בניית המטרו במוסקבה תוכננה בסוף המאה ה-19. בשנת 1875 הושמע הרעיון של הנחת קו העובר מתחנת הרכבת קורסק דרך כיכרות פושקינסקאיה ולוביאנסקאיה עד למריינה רושצ'ה. אולם באותן שנים מעולם לא החלה הבנייה. לפי הגרסה הרשמית, הוא נזנח עקב חוסר כדאיות כלכלית.
כשהתרחשה מהפכה במדינה ופרצה מלחמת אזרחים, הרעיון הזה פשוט לא זכור. הממשלה החדשה של המדינה הצעירה, ברית המועצות, חזרה לנושא זה ב-1923.
היום, המטרו של מוסקבה הוא אחד היפים והאמינים בעולם. יחד עם זאת, מעט אנשים יודעים כמה קשה היה על הבנאים לעבור מיצירת כביש תת קרקעי להפעלת הרכבות הראשונות.
קבלת החלטות היסטורית
בימי הקיץ של אוגוסט 1923 התקיימה ישיבת נשיאות מועצת מוסקבה, בה הוחלט לחדש את המשא ומתן עם חברות זרות בנושא.בניית המטרו במוסקבה. על ההחלטה הודיע יו ר הנשיאות, ל.ב. קמיניב. לפיכך, הרעיון, שנקטע על ידי המהפכה והמלחמה, פותח עוד יותר.
כבר חודש לאחר הפגישה ההיסטורית הזו, על פי החלטת מועצת העיר מוסקבה, החלה מחלקה מיוחדת בשם "מטרופולין" לעבוד במחלקת הרכבות העירוניות של הבירה. באותו זמן, עובדו היחיד היה המהנדס ק.ש.מישנקוב. תפקידיו כללו איסוף מידע על פרויקטים קיימים לפני המלחמה.
עבודה מקדימה
בשנת 1924 ביקרה באירופה משלחת של מועצת מוסקבה. מטרתו העיקרית הייתה למשוך שותפים זרים לתכנון הרכבת התחתית הראשונה בברית המועצות. עם זאת, המשא ומתן הסתיים בכישלון. פקידים זרים לא הצליחו להבטיח הלוואות בנקאיות.
רק ב-1928 החלה מועצת מוסקבה במשא ומתן על הקמת חברת מניות, שהייתה אמורה לבנות את הרכבת התחתית המטרופולינית. יישום הרעיון של בניית רכבת תחתית נפגע על ידי מחלוקות רבות לגבי כדאיות כלכלית של הפרויקט. עם זאת, הם לא החזיקו מעמד זמן רב. בשנת 1930 מונה מקורב של סטלין, ל.מ. קגנוביץ', לתפקיד המזכיר הראשון של ועדת מפלגת מוסקבה. הוא זה שהזיז את העניין מנקודת מתה. לא פלא שמטרו של מוסקבה שנפתח ב-1935 נקרא על שמו.
פתרון בעיית התחבורה
אם בתחילת קיומה של המדינה הסובייטית הצעירה, השלטונות הסתמכו יותר על מוניות וחשמליות, הרי שככל שהבירה גדלה, קשה יותר ויותר לתושבים לנוע בעיר. בְּכתוצאה מכך, ב-6 בינואר 1931 התרחשה קריסת טרנספורט במוסקבה. התנועה ברחבי העיר נחסמה בפקק ענק. זה גרם להנהגת המפלגה של הבירה לבנייה דחופה של הרכבת התחתית.
כבר באוגוסט 1931 נוצר ארגון חדש - Metrostroy. היא קיבלה את הזכות לקבל עדיפות של משאבים וציוד חומרי. מהנדס הרכבות P. P. Rotert מונה לראש המטרוסטרואי. במקביל, התגבש צוות הארגון החדש שכלל טכנאים והנדסאים. אלה היו מומחים זרים מגרמניה, אוסטריה, אמריקה וצרפת. פיקח ישירות על הבנייה החדשה L. M. Kaganovich.
