K20A מנוע: מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:22

מנוע ה-K20A הוא מנוע בן ארבעה צילינדרים מודרני של שני ליטר בנזין בשורה המיוצר על ידי Honda Motor Co. בע"מ. סוג זה של מנוע מותקן בדגמי רכב מודרניים רבים של הונדה. כרגע, המנוע הזה הוא ה"לב" הסדרתי בעל הביצועים הגבוהים והמושלם ביותר של המותג "הונדה".

K20A מנוע: מפרטים

כפי שכבר צוין, היחידה מותקנת במכוניות עם הנעה קדמית. יחס הדחיסה של משפחת מנועים זו משתנה מדגם לדגם. הנפח הוא 2.0 ליטר, מספר השסתומים הוא 16. ההספק תלוי במכונית המיועדת להתקנת המנוע. גרסת ה"חנוק" מפתחת 150 כ"ס. s., בעוד האנלוגי לנהיגה אקטיבית ובטוחה הוא 220 ליטר. עם. המומנט המרבי נותר כמעט ללא שינוי ונע בין 179 ננומטר ל-206 ננומטר.

המקסימום הנקוב מושג במהירויות שונות: מ-4000 סל"ד עד 7000 סל"ד. 8500 סל"ד מוגבל אלקטרונית היא המהירות המרבית שבה יכול מנוע ה-K20A בנפח שני ליטר לפעול. המאפיינים הטכניים של יחידה זו נחשביםהמושלם ביותר מבין המתחרים.

Location

"איפה מספר המנוע K20A?" - נהגים רבים שואלים את השאלה הזו. העובדה היא שלא כל כך קל למצוא את המספר הזה. אתה צריך קצת ידע. למשל, כדי להבין היכן נמצא מספר המנוע K20A, צריך לשים לב לחור בגריל הרדיאטור, שמאחוריו ממוקמת נעילת מכסה המנוע.

לאחר מכן, עם פנס, יש להאיר את אותו חלק של המנוע שנמצא בין ראש הצילינדר לגריל הרדיאטור, ולהסתכל דרך החור בגריל בזווית של כ-45 מעלות. אם לא ניתן היה לראות את מספר המנוע הרצוי, עליך לפנות למרכז השירות הרשמי בשאלה המתאימה.

מנוע K20A: device

מיקום המנוע ביחס למרכב המכונית הוא רוחבי, נעשה שימוש בפריסת ארבעה צילינדרים בשורה. הצילינדרים ממוספרים כך שהראשון נמצא בגלגלת גל הארכובה. גלי הזיזים, אגב, יש שניים מהם, ממוקמים למעלה. מקורר נוזל.

כל מנועי סדרת K20A מצוידים בתזמון שסתומים משתנה VTC והרמת שסתומים VTEC. מערכת VTEC, בתורה, יכולה להיות מיושמת הן עבור שני הצירים, והן עבור היניקה בלבד. פרמטר זה הוא ההבדל העיקרי בין מנועי K20A ו-K20A6.

בלוק צילינדר וראש צילינדר

בלוק צילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום בטכנולוגיית GDC. על מנת להגביר את קשיחות הבלוק הראשי, המיסבים הראשיים מכוסים בכיסוי תחתון מחלק אחד, המחובר לבלוק ב-24 ברגים. לקירור בבלוק הצילינדר נעשה שימוש בתעלות מיוחדות שדרכן זורם נוזל הקירור. על מנת לשמן את הבוכנות, גל הארכובה ומוטות החיבור, כמו גם לספק שמן לפירי השמן, נעשה שימוש במערכת שלמה של תעלות אופקיות מיוחדות. חזית הבלוק מצוידת בתעלה אנכית על מנת שניתן יהיה לספק שמן לראש הצילינדר.

ראש צילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. מנגנון חלוקת הגז מבוסס על שני גלי זיזים (DOHC). גלי הזיזים מונעים על ידי שרשרת המחוברת לגל הארכובה. ראש הצילינדר מכיל גם את מיטת גל הזיזים. מותקנות בו זרועות נדנדה שהן חלק ממערכת VTEC. המנוע משתמש בחומרים מתקדמים חדשים כדי להפחית את מסת הקפיצים ואת הסבירות לתנודות תהודה.

