מעברי מעבורת מספקים תחבורה בין אזורי יבשה המופרדים על ידי מחסום מים. זה קורה בדרך כלל כאשר זה בלתי אפשרי או לא מעשי לבנות גשר מסיבות שונות. המעבר יכול לעבוד לא רק להובלת נוסעים. זה יכול לשמש לארגון תנועת סחורות, כבישים ואפילו תחבורה ברכבת.
מעבורת
נוסעים רבים מורעלים לנסוע במכוניותיהם. ניתן לחצות את המיצר או הים בין איים ואפילו יבשות במעבורת. בסיפונים התחתונים, מכוניות חונות בצורה מאובטחת ומאובטחת בשורות קרובות. בעליהם נהנים בו זמנית מהנוחות של נסיעה בשכבות העליונות.
מעבורות נבחרות לעתים קרובות כחלופה לנסיעה בכביש המהיר. במיוחד אם אתה צריך לחצות כמה גבולות. כדי לא לעמוד בתורים במחסומים, אפשר להתנדנד על הגלים ולהירגע במעבורת נעימה ונוחה. כדי לייעל את התחבורה, חברות התחבורה משתמשות במעבורות משולבות. הגדולים שבהם הם באורך של למעלה מ-200 מטרים. אורך כולל של צירי תנועהעליהם יכול לעלות על 4 קילומטרים, והם יכולים להיות ממוקמים על 10-12 סיפונים. יחד עם זאת, הזמן המרבי להורדה מלאה הוא 1.5 שעות בלבד.
תכונות המעבורת
בצורה הפשוטה ביותר, אתה יכול לארגן קישורי תחבורה בין שני החופים באמצעות סירה רגילה. זה יכול לשאת נוסעים או מטען גדול מדי. מספר סירות המחוברות זו לזו באמצעות סיפון משותף יכולות לתמוך במכונית. מתקנים צפים כאלה יכולים להיות מופעלים על ידי מאמצי החותר או האנרגיה של המנוע. במקרה זה נהוג לדבר על מעבורת מונעת. בין שתי נקודות בגדות הנגדיות, ניתן למתוח חבל (כבל, שרשרת) ולהתקין כננת ומכשיר בלוק. כלי השיט הצף המחובר לקצה החופשי של החבל תנוע לאורך המסלול שנקבע, וניתן לשלוט בו מהיבשה.
מעברי מעבורת למרחקים ארוכים בין החופים מתבצעים על ידי ספינות או סירות. הפופולריות ביותר הן ספינות משולבות שיכולות להעלות על סיפונה מטענים, תחבורה כבישים ומסילות ונוסעים. עיצוב המעבורות מעיד על נוכחותן של רמפות עליהן. בנקודות הטעינה והפריקה נבנים דגשים, מארגנים דרכי גישה, רציפים, מעברים עיליים ומבני עזר נוספים לתנועה מהירה ונוחה של סחורות, נוסעים וכלי רכב.
מעבורת קרץ': תכונות העבודה
נתיב תחבורה זה היה קיים בימי קדם. מַסלוּלחצה את מיצר קרץ', השייך למימי ים אזוב, בנקודה הצרה ביותר שלו. שני חופים בין חצי האי קרים לטריטוריית קרסנודר ממוקמים רק חמישה קילומטרים אחד מהשני. מעבורת נוסעים ומשא מודרנית זו מתגברת על השביל תוך 20-30 דקות.
קישורי תחבורה נוצרים מסביב לשעון. אבל קורה שמזג האוויר עושה את ההתאמות שלו. במקרה זה, מעברי המעבורת פועלים לפי התחזית האמיתית. מעבורות אינן פועלות במהלך ים סוער. בתנאים רגילים, המעבר פועל עד 30 טיסות ביום.
המאמצים לבנות גשר על פני המצר לא צלחו. רוחות סערה חזקות ותנועות קרח מקשות על ביצוע פרויקטים. בימי ברית המועצות, לא רק נוסעים ומכוניות הועברו דרך המיצר. בתקופות מסוימות נקבע גם מעבר של רכבת משא וקרונות נוסעים בספינות מיוחדות. המיצר רדוד, העומק המרבי הוא 18 מטר, מה שלא מאפשר שימוש בספינות בעלות טיוטה גדולה במסלול.
מעבר מעבורת קרים - קווקז
ההחלטה לארגן אותו התקבלה על ידי הנהגת ברית המועצות לאחר כישלון פרויקט גשר הרכבת מעבר למיצר. מאז 1954, מעבורות רכבת פועלות ללא הרף לאורך המעבר. נוסעים הובלו בסירות קטנות. מאמצע שנות ה-70 של המאה ה-20, הם הוחלפו בספינות פורצות קרח של נוסעים ומשא.
כרגע, ארבע מעבורות פועלות מסביב לשעון בקו קרים-הקווקז. "פרוטופורוס 4" ו"ויקטורי" הן ספינות גדולות יותר ויכולות להשתלטלעלות על 1200-1500 איש ו-140-200 מכוניות. המעבורות "אולימפיאדה" ו"קרים" יכולות להכיל, בהתאמה, 580-700 נוסעים ועד 145 כלי רכב.
מעברים אזוריים וביניבשתיים
נתיבי המעבורת הארוכים ביותר נמצאים באזור האוקיינוס השקט. האורך הגדול ביותר (2620 ק"מ) הוא בין סיאטל (ארה"ב) לנסיך רופרט (קנדה). המעבורת מעבר לאוקיינוס מתבצעת על ידי סירות גוררות. הם יכולים למשוך כמה דוברות, שכל אחת מהן יכולה להכיל עד 50 קרונות משא.
באירופה, המסלול הארוך ביותר מכוסה במעבורות בין הנמלים של Travemünde (גרמניה) והאנקו (פינלנד). אורכו 1018 ק מ. המעבר פועל משנת 1975. כבר אז, מעבורות עם שלושה סיפונים תוכננו להובלה לצורך סידור יעיל יותר של קרונות משא.