בעיות עיצוב
לקטע הניסיוני הראשון של תקשורת התחבורה החדשה, נבחר קטע החל מרחוב Rusakova, 13. כיצד נבנתה המטרו באזור זה? ההנחת בוצעה בדרך הפריזאית, כלומר כשהמנהרה בעומק רדוד. במקביל חוזקו קמרונות הרכבת התחתית באבן הריסות. בתחילת הבנייה לא השתמשו המהנדסים בשיטת ברלין, לפיה היה צורך קודם כל לחפור בור יסוד. במרכז העיר, שם היה בניין צפוף ועומס תנועה כבד, זה לא היה מקובל.
אם הנושא הזה נפתר בקלות, אז הוויכוח סביב הבעיה איך המטרו צריך להיות לא שכך במשך זמן רב. איזה סוג של תקשורת תחבורתית חדשה צריך לבנות: עם פלטפורמות אי או עם פלטפורמות צדדיות? עם הפריסה הראשונה שאומצה בלונדון ובפריז, היה צורך בזהירות רבה יותרלחשוב על אדריכלות. אבל פלטפורמות כאלה היו הנוחות ביותר לתנועת נוסעים. ההסדר הרוחבי שאומץ בברלין היה זול יותר וקל יותר לבנייה.
איך נבנתה הרכבת התחתית בסוף? מהנדסים סובייטים העלו את הרעיון של יצירת תחנות שלוש קמרונות עם שתי מנהרות מורחבות. סופקו כאן במות צד לכל כיוון.
העיצוב הטכני של קווי המטרו הראשונים כלל יותר מאלף הערות הסבר וציורים מפורטים. לאחר עיון מפורט, הוא אושר על ידי ועדת המפלגה במוסקבה ב-13 באוגוסט 1933
תנאים קיצוניים
כשהחליטו לבנות את הרכבת התחתית של מוסקבה, השלטונות לא ציפו שהבונים יצטרכו להתגבר על קשיים רבים. העובדה היא שהתנאים לבניית מנהרות היו שליליים ביותר. איך נבנה המטרו במוסקבה? הנחת מנהרות תוכננה לאורך קו חציית ערוץ אולחובקה, נגלינקה, ריבינקה ועוד מספר רב של נהרות קטנים. בוני המטרו נאלצו להפר את שלוותם, כתוצאה מכך נשפך למנהרות חול טובעני, שהיה תערובת של חול, חימר ומים. הם הרסו עבודות תת-קרקעיות וערערו את יסודות הבתים הסמוכים.
קטע של השלב הראשון, עובר מ"סוקולניקי" ל"קומסומולסקאיה", וכן מה"ספרייה im. לנין" ל"פארק התרבות", בוני מטרו שהוקמו בצורה פתוחה. יחד עם זאת, לפני תחילת העבודות, היה עליהם להעביר את התקשורת הזמינה בקטעים אלו, להעביר את פסי החשמלית ולהתקין אותם במיוחד.עמודים הניצבים ליד הבניין. הקושי טמון בעובדה שמועצת העיר מוסקבה אסרה לנתק מבנים הנמצאים באזור הבנייה מאספקת חשמל, גז ומים. גם לא היה אישור לעצור את התנועה ברחובות העיר.
איך נבנתה הרכבת התחתית בתנאים כאלה? על מנת להשלים את כל היקף העבודה המתוכנן באיכות גבוהה ובזמן, נאלצנו לנקוט בטריקים שונים. אז, כדי להילחם בחול טובעני, בוני גשרים השתמשו בטכנולוגיה של הקפאת האדמה. לשם כך, היה צורך לקדוח בארות נפרדות, שדרכן הושקה פתרון קר של מלח סידן כלורי. כתוצאה מכך נוצרו גלילי קרח, שגדלו בהדרגה, ובחיבור זה עם זה יצרו קיר עמיד למים. מעט מאוחר יותר, טכנולוגיה זו שימשה לבניית גורדי השחקים של סטלין.
בעיות בכוח אדם
התנאים הקיצוניים שבהם נאלצו לבצע בנייה דרשו בחירה של צוות מיומן במיוחד. עם זאת, הצוות העיקרי של טכנאים ומהנדסים היה מיוצג על ידי עובדי רכבת וכורים. אלה היו אנשים שמעולם לא השתתפו קודם לכן בבניית הרכבת התחתית. בנוסף, 80% מהעובדים ירדו למכרה בפעם הראשונה.
