תשתיות תחבורה היא מתחם מורכב הכולל את כל סוגי התחבורה: ים, רכבת, כביש, צינור ונהר. היא זו שמבטיחה חילופי סחורות ושירותים ואף עוזרת לאנשים לראות מקומות חדשים (ולהכיר אנשים חדשים). לתשתית התחבורה של רוסיה חשיבות אסטרטגית לתפקוד המדינה כולה ואזוריה האישיים, לכן, באפריל 2013, התוכנית לפיתוחה עד 2020 תוקנה. הוא בוחן את היתרונות והחסרונות של כל אמצעי להעברת סחורות ונוסעים בנפרד, שעל בסיסם מתוכנן היקף יישומו במשק הלאומי.
תשתיות תחבורה היא תעשייה שלפי אולג בלוזרוב, שר התחבורה הרוסי, חווה מחלה כרוניתמימון חסר, כך שפשוט לא יהיו לו עתודות של יציבות בזמנים הקשים שלנו. אף על פי כן, התפתחות הכלכלה בתנאים קשים לאחר ההצטרפות למרחב הכלכלי המשותף והצטרפות לארגון הסחר העולמי תלוי בכך. ותשתיות התחבורה במדינה (יותר מתמיד) זקוקות לפיתוח מקיף ושיטתי שיוכל להביא את כל מגזרי הכלכלה הלאומית לרמה חדשה לחלוטין. המטרה העיקרית כיום צריכה להיות להבטיח את הסינכרון והאיזון של האמצעים למודרניזציה שלו. חשובה לא פחות היא יצירת מערכת מאוחדת לשליטה ביישום משימות התוכנית.
כפי שהוזכר לעיל, לתשתית התחבורה ולכל אחד מהמרכיבים הבודדים שלה יש מאפיינים משלהם שיש לקחת בחשבון בבחירת אמצעי יעיל להובלת מטען מסוים. לדוגמה, תחבורה רכבת זולה יותר מאחרות, אך מצריכה השקעות הון גדולות בשלב הראשוני (לבניית מסילה להמשך רכבות). אבל מערכת התחבורה אינה מורכבת רק ממרכיב אחד. ישנה גם תחבורה ימית, בעלת התפוקה הגדולה ביותר והעלות הנמוכה, אך תלויה מאוד בתנאים ניווטים וגיאוגרפיים. אבל הנהר משמש לרוב לתחבורה פנימית (בשל העונתיות של עבודתו ומהירות התנועה הנמוכה של סחורות שהוא מספק). לגבי הובלה בכביש, הכי רציונלי לבצע אותה רק עלמרחקים קצרים. בנוסף, מצב פני הכביש ברוסיה משאיר הרבה מה לרצוי. לגבי הובלה אווירית, היום יישום התחבורה בעזרתה כיף מדי. לכן, למרות מהירות המשלוח הגבוהה במיוחד, הוא נותר אחד האמצעים הלא פופולריים ביותר להעברת סחורות למרחקים ארוכים.
כל חברה מחליטה באופן עצמאי איזה סוג הובלה הוא הרציונלי ביותר בפעילותה. לעתים קרובות, הרבה תלוי בהחלטה זו בגורלה העתידי, מכיוון שהבטחת רווחיות היא המטרה העיקרית של כל ישות עסקית.
