מאז שהאנושות בנתה את הסירות הראשונות שלה והחלה לכבוש את הימים והאוקיינוסים, חלפו מאות שנים. כל הזמן הזה אנשים היו מלווים בספינות טרופות. עם הזמן גדל גודל הספינות, וכך גם מספר הקורבנות באסונות.
כל השיאים של ספינות טרופות נשברו עד המאה ה-20, כאשר, כך נראה, הם כבר למדו איך לבנות ספינות ספינות אמינות וחזקות, סיירות וספינות קיטור, ולא רק להפליג בספינות עץ הנתונות לכל הרוחות. אוניית האונייה "Britanic" היא אחת הקורבנות של הספינה הטרופה.
סיפורן של שלוש ספינות אחיות
קצב החיים המואץ בתחילת המאה ה-20 הצריך תנועה מהירה יותר בחלל מאשר קודם לכן. הסחר המתפתח במהירות בין מדינות והגירה המונית לארה ב מאירופה ומחלקים אחרים של העולם יצרו צורך בכלי שייט טרנס-אטלנטיים חזקים ומהירים.
בשנת 1902, יישוםפרויקט לוסיטניה, במסגרתו נוצרו באמריקה 2 ספינות בגודל ובמהירות חסרי תקדים. ספינות הספינות האחיות לוסיטניה ומאוריטניה השתלטו על התנועה הטרנס-אטלנטית, והעמידו את שגשוגו של ימי הסוחר הבריטיים בסיכון.
בתגובה לאתגר של ארצות הברית במספנות "הרלנד אנד וולף" בבלפסט, הוחלט לבנות 3 ספינות ספינות עדיפות בעוצמתן ובאמינות מהאמריקניות. הלקוח היה אחד המנהלים של חברת White Star Ship.
לכן, בשנת 1907, החל פרויקט האדמירליות הבריטית, שבזכותו ראה האור את הופעתן של שלוש ספינות אחים - האולימפי, הטיטאניק והבריטאניק. ספינת הנוסעים, כקטגוריה של ספינות, השתנתה אפוא, הפכה למהירה בהרבה מספינות הקרב הצבאיות הקיימות באותה תקופה, הודות לציוד החדיש.
מאפיינים של בריטניקה
מה שמעניין בשלושת הספינות התאומות הזהות של החברה הבריטית הוא שכל ספינה שלאחר מכן נבנתה תוך התחשבות בחסרונות של הקודמות, אבל לאונייה הראשונה, האולימפית, היה הגורל הטוב ביותר. בניגוד ל"אחיו הצעירים", הוא חצה את האוקיינוס האטלנטי יותר מ-500 פעמים, בעוד שלטיטאניק הייתה טיסה אחת בלבד, ולבריטניק היו 5.
לאחר מותה של הטיטאניק, בוני הספינות לקחו בחשבון את כל החסרונות שהובילו להתמוטטות הספינה הזו בעת בניית ה-Britannic. הספינה הייתה מאוד דומה כלפי חוץ ל"אחיה", אבל התברר שהיא הרבה יותר חזקה ומושלמת. הוא היה מצויד יותר בסירות, ומחיצות בין מחיצות נועדו למנוע את טביעת הספינה במקרה של תאונה. פרט זה הפך ליתרון משמעותי של ה-Britannic. לספינה היו 17 מחיצות אטומות למים, מה שהפך אותה לבלתי ניתנת לטביעה כאשר מולאו 6 תאים פתוחים למים.
המאפיינים של סיפון הסירה שונו גם הם. שינוי הדוויטים והתקנתם לא רק בצדדים, אלא גם בירכתיים, אפשרו פינוי נוסעים בכל גלגול של האונייה.
מפרטי כלי השיט:
- אורך גוף - 269 מ';
- width - יותר מ-28 מ';
- הגובה מקו המים לסיפון הסירה היה 18.4 מ';
- 29 דודי קיטור שימשו להפעלת המנוע עבור שני מנועי קיטור עם ארבעה צילינדרים המחוברים למדחפים חיצוניים (16,000 כ"ס כל אחד);
- הספק המנוע הכולל היה 50,000 כ"ס. עמ';
- מהירות הספינה הייתה עד 25 קשר.