גלי ארכובה וגילי זיזים

גל הארכובה עשוי מפלדה ובעל חמישה מיסבים. בעת שימוש בגוש של פירי איזון, מותקנים שמונה משקלי נגד על גל הארכובה. אם אין בלוק של פירי איזון, אזי משתמשים רק בארבעה משקלי נגד. שמן מסופק לגל הארכובה דרך תעלה מיוחדת, המתבצעת מהצד של בלוק הצילינדר הראשי. על הבוהן של גל הארכובה של המנוע נמצאים גלגלי השיניים של ההנעה של מנגנון חלוקת הגז ושל ההנעהמשאבת שמן.

כל גל זיזים מבצע את תפקידו: אחד מהם מניע את שסתומי היניקה, השני - פליטה. השסתומים של מנוע ה-K20A והמרווח בהנעתם מותאמים באמצעות ברגי כוונון מיוחדים. לכל גל זיזים יש חמישה רכזי מיסבים. על מנת לשמן את הזיזים והלוחים בשמן מנוע, הוא נכנס תחילה לזרוע הנדנדה עבור מערכת VTEC, ולאחר מכן לתוך תעלות שמן מיוחדות הממוקמות על גל הזיזים במיכל המיסב השני. תזמון השסתומים על שסתומי היניקה מותאם אוטומטית ומתבצע באמצעות מערכת VTC.

שרשרת תזמון ומותחן שרשרת תזמון

מנגנון חלוקת הגז במנוע מסוג זה מונע על ידי הנעת שרשרת. קיים מותחן מיוחד שפועל עקב לחץ שמן ומתאים אוטומטית את המתח של שרשרת התזמון. כדי למנוע רעידות מיותרות של השרשרת, ישנם בולמים מיוחדים המותקנים מלמעלה ובצד. על מנת להפחית את כמות הרעש במהלך פעולת שרשרת התזמון, גובה שרשרת ההינע הופחת.

מערכת קירור ושימון

מנוע K20A מצויד במערכת קירור נוזלי מסוג סגור. זרימת נוזל הקירור מאולצת. החגורה המשמשת להנעת האביזרים המצורפים מניעה גם את משאבת נוזל הקירור. תרמוסטט עםשסתום מעקף, שנועד לשמור על הטמפרטורה האופטימלית של מערכת הקירור, ממוקם בצינור הכניסה של נוזל הקירור. מכשיר זה קובע באיזה עיגול, קטן או גדול, נותן לנוזל להתקרר דרך הרדיאטור.

השמן המשמש לשימון המנוע עובר ניקוי בזרימה מלאה ומסופק בלחץ לחלקים ולרכיבים הנעים העיקריים של המנוע. נעשה שימוש במשאבת שמן מסוג טרכואיד. בתוך משאבה כזו יש שני רוטורים - מובילים ומונעים, ההתקשרות שלהם היא פנימית. והם מסתובבים באותו כיוון. המשאבה מונעת על ידי שרשרת מגל הארכובה. מסנן השמן נמצא בתחתית במצב אופקי. מצנן השמן, הממוקם בין מסנן השמן לבלוק הצילינדר, משמש להורדת טמפרטורת השמן שמסופק למערכת שימון המנוע.

הזרקת דלק למנוע K20A: התקן ומאפיינים

מערכת הזרקת הדלק המשמשת במנוע זה היא מערכת PGM-FI (או PGI - Programmed Fuel Injection), המאפשרת הזרקה רב-נקודתית ברצף.

ווסת לחץ הדלק המותקן מאפשר לשלוט בלחץ שבו, באמצעות משאבה, דלק מסופק באמצעות מסנן מיוחד לכל המזרקים. על מנת לפשט את מערכת הדלק, לחסוך במקום ולשפר את אמינות מערכת הזרקת הדלק ותפעולה, ממוקמים במארז מסנני דלק עדינים וגסים, חיישן לחיווי מפלס הדלק, ווסת לחץ דלק.משאבת דלק.

בהתבסס על קריאות של חיישנים שונים, יחידת הבקרה מווסתת את כמות התערובת הדרושה להזרקה, הרכב תערובת זו ותזמון ההצתה. בהתאם לקריאות חיישן החמצן וחיישן הרכב התערובת, המותקן מול הזרז במערכת הפליטה, יחידת הבקרה יכולה לקבוע קומפוזיציות שונות של תערובת הדלק-אוויר. בנוסף, הוא מחשב את כמות הדלק המסופק למנוע K20A בכל מחזור, ועושה זאת ברצף הבא:

