תעלת פנמה: תיאור, היסטוריה, קואורדינטות ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:19

רבים מתעניינים בשאלה: היכן ממוקמת תעלת פנמה? הוא ממוקם במרכז אמריקה, המפריד בין יבשת צפון אמריקה לדרום אמריקה. זוהי תעלת מים מלאכותית המחברת בין מפרץ פנמה באוקיינוס השקט לבין הים הקריבי באוקיינוס האטלנטי. הקואורדינטות של תעלת פנמה מתאימות לאזור התת-משווני של חצי הכדור המערבי.

מאפייני המבנה

תעלת פנמה מחברת 2 אוקיינוסים - האוקיינוס השקט והאטלנטי - עם רצועת מים צרה. הוא ממוקם באזור הטרופי של חצי הכדור הצפוני. קואורדינטות גיאוגרפיות של תעלת פנמה: 9°12' קו רוחב צפון ו-79°77' קו אורך מערבי. 14 באוגוסט 2014 ציינו מאה שנה להשקה הרשמית של מתקן טכני ענק זה.

אורכה של תעלת פנמה 81.6 ק מ. מתוכם 65, 2 שוכבים על היבשה, ושאר הקילומטרים - לאורך קרקעית המפרצים. רוחב תעלת פנמה הוא 150 מטר, ורוחב המנעולים הוא 33 מטר. עומק המים בתעלה הוא 12 מטר.

תפוקה בינונית. זה מוסבר על ידי הקטןרוחב תעלת פנמה. עד 48 ספינות יכולות להפליג דרכו ביום. אבל כל ספינה, כולל מיכליות, יכולה לעבור דרכה. בבניית ספינות נלקח בחשבון רוחב התעלה, שקובע את גבול הרוחב שלהן. כ-14,000 ספינות עוברות בו מדי שנה, הנושאות בסך הכל 280 מיליון טון של מטען. זהו 1/20 מהערך הכולל של כל התנועה באוקיינוס. זרימה צפופה כזו מובילה לעומס יתר של הערוץ בספינות.

המחיר עבור המעבר של הכלי גבוה מאוד ויכול להגיע עד 400,000 דולר.

משך הזמן של ספינות לנוע בתעלה הוא יותר מארבע שעות, עם ממוצע של 9 שעות.

הערוץ המתואר אינו היחיד מסוגו. תעלות פנמה וסואץ די דומות זו לזו, בהיותן מבנים מלאכותיים בלבד.

מאפיינים גיאוגרפיים של פנמה

תפקיד מכריע בכלכלת פנמה הוא השירות של ספינות מעבר. זהו מקור הכנסה חשוב למדינה זו. כמדינה עצמאית, פנמה הוקמה בשנת 1903, לאחר היפרדות מקולומביה.

פנמה ממוקמת בחלק הצר ביותר של האיסטמוס של מרכז אמריקה. לאורך מרכזו משתרע רכס הרים צר, שמשני צידיו יש שפלה. אזור תעלת פנמה חווה שקעים נרחבים, עם גובה מירבי של 87 מטרים בלבד מעל פני הים.

האקלים של פנמה מחולק ל-2 סוגים. בחלק הפונה לאיים הקריביים הוא טרופי לח, עם עונה רטובה מתונה וללא עונה יבשה. כמות המשקעים היא כ-3000 מ מ בשנה. כךבצד האוקיינוס השקט, כמות המשקעים הרבה פחות, והעונה היבשה די בולטת.

משאבי פנמה

בפנמה, אזורים גדולים מכוסים ביערות. בצפון מדובר ביערות עד לחים, ובדרום - נשירים למחצה, עם שטחים של יערות קלים. חקלאות צריבה מצויה בסיכון להרדדת נהרות ולשבש את תעלת פנמה.

בין המינרלים, מרבצי הנפט והנחושת הם בעלי החשיבות הגדולה ביותר. דיג וחקלאות ממלאים תפקיד חשוב בכלכלה.

