Yacocca Lee: ביוגרפיה, משפחה וחינוך, סיפור הצלחה, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

אחרי שלושים ושתיים שנות קריירה בחברת Ford Motor Company, כולל שמונה שנים כנשיא, לידו אנתוני לי Iacocca הנדס את אחד הפיתוחים המוצלחים ביותר בהיסטוריה של קרייזלר. הצלחה זו הפכה אותו לאחד המנהלים הבכירים המפורסמים והנערצים בהיסטוריה של תעשיית הרכב במדינה. הוא הפך לאגדה, התגלמות החלום האמריקני, ליוצר חדשות ואדם שרבים דחקו בו להתמודד לנשיאות.

עובדות מהביוגרפיה של לי Iacocca

לידו אנתוני איאקוקה נולד ב-15 באוקטובר 1924 באלנטאון, פנסילבניה, למהגרים האיטלקים ניקולה ואנטואנט, והפך לדור הראשון של אמריקאים במשפחתו. יאקוקה מדבר על הוריו בחום רב ובגאווה. אביו הגיע לאמריקה כשהיה רק בן שתים עשרה ותשע עשרה שנים לאחר מכן, לאחר שחסך מספיק כסף, הוא חזר לאיטליה בשביל משפחתו. בבמהלך הטיול הזה, הוא פגש בחורה מקסימה שהפכה לאשתו ולאמו של המנהל הגדול העתידי של אמריקה.

לי גדל בסביבה נוחה, ולמד את יסודות העסק מאביו, שבאותה תקופה היה הבעלים של מסעדת נקניקיות ורשת בתי קולנוע. ניקולה היה איש עסקים ממולח ולימד את בנו את האחריות ואת הצורך בדחף חזק וראיית הנולד כדי לבנות עסק משגשג. ניקולא גם ניהל את אחת מסוכנויות השכרת הרכב הראשונות במדינה, ומאביו לי ירש את אהבתו למכוניות.

לאחר שסיים את לימודיו בתיכון אלנטאון, הוא המשיך את לימודיו באוניברסיטת ליהי, שם קיבל תואר בהנדסת תעשייה. בילדותו סבלה יאקוקה מהתקף חמור של קדחת שגרונית והוכרזה כלא כשירה לשירות צבאי במהלך מלחמת העולם השנייה כתוצאה מכך. לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטה ב-1945, הוא קיבל הצעה להמשיך את לימודיו באוניברסיטת פרינסטון (שם התמזל מזלו להשתתף בהרצאה של אלברט איינשטיין), וקיבל תואר שני בהנדסה ב-1946.

גם כשהיה נער, איאקוקה החליט שהוא יהיה ראש חברת רכב, אז המחקר שלו התמקד בכיוון הזה.

לי איאקוקה וחברת פורד

לי הצטרף לחברה בשנת 1946 כמהנדס מתלמד, אבל לא לקח הרבה זמן עד שהוא הבין את הייעוד האמיתי שלו בעסקי הרכב ועד מהרה הוא עבר למחלקת השיווק והמכירות, שם הראה מדהיםתוצאות. המהלך הזה הוא שהזניק את הקריירה הניהולית המזהירה של לי איאקוקה והביא להישג מונומנטלי עבור פורד. לאחר מספר יוזמות מוצלחות, הוא החל לעלות בסולם הדרגות ובסופו של דבר מצא את ייעודו האמיתי בפיתוח מוצרים.

ב-1960, בגיל שלושים ושש, הוא הפך לסגן נשיא ומנהל כללי של החטיבה החשובה ביותר של פורד. יש לציין בנפרד את אחת ההצעות המבריקות שלו - הלוואות לרכב, כי הודות לו, לא רק החברה קיבלה לקוחות פוטנציאליים עצומים, אלא גם לכל משפחה הייתה הזדמנות לקנות מכונית באשראי למשך שלוש שנים, שילמה רק 20 אחוז כמו מקדמה.

Iacocca מילאה תפקיד מפתח בפיתוח פורד מוסטנג, שהושק ב-1964 והפך לאחד הפרויקטים המצליחים ביותר של תאגיד פורד.

מוסטנג, מכונית ספורט במחיר סביר ומסוגננת, הפכה לאיקונית עבור החברה ועבור לי עצמו, שיש מי שכינו אותו "אבי המוסטנג". הוא קבע שיא מכירות בשנה הראשונה והציג את היוצר שלו על השער של הטיימס והניוזוויק.

בשנת 1967, Iacocca קודם לתפקיד סגן נשיא בכיר, ו-1970 מביאה לו את הניצחון הגדול ביותר בהיותו נשיא החברה.