בשל המחסור באנשי בנייה, היו הרבה חקלאים ועובדים קיבוציים בשורות בוני המטרו. הם גם שכרו עובדים רגילים ממפעלים ומפעלים. כל האנשים האלה הגיעו למוסקבה ממקומות שונים במדינה, שולטים במקצועות חדשים עבורם כבר במקום. סנדלרים לשעבר, חייטים וקונדיטורים לקחו סמינרים, האזינו להרצאות שאורגנו עבורם והפכו לעובדי חיזוק ובטון.
פתיחה גדולה
רכבת המבחן הראשונה עברה לאורך מסילות המטרו של מוסקבה ב-1935-05-02 וכבר ב-15 במאי התקיימה הפתיחה החגיגית של הרכבת התחתית המטרופולינית. באותן שנים היה זה מסלול של 11.2 ק מ, עליו היו שלוש עשרה תחנות. המלאי התת-קרקעי כלל שתים עשרה רכבות דו-קטעי. זה היה 48 מכוניות מסוג A.
השלב הראשון הוא המסלול מסוקולניקי לתחנת Park Kultury, שיש לה קו מסועף לסמולנסקאיה. לפני תחילת המלחמה עם גרמניה הנאצית, הם הצליחו לפתוח שני קווים נוספים - ארבאצקאיה וזמושבורצקיה.
רכבת תחתית מטרופוליטן היום
כמה רכבות תחתיות נבנות? העבודה נמשכת לאורך כל קיומה. יתר על כן, תחנות מודרניות שומרות על הרעיון של תפיסה מוזיאלית של הפנים. לכן הרכבת התחתית של מוסקבה נחשבת ליפה ביותר בעולם.
למה עדיין בונים את הרכבת התחתית? זה מוסבר בעובדה שהבירה חווה בעיות תחבורתיות גדולות בחלק היבשתי שלה. דבר זה מעלה במובנים רבים את תפקידה של הרכבת התחתית, שהיא אופציה מנצחת גם בשעות השיא העמוסות ביותר.
עבודות בנייה
אילו חברות בונות היום את המטרו? בניית תחנות תת קרקעיות מתבצעת על ידי עובדי מטרוסטרוי מוסקבה, שהוא יורשו של הארגון שנוצר למטרות אלו בשנת 1931. מבנה החברה כולל עשרים מחלקות בנייה והתקנה, מתוכן 15פרופיל בנייה כללי.
מי בונה היום את המטרו במוסקבה? בניגוד לשנות השלושים של המאה הקודמת, צוות הארגון מורכב ממומחים מוסמכים. מדובר ב-8.5 אלף איש העוסקים בבניית מנהרות, התקנת תחנות משנה וקווי כבלים, הנחת מסילות ועבודות גמר.
אמצעים לפיתוח הרכבת התחתית המטרופולינית
ממשלת מוסקבה אימצה תוכנית מיוחדת לפיתוח המטרו של מוסקבה. זה מכסה את התקופה מ-2012 עד 2020. יתרה מכך, מתוכנן להקצות 1.24 טריליון רובל מתקציב העיר לפרויקטים בקנה מידה גדול אלה. באירועים אלו ייקחו חלק גם משקיעים פרטיים. הם מקצים 42 מיליון רובל.
איפה נבנה היום המטרו במוסקבה? על פי התוכניות לשנת 2016, מתבצעות עבודות לבניית קו קלינינסקו-סולנצבסקאיה. זהו החלק הדרום מערבי של המטרו, שהוא המבטיח ביותר בפיתוח מערכת הרכבת התחתית המטרופולינית.
אילו תחנות מטרו נבנות על הקו הזה? אלה הם Minskaya ו-Lomonosovsky Prospekt, Ramenok ו-Michurinsky Prospekt, כמו גם סולנצבו, גובורובו ואוצ'קובו. תחנות אלו ישמשו אזרחים המתגוררים במחוז רמנסקי. היכן תיבנה הרכבת התחתית הבאה? קו קלינינסקו-סולנצבסקאיה יימתח עד נובומוסקובסקאיה רססקזובקה, פרדלקינו וסולנצב.
