בשנות החמישים של המאה העשרים חלה פריצת דרך טכנולוגית בתחום האלקטרוניקה העולמית. מכשירי מוליכים למחצה החלו להחליף את המנורות המוכרות לכולם, גודל הציוד ירד במהירות, ויכולות הציוד התרחבו. בענייני צבא באים לידי ביטוי גם תהליכים אלו. איתותים קיבלו אמצעים טכניים קלים וקומפקטיים, אפשרויות הצפנה חדשות הופיעו. גם המודיעין לא נמנם. עד מהרה עלה לשמיים האוריון האמריקאי, שבלי להפר את גבולות המדינה, יכול היה לספק לפיקוד נאט ו כמויות גדולות של מידע. התשובה שלנו הייתה מטוס ה-Il-20M.
אב טיפוס בסיסי
במחצית השנייה של שנות החמישים, ה-Il-18 היה הסמל של תעופה הנוסעים הסובייטית. כמובן שבאותו זמן כבר היו ספינות אחרות, Tupolev Tu-104 ו- Tu-114, אבל, שנבנו על בסיס מפציצים, לא תמיד היו להן יעילות גבוהה, אמינות ונוחות. ה-Il-18 הוטס לעתים קרובות על ידי המזכיר הראשון חרושצ'וב, הוא אהב את המטוס הזה. כאשר עלתה השאלה של תגובה נאותה לתוכנית המודיעין האלקטרוני הלא אמריקאי, הבחירה הייתה מובן מאליו. הקריטריונים העיקריים לצבאהמומחים היו שני ה"אסים" של מטוס הנוסעים השליו גרידא של איליושין: נפח פנימי גדול המאפשר לך למקם הרבה ציוד בתא הנוסעים, ויעילות. לא, הצבא הסובייטי לא חווה מחסור בנפט תעופתי. הייתה חשיבות רבה ליכולתו של מכלול האמצעים הטכניים להישאר באוויר עד חצי יום ללא הפסקה. אז ה-Il-20M, סייר, הופיע בשירות. התמונה של המטוס הזה אפילו מגלה דמיון חיצוני ל"קולגה" האמריקאי.
הכלל העיקרי הוא לא לעורר חשד
מרגל לא חוקי צריך להיראות כמו אזרח רגיל, ומטוס סיור צריך להיראות כמו מטוס נוסעים. כך הוחלט במטה הכללי של ברית המועצות.
באופן כללי, למטוס הזה היו מעט הבדלים מה-Il-18D הבסיסי, השינוי האחרון והמתקדם ביותר לנוסעים, שתכונתו הייתה טווח טיסה מוגדל (6400 לעומת 4850 ק"מ ל-Il-18V שיוצר בעבר). מאז 1965, אניה זו מיוצרת בייצור המוני על ידי מפעל המטוסים Znamya Truda במוסקבה, וגם ה-Il-20M החל להיבנות כאן ב-1968. מסיבות של סודות מדינה, את הצביעה (בוני מטוסים קוראים לזה לבוש) הוא קיבל את ה-Aeroflot הרגילה. הכתובת "IL-18" נשארה על אפו, באופן כללי, היא לא הייתה שונה מבחוץ מהצד האזרחי, ורק מומחים שקיבלו גישה סודית יכלו לדעת מה בדיוק יש בתוכה. ובתא היו מכשירים שאפשרו לשפוט את מידת הפעילות הצבאית של צבאות מדינות זרות לפי עוצמתם ואופיים של אותות הרדיו.
משימות
במהלך תרגילים או כהכנה לתוקפנות, הכוחות המזוינים של כל מדינה זקוקים במיוחד לקוהרנטיות שמספקים חיילי האותות. במקרה האידיאלי, הצד השכן רוצה לדעת את כל כמות המידע המועבר, אך ניתן להבין הרבה מעוצמת חילופי הרדיו. בתא הנוסעים של ה-IL-20M ישנו בלשן-מתרגם צבאי ברמה גבוהה אשר מאזין כל הזמן לערוצי תקשורת פתוחים. הוא שולט בשפת המדינה השכנה, מכיר את הניבים והז'רגון המשמשים את אנשי הצבא של הצבא של אויב פוטנציאלי. באופן מוזר, חלק גדול מאוד מהמידע השימושי מתקבל בדרך הפשוטה הזו. Chatterbox היא לא רק מתת משמים למרגל.