היסטוריית ערוץ

בניית תעלת פנמה נדונה לראשונה במאה ה-16. אז נזנחה הבנייה מסיבות תיאולוגיות. רק במאה ה-19, על רקע הצמיחה המהירה של תנועת המטענים באוקיינוס, החלה בנייה של ממש. עם זאת, התברר שהפרויקט כמעט ולא תואם את המציאות הגיאוגרפית של המקומות שבהם בוצעה הבנייה. בונים מתו באלפים ממחלות טרופיות, והעבודה עצמה הייתה קשה ממה שהייתה אמורה להיות על פי הפרויקט, מה שהוביל לחריגות עלויות כבר בשלב הבנייה הראשוני. התוצאות היו תביעות והפגנות ציבוריות מסיביות בצרפת, שעובדיה בנו את התעלה.

בין הנאשמים היה היוצר של מגדל אייפל המפורסם - A. G. Eiffel. בשל כל הכשלים הללו בשנת 1889, הופסקו עבודות הבנייה. מניית תעלת פנמה ירדה.

אחרי 1900, האמריקנים השתלטו על הבנייה. לשם כך הם החליטו לסכם עם קולומביה על העברת זכות השימוש ברצועת אדמה שבה אמורה להיבנות התעלה. ההסכם נחתםאבל הפרלמנט הקולומביאני לא אישר זאת. ואז ארצות הברית, על ידי ארגון תנועה בדלנית, הפרידה פיסת טריטוריה מקולומביה, שזכתה לכינוי הרפובליקה של פנמה. לאחר מכן, נחתם הסכם עם השלטונות של הרפובליקה החדשה הזו על העברת הזכויות לשימוש בשטח זה.

לפני שהחלו לבנות את התעלה, החליטו האמריקאים להיפטר מיתושי המלריה. לשם כך נשלחה לפנמה משלחת של 1,500 איש, שעסקו בניקוז הביצות ובהשמדת זחלי יתושים באמצעות חומרי הדברה. כתוצאה מכך, הסיכון לחום הופחת לרמה מקובלת בסטנדרטים אלה.

הבנייה החלה בשנת 1904 על פרויקט חדש, ריאליסטי יותר, שהוכיח את עצמו כמוצלח. בנוסף לתעלה עצמה נוצרו מנעולים ואגמים מלאכותיים כדי להתגבר על הפרש הגבהים. 70 אלף עובדים היו מעורבים והוצאו 400 מיליארד דולר, וזמן העבודה נמשך במשך 10 שנים. כמעט אחד מכל עשרה פועלים מת במהלך הבנייה.

בשנת 1913 פוצץ רשמית האיסטמוס האחרון. לשם כך, נמתח משם כבל באורך 4,000 קילומטרים ללשכתו של נשיא ארה"ב תומס ווילסון, שם הותקן כפתור. בקצה השני היה 20,000 ק"ג של דינמיט. בטקס השתתפו מכובדים שונים בבית הלבן. פתיחת תעלת פנמה התרחשה שנה לאחר מכן. אולם בעיות שונות מנעו את פעולת התעלה, ורק בשנת 1920 היא החלה למלא את תפקידיה בהתמדה.

מאז 2000, תעלת פנמה הפכה לנחלתה של פנמה.

הטבות הערוץ

פרויקט הערוץ הפך לאחד הגדולים בהיסטוריה של האנושות. השפעתה על הספנות בעולם, ובמיוחד בחצי הכדור המערבי, רבה מאוד. זה הופך אותו לאחד האובייקטים החשובים ביותר של הגיאופוליטיקה. בעבר, ספינות נאלצו להקיף את כל יבשת דרום אמריקה. לאחר פתיחת התעלה צומצם אורכו של נתיב הים מניו יורק לסן פרנסיסקו מ-22.5 ל-9.5 אלף ק מ.

מאפיינים טכניים של המבנה

בשל המוזרויות של מיקומו של האיסתמוס של פנמה, התעלה מופנית מדרום-מזרח (מפרץ פנמה של האוקיינוס השקט) לצפון-מערב (אל הים הקריבי של האוקיינוס האטלנטי). גובה פני התעלה מגיע ל-25.9 מטר מעל פני הים. לכן, נוצרו אגמים מלאכותיים ומסלות כדי למלא אותו. בסך הכל נוצרו 2 אגמים ו-2 קבוצות של מנעולים. אגם מלאכותי נוסף, Alajuela, משמש כמקור נוסף לאספקת מים.

