ATS-59: היסטוריה, תיאור, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:23

בשנת 1954 מתארגן מחדש מפעל קורגן, שייצורו העיקרי הופנה לייצור מנופים כבדים. כעת המשימה שלו הייתה לפתח ענף חדש בהנדסת מכונות. כלומר, הנהלת המפעל קיבלה הוראה לפתח ולהקים ייצור סדרתי של טרקטורים ארטילריים ברמה בינונית על פסי זחל. בהקשר זה, KZTK שונה ל-KMZ (מפעל לבניית מכונות של קורגן).

טרקטורי ארטילריה בינוניים ראשונים

מאחר שלאנשי קורגן עדיין לא היה ניסיון בייצור של מכונות כאלה, מומחים מלשכת העיצוב של מפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק (ChTZ) היו מעורבים בפיתוח הטרקטור הראשון, שלמעשה פיתח המכונית. את הפרויקט הוביל I. S. Kavyarov, שעבד בעבר כסגן המעצב הראשי של ChTZ, ומאז 1954 מונה למעצב הראשי ב-KMZ.

כלי הרכב הראשונים שהורכבו באמצעות יחידות טרקטור יצאו מחנות הייצור רק כמה חודשים לאחר תחילת העבודה על הפרויקט. המכונית התבררה כמוצלחת למדי, ועל בסיסה ייצר המפעל מספר שינויים במסוע, כגוןאוריינטציה צבאית ואזרחית.

המכונה הבאה הופקה כולה על ידי לשכת התכנון של KMZ, זה היה טרקטור ארטילריה ATS-59 (קוד המפעל הוא "650").

תיאור של טרקטור הארטילריה החדש

פיתוח הטרקטור החל ב-1956. המכונית נועדה בעיקר לגרירת מערכות ארטילריה ונגררים, וכן להובלת תחמושת, ציוד מחנאות וצוות קרב המשרת את האקדח הנגרר מאחור.

מול ה-ATS-59, ישירות מעל המצמד הראשי ותיבת ההילוכים, היה תא מרותך מתכת המיועד לשני אנשים (נהג ומכונית בכירה).

תא הטרקטור היה צפוף מאוד, אפילו עבור שני אנשים, עם דלתות קדמיות קטנות ולא נוחות. מארז גדול היה מסודר במרכז הקבינה, המספק גישה ליחידות ההילוכים ולמצמד הראשי.

בתיבת ההילוכים של רכב השטח ATS-59 סיפקו המעצבים קלט המאפשר לחבר את כונן ההמראה למקרה של חיבור אביזרים נלווים.

גוף המכונה היה מבנה בעל עומס חזק מאוד, מרותך מפלדה עבה.

המתכננים הציבו את תחנת הכוח בין תא הנוסעים לפלטפורמת המטען.

השלדה כללה מתלים עצמאיים עם מוט פיתול עם חמישה גלילי מסילה כפולים בכל צד. בולמי זעזועים הידראוליים מסוג מנוף מותקנים על הגלגלים הראשונים (המובילים) והאחרונים. הגלילים עצמם היו מבנה מגומי כפול בקוטר גדול למדי.

בחלק האחורי של הטרקטורפלטפורמת המטען מסופקת בספסלים מתקפלים, שיכולים להכיל 12-14 אנשים. מתחת לספסלים ניתן במידת הצורך להתקין מיכלי דלק נוספים. מלמעלה, כדי להגן מפני מזג אוויר גרוע, הגוף היה מכוסה בגגון עמיד למים עם חלונות.

כמו כן, רכב השטח ATS-59 מצויד בכננת מתיחה הפיכה הממוקמת בחלקו האחורי של הרכב.

בזכות הפריסה המשוכללת, המכונית התבררה כעמידה מאוד בפני התהפכות בעת נסיעה במדרונות תלולים. ויכולת השטח הגבוהה של ה-ATS-59 אפשרה להפעיל אותו כמעט בכל תנאי שטח.

הדרך ממכונות אב טיפוס לסדרות

רכבי השטח הניסיוניים הראשונים נבנו בשנת 1958, לאחר מכן החל מחזור של בדיקות מפעל מקיפות של המכונה, לאחר שעברו החל השלב הבא של הבדיקה לטרקטור. הפעם הטרקטור נבדק על ידי הצבא, שבדרך כלל דירג את המכונית בצורה חיובית וקיבל אותה לשירות, ושינה את סימון המפעל ל-ATS-59.

חידוד נוסף של המכונה כבר בוצע במהלך הייצור. אצווה ניסיונית ראשונה של 10 מכונות יצאה מחנויות המפעל עד סוף אביב 1961. שנה לאחר מכן, ייצור רכב השטח הגיע לרמה של 120 עותקים בחודש. בנוסף, בוצעה במקביל עבודה על יצירת שינויים שונים בטרקטור. כתוצאה מכך, המפעל על בסיס ה-59 החל לייצר מסילות כבלים ומסילות רכבת, וכן דחפורים.

כמו כן, במיוחד בהוראת הצבא, יוצר טרקטור ATS-59 עם בום מנוף.זה מצא את היישום שלו בכוחות הטילים נגד מטוסים.

ATS-59: מפרטים

1. מידות הרובר - 6 מ' 28 ס"מ x 2 מ' 78 ס"מ x 2 מ' 30 ס"מ (גובה במפלס העליון של תא הנוסעים).

2. מרווח קרקע - 42.5 ס מ.

3. מד דרך - 2 מ' 20 ס מ.

4. בסיס - 3 מ' 28 ס מ.

5. משקל עצמי - 13 טון 200 ק ג.

6. תחנת כוח - W650G עם קיבולת של 300 ליטר לשנייה.

7. מהירות מרבית עם עומס מלא, בנסיעה בכביש המהיר - 39 קמ ש.

8. טווח בעומס מלא עם נגרר:

• על הכביש המהיר - 730 ק"מ;
• על הקרקע - 500 ק"מ.

9. תלילות המדרון המותרת בנסיעה ללא גרור היא 35 מעלות.

10. קיבולת טעינה:

• משקל המותר המותר להובלה מאחור - 3 טון;
• הגבלת משקל הקרוואן - 14 טון.

הערכת מכונה

למשך כל תקופת הפעילות, טרקטור כלי השטח ATS-59 ביסס את עצמו כמכונה אמינה מאוד, והכי חשוב, לא יומרנית. בשל כך, נעשה בו שימוש נרחב בצבא כטרקטור ושלדת בסיס למבנים מיוחדים. בחיים האזרחיים, המכונית בתצורה הבסיסית שימשה לפיתוח אזורים קשים חדשים במדינה.

טרקטור ישן עם מונית חדשה

החיסרון המשמעותי היחיד של הטרקטור - מונית צפופה - בוטל עם הופעת ה-ATS-59G. למעשה, זה היה אותו ATS-59, שמאפייניו נותרו ללא שינוי בדגם החדש, אך עם שונה לחלוטין, לחלוטיןתא שישה מושבים מעוצב ומרווח, מצויד גם במערכת חימום חזקה יותר. עיבוד כזה הוסיף פופולריות והגדיל את הביקוש לרכב.

יתרה מכך, לאחר ש-KMZ הפסיקה את ייצור טרקטורי הזחלים עקב הצורך בהסבת קווי ייצור לייצור רכבי קרב חי ר, ייצור רכבי השטח לא הופסק, אלא הועבר לפולין, אשר בשעה התקופה ההיא הייתה בין מדינות ברית ורשה.