אבל Il-20M (צופית) יכול לא רק לצותת, אלא גם להציץ. תמונות שצולמו על ידי מכשיר A-87P איכותי, במרחק של קילומטרים רבים, יעזרו להסיק מסקנות לגבי פעילות צבאית, ולשם כך אין צורך לחצות את גבול המדינה. וכמובן, לא יזיק גם לאתר מכ מים זרים.
Airplane
כפי שצוין לעיל, מטוס הסיור IL-20M זהה לאוניית הנוסעים Il-18D מבחינת מאפייני הטיסה והפריסה הכללית שלו. זהו מונו-מטוס מתכת כולו עם גוף מונוקוק בחתך עגול. ארבעה מנועי מדחף טורבינה AI-20M בעלי הספק של 4,250 כ"ס כל אחד. עם. כל אחד. אורך גוף המטוס 35.9 מטר, גובה הקיל מעל פני הקרקע 10170 מ"מ, תוחלת משטח הנושא 17.4 מ', שטחו 140 מ"ר. מ' משקל ההמראה הוא 64 טון מטרי. מהירות - 640-680 קמ"ש.תקרה - 10 אלף.
כמובן, מושבי הנוסעים בתא הנוסעים של ה-IL-20M מיותרים לחלוטין, ומשאירים רק מושבים לצוות המטפל בציוד אלקטרוני מורכב. גם המושבים (יש שמונה כאלה) מיוחדים, מיועדים להנחת מצנחים, אחרי הכל, כלי טיס צבאי. מכיוון שהטיסות ארוכות, יש תנאים למנוחה (מזנון, שירותים ומלתחה). במקרה חירום, הצוות יכול לעזוב את הלוח על ידי שימוש בפיר המוביל לפתח המטען המורחב (בגרסת הנוסעים). בנוסף לקציני מודיעין אלקטרוני, כמובן, במטוס יש גם צוות אוויר של חמישה אנשים (2 טייסים, מפעיל רדיו, מהנדס טיסה ונווט).
הציוד איתו
מטוס הסיור IL-20M מצויד במכלול של אמצעים אלקטרוניים ואופטיים להשגת מידע. הוא כולל תחנות "רומב-4", "קוודרת-2", מכשיר יירוט של טווח הגלים הקצרים במיוחד "דובדבן", תחנת מכ"ם "איגלה-1" מבט צד וציוד אופטי. בסך הכל הופקו שני תריסר עותקים של ה-Il-20M. תמונות של מטוסים אלה כמעט זהים, ברוב המקרים אין אפילו מספר קבוע על הסיפון. לכל אחד מהם יש תצורה ספציפית והוא נועד לבצע מגוון מסוים של משימות, ולכן ננקטו אמצעי סודיות.
העדשות של מצלמות צילום אוויר מכוסות בטיסה עם וילונות מיוחדים, מכ"ם המערך המשלב סגור במיכל גונדולה גחון ארוך (כמעט 8 מ') שקוף לרדיו. האופטיקה ממוקמת בירידות הצד, בבחלקו האחורי נמצאות גם האנטנות של ה"מעוין", שאחראי על זיהוי המכ"ם.
גורל נוסף
ניתן לקרוא ל-IL-20M ותיק שמימי. עבור התעופה העולמית, תופעות כאלה אינן נדירות, אך בכל אחד מהמקרים ניתן לקבוע שרק יצירת מופת אמיתית של מחשבה טכנית עפה לאורך זמן. ציוד אלקטרוני מתיישן, אבל זו לא בעיה, ניתן להחליף ולהתקין אותו בחדש.
מטוס האיליושין התגלה כמוצלח מאוד, עמיד, אמין, קל לתפעול וחסכוני. נכון לעכשיו, פשוט אין מה להחליף אותו. מבין כל האפשרויות האפשריות, רק ה-Tu-214 התגובתי יכול למלא את תפקידו של סיור אלקטרוני תעופתי, ואז רק לאחר קונפיגורציה מחדש יסודית ורצינית, שהיא עניין של עתיד רחוק. בינתיים, שמירה על תקינות אילוב הפכה לדאגה של משרד המלחמה. פותחה תוכנית למודרניזציה עמוקה שלהם.
IL-20M נצבע כעת בצבע האפור הרגיל לתעופה צבאית. הלבוש האזרחי כבר לא יטעה אף אחד. כאשר מטוס זה מתקרב לגבול, חילות האוויר של המדינות השכנות בדרך כלל מוציאים התראה…