בין העבודות המתוכננות לשנת 2016 היא הפעלת חמש תחנות בו-זמנית, הממוקמות בתוך מעגל המחלף ה-3. זה יאפשר קישור מחוזות בודדים של הבירה לרשת אחת.אילו תחנות מטרו נבנות במסגרת העבודה הזו? אלה הם Khodynskoye Pole ו- Nizhnyaya Maslovka, פארק פטרובסקי, Shepelikha ו-Khoroshevskaya. הפעלת תחנות אלו תאפשר לפרוק את החלק המרכזי של הרכבת התחתית המטרופולינית בכרבע.
איפה עדיין בונים את הרכבת התחתית? על פי התוכניות של בוני המטרו, מתוכנן להאריך את קו ליובלינסקו-דמיטרובסקיה. היא תתארך בחמישה קילומטרים, מה שיאפשר פתיחת שלוש תחנות חדשות עליה - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya ו- Seligerskaya. לכל אחד מהם שתי יציאות. ותחנת Okruzhnaya תהיה מצוידת גם במעברים לתחנות אחרות.
ללא ספק, במקום שבו נבנית הרכבת התחתית, המצב עם קישורי התחבורה משתפר באופן ניכר. תושבי אזורים מטרופולינים כמו חוברינו ולבוברז'ני יוכלו בקרוב להגיע ליעדם מהר יותר. המצב ישתפר משמעותית על ידי הפעלת תחנת חוברינו.
בנוסף לבנייה חדשה, מתבצעים שיפוצים גדולים. לפיכך, התקנת דרגנוע חדש בתחנת Frunzenskaya מתוכננת לשנת 2016. זה נובע מרוחב הפס הנמוך של הציוד הקיים.
תחנת המטרו ויקינו
תחנה זו היא אחת הוותיקות בבירה. בהיותו מרכיב חשוב בקו טגאנסקו-קרסנופרסנסקאיה, הוא מקבל נוסעים מאז 1966. בניגוד לרוב התחנות, ויקינו נמצאת מעל פני הקרקע. זוהי אחת מתחנות המטרו הראשונות מסוג זה בבירה.
תחנת Vykhino (לשעבר Zhdanovskaya) היא מקום פקוק מאוד. בשעות השיא, נוסעים רבים פשוט לא יכולים להיכנסלתוך עגלה שמתקרבת לרציף. לכן החליטה הנהגת המטרו להשיק רכבות מוגברות בסניף זה. עם זאת, גם זה לא הצליח לפתור את הבעיה. כיום התחנה מהווה חוליית ביניים. הוא מחבר בין מחוזות בודדים של מוסקבה למרכזה. דרך ויקינו מגיעים ליעדם אנשים ממתחמי מגורים חדשים, שבנייתם מתבצעת בקצב מואץ בפאתי. התחנה קולטת כחמש מאות אלף איש ביום. מלוא המסלול הזה הוא פשוט שיא! מצב עניינים זה משפיע על חיי הסביבה כולה. למרות העובדה שפתוחים כאן קווי אוטובוסים וטרוליבוסים, אנשים רגילים להשתמש בתחבורה תת קרקעית, וזה מאוד בעייתי.
לכן ממשלת מוסקבה שמה לב במיוחד לכיוון כה פופולרי בקרב העם. רשויות העיר החליטו לשפר את השטח סביב התחנה. כיום, רבים מתושבי המחוז ואורחי הבירה שואלים את השאלה הבאה: מה נבנה בוויקינו ליד המטרו? זה יהיה מרכז מחלף מיוחד, שהוא מבנה די גדול. תחת קורת גג אחת, היא תאחד גישות לכל נתיבי התקשורת הזמינים. בנוסף, המתחם, שישתרע על שטח של יותר מעשרים דונם, יכלול לא רק פלטפורמות נחיתה, אלא גם חנויות קמעונאיות שונות, כמו גם שווקים. הנהגת הבירה מאמינה שמרכז כזה לא רק יקל על מצב התחבורה באזור, אלא גם יצורתנאי חיים נוחים לאוכלוסייה.