1. מתקבלת החלטה אם להזריק דלק.
2. מתחילה קביעת המצב שבו הרכב נע. עבור מצב זה מחושב המיקום בו ממוקמת דוושת ההאצה. מהירות הרכב והתדירות בה מסתובב גל הארכובה נקבעים גם על ידי קריאת האותות מהחיישנים.
3. מתחיל חישוב ראשוני של כמות הדלק המוזרקת, בהתבסס על מהירות סיבוב גל הארכובה ועל פי הקריאות שניתנו על ידי חיישן MAP. יחד עם זאת, הפרמטרים הטובים ביותר לחיסכון בדלק מושגים בנהיגה במצבים שונים.
4. יחידת הבקרה קוראת מחדש את האותות שהחיישנים נותנים: מצב מצערת, טמפרטורת אוויר בכניסה, טמפרטורת נוזל קירור, התקן לחץ אטמוספרי, רמת חמצן, הרכב תערובת, מתח סוללה, פתיחת שסתום אלקטרו-פניאומטי בפניםמערכת מחזור. בהתבסס על קריאות אלו, מתבצעים תיקונים לכמות הדלק שחושבה קודם לכן.
5. פעולה סופית - מערכת הבקרה נותנת אות לגבי כמות הדלק שצריך לספק למערכת.

על מנת להגביר את היעילות, יש לוודא שהדלק נשרף במלואו ולפירוק טוב יותר, משתמשים בחרירים מיוחדים, בהם יש 8-9 חורים.

יחידת הבקרה קוראת מידע מחיישני מיקום גל הזיזים וגל הארכובה על מנת לקבוע איזה מהצילינדרים יש צורך לספק את התערובת כרגע, כמו גם את רגע ההזרקה.

יחידת הבקרה מצוידת בפונקציית הגנה מפני עומס יתר. זה מאפשר לך להפסיק אוטומטית את הזרקת הדלק אם גל הארכובה מסתובב בתדירות החורגת מהמקסימום המותר. כתוצאה ממניפולציות כאלה, מהירות המנוע יורדת.

Diagnosis

ראוי לציין את מערכת האבחון שבה מצויד מנוע K20A. מאפיינים ותהליך העבודה מורכבים מהפריטים הבאים:

1. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מצוידת במערכת אבחון עצמי מובנית המנטרת באופן רציף את מצב המנוע על סמך אותות מחיישנים שונים. במקרה של תקלה, המערכת מזהה אותה ומתריעה לנהג על ידי הפעלת מחוון Check Engine בלוח המחוונים. במקרה זה, קוד האבחון המתאים של תקן ISO 15031-6 והקודיםהיצרן ישירות לזיכרון המחשב.
2. כדי לקרוא קודי אבחון, עליך לחבר סורק מיוחד למחבר ה-DLC. ישנה אפשרות למחוק קודים ולקרוא נתוני Freeze Frame באמצעות סורק. מחבר האבחון מיוצר על פי תקן SAE, ופין מס' 7 מיוצר על פי תקן ISO הבינלאומי. פלט זה כולל תמיכה בהחלפת מידע באמצעות K-LINE.
3. בעת כתיבת רוב הקודים, נעשה שימוש באלגוריתם המורכב משני שלבים. הוא משמש בצורה כזו שבביטוי הראשון של תקלה, הקוד שלו נרשם באופן זמני בזיכרון המחשב. אם תקלה זו מופיעה שוב במהלך מחזור הפעולה הבא, אז במקרה זה מחוון Check Engine מופעל. מבחן נהיגה מס' 2 מתבצע באותו אופן ובאותו מצב נהיגה, אך תנאי הסף הוא שיש לכבות את ההצתה בין מחזור למחזור.
4. אם מתרחשת תקלה כלשהי, התנאים שבהם היא התרחשה נרשמים בזיכרון ה-ECU (מסגרת הקפאת).

מערכות כניסת אוויר ואספקת אוויר משלימה

סעפת היניקה המותקנת על מנוע K20A ממוקמת מלפנים, בין הרדיאטור לראש הצילינדר. סיום הלימודים, להיפך, מאחור, ליד מיקום המחיצה של תא המנוע.

אספקת האוויר הנוסף לפירות מתבצעת באמצעות מערכת נפרדת. הדלק המוזרק למנוע עובר שלב של ערבוב עם האוויר המסופק, מה שעוזר לדלק להתאדות טוב יותר ולבשל בצורה יעילה יותר.תערובת דלק-אוויר. בכך ניתן להגיע לתהליך בעירה אחיד יותר, גם אם התערובת רזה. התוצאה של פעולות אלו היא הפחתת כמות הפחמימנים בגזי הפליטה והקלה על התנעת מנוע קר. בצינור של מערכת הקירור מותקן שסתום מיוחד המסדיר את אספקת האוויר. רמת הפתח שלו מווסתת בהתאם לשינוי בנפח הפרפין, אשר, בתורו, תלוי בטמפרטורה של הנוזל המשמש לקירור.