בפברואר 1914 הושקה ה-Britannic. הספינה, שתמונתה הייתה בעיתונים של כל המדינות, היכתה בגודלה ובפאר שלה.
משקה
יום ה-26 בפברואר 1914 היה משמעותי עבור בוני מספנת הרלנד אנד וולף (בלפסט). השקת הספינה התרחשה ללא שבירה רגילה של בקבוק שמפניה על הסיפון, שכן לא הייתה מסורת כזו במספנה.
לזמן הזה, גודלה של ה-Britannic והציוד שלה היו חסרי תקדים - הוא הכיל 790 נוסעים מהמחלקה הראשונה, השנייה - 835, השלישית - 950. היו גם אנשי צוות רבים - 950 איש.
הכלתוכניות הקשורות לבעלי חברת התובלה עם הטיסות הטרנס-אטלנטיות של הספינה הופרו באוגוסט 1914. פרוץ מלחמת העולם הראשונה הכינה ל"בריטאניק" את גורלו של בית חולים צף. על הסיפון היו 437 אנשי הצוות הרפואי, 675 אנשי צוות ו-3,300 חולים פצועים.
בנייה מחדש של בריטניקה לבית חולים
כדי להעביר את אוניית הנוסעים לקטגוריה של בית חולים, היה צורך לשנות מעט את המראה החיצוני והפנימי של ה-Britannic. הספינה "קושטה" בפס ירוק ושישה צלבים אדומים, סימני זיהוי המצביעים על כך שמדובר בבית חולים אזרחי ולא בספינה צבאית.
השינויים הפנימיים היו משמעותיים יותר. הבקתות הוסבו לחדרי ניתוח, מחלקות לפצועים קשה ואכסניה לצוותים. התוחם מתאים ל-2034 מיטות פשוטות ו-1035 מתקפלות. סיפון הטיילת הוסב לתא לחיילים עם פציעות קלות.
Charles A. Bartlett הפך למפקד הספינה המעודכנת.
המסע הראשון של בריטניקה
ההיסטוריה של בריטניקה כבית חולים ימי החלה ב-23 בדצמבר 1915, כאשר היא עזבה את ליברפול, מוכנה להוציא את החיילים הפצועים, ופנתה לנאפולי ולנמל היווני מודרוס באי למנוס.
ביחד עם שתי ספינות אניות נוספות שהוסבו - "אקוויטניה" ו"מאוריטניה", הוא שייט בדרדנלים.
קפטן בריטניקה הנהיג משטר קפדני, אליו לא רק הצוות, אלא גםמטופלים:
- התעוררות בשעה 6.00 + ניקיון דרגש;
- ארוחת בוקר בשעה 7.30 ואחריה ניקוי חדר האוכל;
- סיור הקפטן בשעה 11.00;
- ארוחת צהריים בשעה 12.30 עם ניקיון חדר האוכל;
- תה בשעה 16.30;
- ארוחת ערב בשעה 20.30;
- סיור הקפטן בשעה 21.00.
משמעת קפדנית שמרה על הסדר בבית החולים. כדי לתדלק את הספינה, היה צורך לנסוע לנאפולי, מה שנעשה ב-28 בדצמבר 1915 על ידי ה-Britannic. הספינה, שתמונתה במראהה החדש הפכה לזיהוי במרחבי הים התיכון, קיבלה פחם ומים ונסעה למודרוס, שם המתינו לה הפצועים.
הטעינה נמשכה 4 ימים, וכבר ב-1916-09-01 פרקה הספינה חולים בסאות'המפטון. לאחר שהכינה עוד 2 "הליכוניים" לחיילים פצועים, הבריטים חזרו לצי המסחרי עקב רגיעה בים התיכון.
שובו של בריטאניק למלחמה
בספטמבר 1916 שוב התגברו פעולות האיבה בים התיכון, מה שהצריך נוכחות של אוניית אניה גדולה כדי להעביר את הקורבנות לשדה הקרב.
צוללות גרמניות המשייטות באותם מים מציבות מלכודות משורות של מוקשים צפים בחלק צר של הים התיכון כדי להשמיד את האויב. בפאתי הבסיס הצבאי בלמנוס, ספינות בעלות הברית נפלו לעתים קרובות למלכודות אלה.
