העלייה במחירי הבנזין לא משאירה אף נהג אדיש. מחיר הנפט עולה - הדלק עולה במחיר, עלות חבית הנפט יורדת - מחיר הדלק עדיין עולה.
חלופה מצוינת לשימוש בדלק לרכב היא התקנת ציוד גז. משתמשים בגז או בנזין? אנשים רבים שואלים את עצמם את השאלה הזו. למרות היתרונות הברורים של דלק "כחול", בעלי רכב אינם ממהרים להתקין גפ"מ.
גז או בנזין, מה עדיף?
מערכת תחנות התדלוק בעולם מתמקדת בעיקר במילוי מכוניות במוצרים מעודנים: בנזין, סולר. האם זה אומר שלהעברת מערכת החשמל לרכב לעבודה מציוד גז יש חסרונות? בתור התחלה, בואו להכיר את היתרונות של התקנת HBO:
- תועלת כלכלית. לא משנה כמה יעלה מחיר הבנזין,עלות הגז נמוכה לפחות פי 2.
- לא נוצרים משקעים בתא הבעירה של המנוע. המשמעות היא ששמן המנוע נשאר נקי לאורך כל חייו. ניתן להחליף אותו בתדירות נמוכה יותר. בנוסף, משקעי פחמן אינם יוצרים טבעות דחיסה קוקיות, מה שאומר שהמנוע מאבד דחיסה הרבה יותר לאט, מה שמשפיע לטובה על המשאב שלו.
- ללא פיצוץ בעירה. פיצוץ הוא מכה. קודם כל, לפי קבוצת צילינדר-בוכנה, אחר כך לפי מנגנון הארכובה. ובהמשך השרשרת. זה מקצר מאוד את חיי המנוע, מה שמוביל אותו לכשל בטרם עת. בניגוד לבנזין, הגז נשרף בצורה חלקה ושקטה.
- תערובת דלק טובה יותר.
- הקילומטראז' הכולל מתדלוק משותף גדל מפי 1.5 לפי 2.5.
בנוסף ליתרונות המפורטים, ניתן לייחס כאן בטיחות סביבתית. זהו היעדר פליטות פחמן חד חמצני מזיקות.
חסרונות בשימוש בגז
העברת רכב מבנזין לגפ מ מביאה עימה כמה חסרונות:
- צמצום מקום שימושי בתא המטען. למכוניות רבות, למרות מידותיהן החיצוניות המרשימות (רנו דאסטר, ניסאן חיפושית), יש נפח תא מטען קטן. התקנת בלון גז תפחית אותו עוד יותר.
- מספר קטן של תחנות דלק פרופאן-בוטאן, ואפילו פחות תחנות דלק מתאן. הם נמצאים רק בערים גדולות, כמעט אף פעם לא מוצאים אותם על הכביש המהיר.
- לא ניתן לקבוע במדויק את כמות הגז שנטען.
- מורכבות עיצוב. חלק מהרכיבים, כגון המזרק, דורשים שינויים קלים. כמו כן קדחו הרבה חורים נוספים בגוף.
- תופיע שליטה נוספת - מעבר מגז לבנזין.
- הליך רישום מסובך, שכן יש צורך לעשות סימנים בדרכון של הכלי הטכני על שינוי העיצוב.
- נרות לדלק. לבנזין יש טמפרטורת בעירה נמוכה יותר, ולכן לאחר התקנת ציוד גז, יש צורך להחליף גם נרות.
- עלויות כספיות עבור התקנת HBO.
- בעיות אפשריות באחריות.
האם גז יכול לתקן מנוע?
בתקופה האחרונה שבה מרבית האוכלוסייה נהגה במכוניות מתוצרת מקומית, דיברו בין נהגים שמעבר מכונית מגז לבנזין מוביל לשריפת השסתומים, ולאחר מכן לתיקון ראש הצילינדר. זה נבע מטמפרטורת הבעירה הגבוהה יותר של הגז. עם זאת, המכונית הצליחה לעבור כ-250 אלף ק מ בגז. היתרונות הכלכליים בתקופה זו עלו בהרבה על עלות התיקונים האפשריים.
התקנת ציוד גז
התקנת HBO לוקחת הרבה פחות זמן מאשר רישום. תוך יום עבודה אחד, המכונית תעבור לגז והאלקטרוניקה שלה תופעל.
לאחר מכן, אחד חדש יופיע בתא הנוסעיםאלמנט הבקרה הוא מתג אוטומטי ליד מתג ההתנעה. מבנזין לגז, המנוע יעבור בעזרתו. ציוד חדש ללא התערבות נהג מחליף מצבים אוטומטית כשהמנוע מתחמם.
הרשמה לפי החוק החדש
מאז 2015, הליך הרישום של HBO נעשה הרבה יותר מסובך, מה שגם הפחית את העניין בהתקנות גז במכוניות. על פי כללי החקיקה החדשה, HBO חייב להיות רשום ב-MREO, בדיוק כמו מכונית. כדי לעשות זאת, עליך לשלם:
- עמלה עבור רישום ציוד;
- בדיקה לפני ההתקנה, שתקבע שאין למכונה שינויים בעיצוב;
- התקנה בשדה בדיקה.
