולבו שני המינים הללו לאחד והפכו לאב-טיפוס של ספינות ופריגטות מודרניות.

Galeon - ספינה ספרדית עם 4 תרנים וראש חרטום עם מפרשים ישרים.

פיתוח נוסף של בניית ספינות הוביל להופעתו של סיווג ברור של ספינות. חלוקה לכלי מסחר וכלי צבא קבעה את חימושם.