21 בנובמבר 1916 במיצר שבין האיים קיאה וקיתנוס, הבריטית נהרסה כשנתקלה באחד מהמכרות התת-מימיים. הפיצוץ אירע בשעה 8:70 בבוקר, כאשר חלק מהמטופלים והצוות עדיין היו בחדר האוכל לארוחת הבוקר.
דקות אחרונות של Britannica
קפטן,בהערכת המצב, הוא החליט שהוא יוכל להביא את הספינה לחוף הסמוך ולעלות על שרטון. תמרון זה רק הגביר את ההצפה של הספינה, שכן המחיצות בין התאים היו פתוחות.
עדים לספינה הטרופה הצליחו לתאר כיצד טבעה ה-Britannic. שני פיצוצים - הראשון מצד הימני וכעבור דקות ספורות השני מצד ימין, הטו את הספינה. מים החלו למלא במהירות את האחזים והבקתות, בהן האשנבים היו פתוחים כדי לאוורר את המקום.
פינוי בסירות בוצע בסדר קפדני, שכן כולם זכרו היטב מה עשתה הפאניקה לנוסעי הטיטאניק. 2 סירות ההצלה הראשונות, ששוגרו לפני שחברו של הקפטן הורה לעשות זאת, נפלו עם האנשים שם מתחת למדחפים של בריטניקה שעלו מהמים, אך עדיין פעלו.
לאחר 55 דקות, חרטום האנייה פגע בתחתית, והספינה נרעדה והתהפכה מהפגיעה. הודות למשמעת והמנהיגות הברורה של הקפטן ועוזריו, מתוך 1066 נוסעים על הסיפון, 30 אנשים מתו.
מסע קוסטו
טביעת בריטניקה הולידה שמועות והאשמות רבות. חלק אמרו שהממשלה הבריטית עצמה הטביעה את הספינה, אחרים האשימו אותה בטורפדות שנורו מצוללת גרמנית לבית חולים לא חמוש.
ה-Britannic, המעוצבת כספינת נוסעים טרנס-אטלנטית, מעולם לא עשתה חצייה אחת של האוקיינוס האטלנטי או נשאה נוסע אחד. היא נכנסה להיסטוריה כספינה הגדולה ביותר שהשתתפה במלחמת העולם הראשונה.
לכדי להבין מה בדיוק הטביע את האנייה הזו, בשנת 1975 צוות בראשות ז'אק איב קוסטו המפורסם נכנס לים האגאי על הספינה קליפסו. בהתבסס על הנתונים שצוינו בתרשימים על ידי האדמירליות הבריטית, הצוות לא מצא את כלי השיט והחל לחפש אותו באמצעות מכ ם. לאחר חיפוש של שלושה ימים, צוות קליפסו גילה את מקום מותה של האונייה בקואורדינטות שונות לחלוטין.
מטרת המשלחת של קוסטו הייתה לקבוע את הסיבות להתרסקות ולתאר כיצד טבעה ה-Britannic. בתחתית מצאו החוקרים כמעט את כל גוף הספינה, שבו רק שבירה אחת נראתה בבירור מפגיעת החרטום בקרקעית. מחקרים רציניים יותר לא נערכו בגלל הציוד המצומצם של אז. זו הייתה בדיקה שטחית שהביאה את ה-Britannic, השוכב על צדו הימני, לעמוד הראשון של כל העיתונים. התמונה התחתונה גם עוררה ספקולציות רבות, בהתחשב בכך שהספינה נמצאה במרחק של כמעט 7 מיילים ימיים מהמקום שבו צוינו התרשימים.
למצוא את האמת
בשנת 2003, משלחת צלילה החליטה לבדוק את הטענות של ממשלת גרמניה לפיהן ה-Britannic פגע במוקש. הם גילו שדה מוקשים, ואפילו שרידי פגז שעליו פוצצה הספינה. הם נשארו על השרשרת המעוגנת לתחתית.
ציוד צלילה מודרני איפשר להיכנס לתוך הספינה ולבדוק שאכן בזמן הפיצוץ כל המחיצות האטומות למים היו פתוחות, מה שמעיד על רשלנות של מישהו.