סעפות יניקה ופליטות, מערכת פליטה

סעפת היניקה עשויה מסגסוגת אלומיניום וניתן לצייד אותה במערכת לשינוי גיאומטריה. סעפת הפליטה עשויה מפלדה להפחתת משקל.

בגרסאות ספורט של מכוניות הונדה קיים שסתום מיוחד המותקן בתוך משתיק הקול. הוא משמש על מנת להפחית את ההתנגדות ההפוכה במהלך שחרור גזי פליטה. השסתום נפתח בלחץ, המתרחש במהירויות גבוהות של סיבוב של גל הארכובה. במקרה זה, גזי הפליטה יוצאים מהמשתיק ללא כל התנגדות.

בחירת שמן

כנראה, כל בעל רכב מעוניין בסוגיית החלפת השמן. איזה שמן למלא? מנוע ה-K20A מגיב בצורה הטובה ביותר לחומר הסיכה המקורי שלו.

מכיוון שהמנועים ממשפחת K הם בעלי סיבובים גבוהים, ראוי לציין שטווח השמנים המתאימים לשימוש מצטמצם למינימום. באופן כללי, כמו כל יצרן,"הונדה" ממליצה למלא שמן מייצור עצמי. מאפיין השמן הנמזג תלוי בטווח הטמפרטורות שבו מופעלת המכונית. אבל אם לא ניתן למלא שמן מפעל, אז חלק מבעלי המכוניות ממליצים על מוצרי Mitasu או Zeppro Idemitsu כחלופה טובה.

אם פתאום יש נקישה במחבת של מנוע K20A, אין סיבה להסס לפנות למרכז השירות או לתחנת השירות המוסמכת הקרובה. לרוב, הבעיה טמונה ישירות בבחירה שגויה של שמן, כמו גם בתנאי הפעלה לא הולמים של המנוע.

חוות דעת של בעלי רכב

בשל העובדה שמנועי הונדה מפורסמים באמינותם ובביצועים הגבוהים שלהם, המכוניות עצמן זכו לפופולריות עצומה בקרב קטגוריות גיל ופלחי אוכלוסייה שונים ברחבי העולם.

אם המשתמש צריך מיניוואן קומפקטי, אז אתה יכול לרכוש "הונדה סטרים". מנוע K20A, שהביקורות עליו הן החיוביות ביותר, הוא רק "הלב" של המכונית הזו. הביצועים הדינמיים וביצועי הנהיגה של מותג רכב זה הפכו אותו לאחת המכוניות המשפחתיות הפופולריות ביותר ברחבי העולם. זה מושלם לטיולי פיקניק משפחתיים, לביקורים ולכל טיול ארוך.

עוד מכונית נהדרת למשפחה עם קיבולת גדולה משתמשת באותו מנוע - "הונדהStepvagon". K20A מאפשר אפילו למיניוואן כל כך גדול וכבד להישאר בביטחון על הכביש ולתת סיכויים ליריבים.

אם חובב רכב הוא אדם צעיר ושאפתן, או פשוט מעדיף מהירות ונהיגה על פני נהיגה משעממת, אז הונדה אינטגרה או הונדה סיוויק עם הכינוי הידוע Type R יתאימו לו בקלות. מכוניות אלו מפורסמות בשל אמינותם, קשיחות מוגברת ויציבות מיטבית. רמת הדינמיקה המוגברת נובעת מהתקנת K20A בהספק של 220 כוחות סוס.

אותו מנוע חזק ואמין משמש במכונית המיועדת לנסיעה נוחה למרחקים ארוכים - הונדה אקורד עם אופי ספורטיבי וחתימת Euro-R. בתצורה זו, המכונית מסוגלת להאיץ ל"מאות" הנחשקות בפחות משמונה שניות!

בנוסף, ראוי לציין שמנוע הונדה K20A הוא הזדמנות מצוינת להגדיל את הפוטנציאל של כמעט כל מכונית הנעה קדמית. נכון לעכשיו, זהו כלי מועדף להתקנה במכוניות VAZ מהמשפחה העשירית. לרוב, בעל רכב ביתי קונה מנוע חוזה K20A ומתקין אותו, משנה את מערכת ההרכבה והתאמתה לצרכים הטכניים של רכבו.