לערוץ שני מעברים המיועדים לתנועת ספינות בשני הכיוונים. רק בעצמן, ספינות אינן מסוגלות לעבור אותו לחלוטין. להובלת ספינות דרך המנעולים, נעשה שימוש בקטרים חשמליים מיוחדים המשתמשים במסילות רכבת. הם נקראים פרדות.

כדי להפליג בחופשיות דרך התעלה, הספינה חייבת לעמוד במידות מסוימות. הפסים מוגדרים לערכים העליונים של אינדיקטורים כגון אורך, גובה, רוחב ועומק של החלק התת-ימי של כלי השיט.

בסך הכל, 2 גשרים חוצים את התעלה. לאורכו, בין הערים קולון ופנמה, יש כביש ומסילת ברזל.

חישוב תשלומים עבור מעבר כלי השיט

הממשל של תעלת פנמה, שהיא רכוש המדינה של הרפובליקה של פנמה, אחראי על גביית התשלומים. גובה האגרה נקבע לפי התעריפים שנקבעו.

עבור ספינות מכולות, התשלום מתבצע בהתאם לנפח הכלי. יחידת הנפח היא TEU, השווה לקיבולת של מיכל רגיל של עשרים רגל. עבור 1 TEU אתה צריך לשלם כ-$50.

עבור סוגי כלי שיט אחרים, התעריף מחושב לפי גודל העקירה שלהם, מבוטא בטונות מים. עבור טון אחד, אתה צריך לשלם כשלושה דולר.

עבור כלי שייט קטנים, האגרה נקבעת לפי אורכם. לדוגמה, עבור ספינות באורך של פחות מ-15 מטר, הסכום הוא 500 דולר, ובספינות באורך של יותר מ-30 מטר - 2,500 דולר (לעיון: דולר אחד הוא 57 רובל רוסי).

שדרוג ערוץ מודרני

לאחרונה בוצעה עבודה אקטיבית להגדלת רוחב הפס של הערוץ. זאת בשל צמיחת הסחר העולמי, בו סין ממלאת תפקיד מכריע. זה היה מי שהיה היוזם של עבודות בנייה חדשות. המודרניזציה החלה ב-2008 והושלמה באמצע 2016. יותר מ-5 מיליארד דולר הוצאו על כל העבודה, אבל העלויות ישתלמו במהירות.

הודות לקיבולת הגדולה יותר, התעלה יכולה כעת לשרת סופרטנקרים עם קיבולת של עד 170,000 טון. מַקסִימוּםמספר הספינות המסוגלות לעבור בתעלת פנמה גדל ל-18.8 אלף בשנה.

זה סמלי שהספינה הראשונה שעברה בתעלה המשוחזרת הייתה אוניית מכולות סינית. הקיבולת המורחבת של מתקן זה תאפשר הובלת עד מיליון חביות נפט ונצואלה לסין ביום.

תכונה של השחזור המודרני היה העמקת הקרקעית והתקנת מנעולים רחבים יותר.

תכניות עתידיות

הצמיחה המתמדת של הסחר בין מדינות והגידול במספר הספינות יובילו בסופו של דבר לצורך בבניית נתיבים נוספים שיעברו דרך האיסטמוס. יש תוכניות לבנות תעלה נוספת, אבל דרך שטחה של ניקרגואה. פרויקטים כאלה הופיעו במאה ה-17 הרחוקה, אך לא יושמו. עכשיו המצב שונה לגמרי.

לכן, בשנת 2013, אישרו שלטונות ניקרגואה פרויקט להנחת תעלה בשטחה, שעלול להפוך לחלופה ואף מתחרה לתעלת פנמה. עלויות הבנייה כאן יהיו גבוהות בהרבה - עד 40 מיליארד דולר. למרות זאת, בשנת 2014 אושר פרויקט זה.

מסקנה

לכן, תעלת פנמה היא אחד המבנים ההידראוליים הגדולים בהיסטוריה של האנושות. להיסטוריה של הפרויקטים של הבניין הזה יש כמה מאות שנים. ולמרות שהתעלה נבנתה על ידי כוחות ארצות הברית, כעת סין ממלאת תפקיד מכריע בגורלה העתידי. בעתיד הקרוב, אפשר להניח ערוץ טרנס אמריקאי נוסף עבורמשלוח.