המחיר עבור הליכים אלה הוא בטווח של 10 אלף רובל. בנוסף, צילינדרים כפופים לאישור חובה כל 2-3 שנים. על אי עמידה בכל הדרישות הללו, מוטל קנס של 500 רובל על בעל הרכב. כמו כן, הנהג מחויב להביא את הרישום בהתאם לחוק תוך 10 ימים. אחרת, הוא יילקח למעצר למשך 15 יום, והמכונית תועכב.
שירות אחריות לרכב חדש עם גפ"מ
התקנה של ציוד גז מסתיימת כמעט תמיד בביטול האחריות. עוסקים רשמיים מסרבים לתת שירות, למרות העובדה שהתעודות הרלוונטיות ניתנו במהלך התקנת HBO. זו אחת הסיבות לכך שהבעלים נרתעים ממעבר מבנזין לגז. או שתאבד את האחריות, או שתצטרך להוכיח דרך בית המשפט שהתקלהנוצרה לא בגלל העברת המכונית לגז. כדי לעשות זאת, תצטרך לשלם עבור הבדיקה.
החריג הוא המקרה הנדיר שבו סוחר רשמי מספק התקנת גפ מ כחלק מהשירותים שלו.
אבל אם הבעלים מסרב לקבל שירות על ידי "הפקידים" מראש, אז הוא יכול להפעיל בבטחה את הגז.
גז נוזלי או דחוס, מה לבחור?
כאשר עולה השאלה: גז או בנזין, אז אתה צריך לחשוב על איזה סוג גז מדובר. ציוד גז הוא משני סוגים. גרסה אחת פועלת על תערובת פרופאן-בוטאן נוזלית, השנייה משתמשת בגז דחוס - מתאן.
ההבדל בין שתי ההגדרות הוא משמעותי. ציוד מתאן מגושם. זה דורש צילינדרים יקרים יותר, שקירותיהם עבים הרבה יותר. זה נובע מדרישות אבטחה. גז דחוס נמצא בלחץ של 200 atm. לכן, קירות הצילינדרים עשויים מ-0.6 ס מ ומעלה, מה שמגדיל משמעותית את משקלם. מאותה סיבה, גלילי מתאן לא יכולים להתבצע בצורה של גלגל רזרבי: הם חייבים להיות גליליים למהדרין.
כמות הגז הדחוס נמדדת במטר מעוקב. ליטר אחד של בנזין שווה ערך למטר מעוקב אחד של גז. ואילו הבלון מחזיק 11-15 מ'3. לכן, על צילינדר אחד, המכונית תעבור בערך כמו על אותה כמות בנזין. כדי להגדיל את הקילומטראז', יש להתקין מספר צילינדרים, מה שמגדיל גם את העלות וגם את משקל המכונית.
עם זאת, מחיר המתאן מכסה את כל החסרונות של עיצוב HBO. זה זול פי 3 מבנזיןפעמים.
הטבה כלכלית
לפני שאתה בוחר מה עדיף גז או בנזין, עליך לחשב את הרווח האפשרי מהשימוש בגז. עבור כל מכונית, החישוב יהיה שונה. זה קשור לצריכת דלק למאה קילומטרים. זה יהיה תלוי גם בקילומטראז' הכולל לתקופת הפעולה של המכונית.
לדוגמה, ניקח מכונית מהמעמד הבינוני שצורך 8-10 ליטר ל-100 ק מ במחזור המשולב (ממוצע אריתמטי בין נסיעה עירונית לכביש מהיר)
עלות ציוד הגז למכונה כזו נעה בין 25-30 אלף רובל. גם כאן אתה צריך לכלול את העלויות הקשורות לרישום של HBO - 6 אלף רובל.
צריכת הגז גבוהה בכ-15-20% מבנזין. לכן, כדי לנסוע 100 ק מ על גז, אותה מכונית תזדקק לכ-12 ליטר גז. מחיר הדלק נמוך פי 2 בערך.
אם ניקח את עלות הבנזין השווה ל-42 רובל/ליטר, אזי ציוד הגז ישלם את עצמו בכ-20 אלף ק"מ. בממוצע, תושב עיר הנוסע באופן קבוע לעבודתו נוסע כ-25-30 אלף ק"מ בשנה. במקרה זה, HBO ישתלם תוך 9-10 חודשים.
בטווח הארוך, חיי המכונה הם 7-15 שנים. במהלך תקופה זו, גז יחסוך יותר מ -300 אלף רובל. שזה חצי מהעלות של מכונית חדשה.
Safety
לא משנה אם המכונית שלך פועלת על דלק או בנזין. כל דלק יהווה מקור לסכנה מוגברת.
יצרני ציוד הגז עושים מאמצים להפחית את הסיכון להתלקחות, בבמקרה של תאונת דרכים. כדי למנוע שחרור גדול של גז בזמן שריפה ופיצוץ, הגלילים מצוידים בשסתומים מיוחדים המשחררים לחץ בעת עליית הטמפרטורה. במהלך הבדיקה, גלילים כאלה חוממו ל-900 מעלות צלזיוס, שהוא גבוה יותר מטמפרטורת האש. במקביל, הגז אוורר במנות קטנות, אך הגליל לא התפוצץ.
כמו כן, מערכת השסתומים פועלת בעת תדלוק. אם המיכל מלא מעל 80%, השסתום חוסם את זרימת הגז פנימה ומשאיר את הנפח להתרחבותו.
עכשיו הדור הרביעי והחמישי של HBO מותקנים על מכוניות. ציוד זה בטוח ולא יתלקח בתאונה.
