מטוסי ספורט - מכוניות לאסים אמיתיים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:20

רבים חלמו בילדותם להרים לאוויר לוחם קרבי או ספינת נוסעים מרובת טונות. למרבה הצער, לא כל הרצונות שלנו נועדו להתגשם, וחלום גן עדן אינו יוצא מן הכלל. אבל לטייסים כושלים, עדיין יש הזדמנות לשבת על ההגה. הוא מסופק להם על ידי מטוסי ספורט.

מהי תעופה ספורטיבית

זה נקרא גם תעופה אימון ראשוני, או מועדון טיסה. תעופה ספורטיבית משמשת לבסס את כישורי הטיסה הראשוניים למתחילים והיא ענף ספורט נפרד שבתוכו נערכות תחרויות אירובטיקה בין אסים אמיתיים. ברוסיה, לאחר התמוטטות ברית המועצות, תעופה הספורטיבית הייתה במצב עגום, אך כיום היא מתחילה להתחדש בהדרגה. יאק הוא מטוס ספורט, שהוא המטוס העיקרי עבור התעופה הקטנה שלנו. נעשה שימוש ב-Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. יש לנו גם מטוסי ספורט SU-26 ו-AN-2, המשמשים בעיקר בצניחה. ממכוניות זרות, ניתן להבחין בין ה-Cessna-172 וה-Piper PA-28 Warrior.

כל מועדוני הטיסה ברוסיה הם פרטיים. בהקשר זה, חלק הארי בטיסות נעשה למטרות מסחריות.אז, היום שירות מאוד פופולרי - טיסת בידור במטוס ספורט. בעיקרון, טיסות כאלה מתבצעות ב-Yak-52 וב-Yak-54. כדי לטוס אין צורך להיות חבר במועדון טיסה - ניתן לרכוש מטוס ואם יש לך רישיון טייס פרטי לטוס לבד. לרוע המזל, ברוסיה התשתית והמסגרת החוקית לטיסות פרטיות נמצאות ברמת פיתוח נמוכה במיוחד.

איך צריך להיראות מטוס ספורט טוב

ישנן דרישות בסיסיות שמטוסי ספורט חייבים לעמוד בהן. עליהם להיות קלים ויחד עם זאת לעמוד בעומסים אווירודינמיים משמעותיים, עליהם להיות קלים לטיס ובעלי יכולת לבצע טיסה ארוכת טווח עם עומס יתר. יש מטוסים אווירובטיים. הם תוכננו במיוחד לתחרויות אווירובטיות ובעלי חוזק ותמרון גבוהים יותר מאשר מקביליהם. המהירות של מטוס ספורט יכולה להגיע ל-250 עד 500 קמ"ש, טיסה ללא הפסקה - מ-500 עד 1000 ק"מ, והם יכולים לטפס עד 6000 מטר.

יש דרישות מיוחדות שיש להקפיד עליהן בעת תכנון מטוס אווירובטי.

1. דרישות המטוס מגדירות את עצם המראה של המטוס, קובעות כמה הוא ישקול, מה תהיה גיאומטריית הכנף וכו'.
2. דרישות הפריסה קובעות את הנחיתה והראות של הטייס מתא הטייס, הן גם קובעות את המאפיינים שחייבים להיות למטוס בעת עצירה.
3. מנועחייב בהכרח לעבוד ללא הפרעה תחת עומסים משמעותיים הקשורים לביצוע תמרונים אווירובטיים. יחד עם זאת, יש לפשט את בקרת המנוע ככל האפשר כדי לא להסיח את דעת הטייס מתמרון מורכב.
4. אין להעמיס על לוח הבקרה במכשירים. הטיסות מתבצעות תמיד במזג אוויר נוח, עם ראות טובה, כך שציוד נוסף רק יסיח את תשומת ליבו של הטייס.
5. עיצוב המטוס מספק הרכבה ופירוק פשוטים ביותר של המטוס, יכולת תחזוקה טובה, יכולות תדלוק גמישות ומטען.

כדי לבנות מטוס ספורט, עליך לקחת בחשבון גורמים רבים. למרות הפשטות לכאורה, מדובר במכונה מורכבת, במובנים רבים מושלמת.

קצת היסטוריה

הכל בארצנו התחיל ב-1923 עם המטוס החד-מטוסי ANT-1 (Tupolev Design Bureau), קצת מאוחר יותר, ב-1927, הצטרף אליו הדו-כנפי AIR-1 (Yakovlev Design Bureau). בשנות ה-30 היו אלה מטוסי הספורט של יעקובלב ששימשו בעיקר להכשרת טייסים. במקביל, הופיעו מטוסיו של גריבובסקי וה-U-2 המפורסם פוליקרפוב. בשנות ה-60, המריא לראשונה ה-Yak-18PM, שהציג מהירות ואיכויות טיסה מצוינות באליפויות העולם ב-1962 וב-1964. בשנת 1966, הטייסים שלנו זכו במדליות מכל היתרונות האפשריים, לא רק גברים, אלא גם נשים, וה-Yak-18PM קיבל את תואר המטוס הטוב ביותר באליפות העולם.

לשכת התכנון של יעקובלב לא עצרה שם ופיתחה את ה-Yak-30, מטוס אימון סילוני דו-מושבי. נוסףואחריו יאק-32 בודד, שהיה מצויד בקטפולטה. המטוס הנפלא הזה קבע 2 שיאי מהירות בשנות ה-60. בשנת 73, ה-Yak-50 המפורסם נוצר. מטוס זה הביא מדליות רבות לאתלטים סובייטים. ה-Yak-52 פותח כדי להחליף אותו, אבל היו לו כמה פגמים עיצוביים. ב-1981 בוטלו החסרונות הללו ב-Yak-55, שהתברר כמוצלח מאוד ועדיין פופולרי בקרב טייסים.

בשנת 1985, לשכת העיצוב של סוחוי יוצרת מטוס ספורט קומפקטי SU-26. ה-SU קטן בהרבה בגודלו מהיאק, ובעל יכולת תמרון ומהירות גבוהים יותר, מה שמאפשר לו לבצע תמרונים אווירובטיים בצורה מהירה ומדויקת יותר. יש לציין שבמטוס זה נעשה שימוש בסיבי פחמן לראשונה בעולם, מה שהפך אותו קל יותר ועמיד הרבה יותר בפני מתח.

מה זה אווירובטיקה?

המושג הזה נולד בשמי המלחמה. בתחילה, נעשה שימוש בתמרונים אווירובטיים כדי להביס בצורה יעילה יותר את האויב באוויר. עכשיו זה בעיקר ספורט, הדגמות של תעופה קרבית וספורטיבית וגם, כמובן, אימון מתחילים בשמיים.

הכל מתחיל בדמויות פשוטות, כמו ספירלה או שקף, שאפילו טייס חדש יכול לבצע. בהמשך, לומדים דמויות מורכבות יותר, כמו חבית, סיבוב על גבעה, לולאות שונות וכמובן חולץ פקקים. עם תמרונים כאלה, הטייס חווה עומס יתר של 3 גרם. יש לציין כי אירובטיקה מתבצעת בגובה רב על מנת להגיע להישגיםאבטחה מירבית. וכמובן, לא ניתן להשוות שום מטוס למטוס אווירובטי ספורט במונחים של מהירות ובידור של אלמנטים ביצועים.