תפנית בלתי צפויה בקריירה של לי

שנות ה-60 היו תקופה מדהימה ומוצלחת עבור Iacocca בחברה, שסימנה, בין היתר, בהשקהפורד מוסטנג ולינקולן קונטיננטל מארק III. נראה שהחלום הושג. ההצלחה נמשכה עד שנות ה-70, אך עד סוף העשור המצב השתנה. סגנון הניהול העז והרעיונות העסקיים הלא שגרתיים של לי הובילו לסכסוך בינו לבין הנרי פורד, ואיאקוקה פוטר ב-1978, למרות העובדה שהחברה הרוויחה 2 מיליארד דולר ברווח בשנה.

הסיפור של לי איאקוקה ופורד הסתיים. לי, שהקדיש שלושה עשורים של עבודה קשה לחברה, זעם. במילותיו שלו, באותה תקופה הוא לא הבין ששנותיו הטובות ביותר לפניו. די קצר מתרחק מהעבודה בעסקי הרכב, הוא חוזר לשירות, אבל כבר בשורות חברה אחרת.

סיפור הצלחה מסנוור

חמישה חודשים לאחר פיטוריו, הוא חזר לענף כנשיא קרייזלר, שבאותה תקופה הייתה קרובה לפשיטת רגל ופנה ללי בהצעה להוביל את החברה ולהילחם על חייה. כך התחיל סיפורם של לי איאקוקה וקרייזלר. הוא התחיל את ההתאוששות בצמצום ומכירת חטיבות לא רווחיות והבאת שותפיו מהחברה הוותיקה. כדי להציל את החברה, הוא נאלץ לקבל החלטות קשות: לפטר כמה עובדים, למכור את החטיבה האירופית ולסגור כמה מפעלים.

בשנת 1979, הוא פנה לקונגרס האמריקאי בבקשה להלוואה מאחר שהחברה הייתה זקוקה להשקעה כספית משמעותית, וקיבל ערבות ממשלתית במה שרבים האמינוצעד חסר תקדים. תחת הנהגתו של Iacocca, קרייזלר קיבלה ערבויות של 1.5 מיליארד דולר להלוואות פדרליות. בזמנו, זה היה סכום הסיוע הממשלתי הגדול ביותר שקיבלה אי פעם חברה פרטית. זה נתן ללי את מרחב הנשימה שהוא צריך כדי לעדכן ולייעל. בשנת 1981 הגיעה החברה לרמת הרווחיות.

עכשיו כשקרייזלר הייתה ממס, היה צורך לחשוב מחדש ברצינות על השוק ולחשוב על מוצרים חדשים. באותה תקופה היה צורך בשני סוגי רכבים. מכיוון שהמדינה הייתה בעיצומו של משבר דלק חמור, היה צורך במכונית קומפקטית חסכונית. הצורך השני היה פיתוח מכונית קונספט. לי ניצל הצעות עיצוב שפורד דחתה בזמן שיאקוקה עבדה אצלם. יחד עם האל שפרליך, עמית לשעבר בפורד, הוא פיתח את המיניבוס, שהיה מבשרו של רכב השטח והפך להצלחה פנומנלית. בהנהגתו, קרייזלר השיקה את הדודג' טלה ופלימות' ריליאנט דרך קו K-Car ב-1981.

הצלחת המכוניות הללו, בשילוב עם רפורמות קיצוניות אחרות שביצעה Iacocca, הוציאו את קרייזלר מהחושך. בשנת 1983 שילמה קרייזלר הלוואות ממשלתיות מוקדם, וב-1984 החברה הרוויחה 2.4 מיליארד דולר, שיא עבור התאגיד. כבר ב-1985 הם רכשו את Gulf-Stream Aerospace Corporation תמורת 637 מיליון דולר ואת חברת E. F. Hutton Credit Corporation ב-125 מיליון דולר.מיליון דולר.

איאקוקה הפכה לכוכבת, סמל להצלחה ולהשגת החלום האמריקאי

המנהל הגאון יצר את אחת התפניות המפורסמות ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב האמריקאית והצלחתו להחיות את קרייזלר הפכה אותו לגיבור לאומי. איאקוקה נבחר למנג'ר האמריקאי ה-18 בגודלו בכל הזמנים. הוא כונה "ההתגלמות החיה של החלום האמריקאי". אפילו דיברו על לי להתמודד לנשיאות, כשאיאקוקה אמר שהוא יוכל להתמודד עם הכלכלה הלאומית תוך שישה חודשים.

הנשיא רונלד רייגן, שהעריך את כישרונו וזכותו, הזמין את לי לתאם את עבודת הוועדה לשיקום פסל החירות. Iacocca אומר שכאשר הנשיא רייגן ביקש ממנו לראשונה להתחיל לגייס כספים כדי לשחזר את פסל החירות ואת אליס איילנד, הוא לא היסס. כיום, הוא עדיין מעורב בשימור השער הזה לאמריקה שדרכו עברו כל כך הרבה הורים וסבים, כולל שלו.

החיים אחרי קרייזלר

Iacocca היה בן 68 כשעזב את החברה, אבל עדיין נשאר יועץ קרייזלר עם משכורת כבדה ושימוש במטוס של החברה עד סוף 1994. זמן מה לאחר מכן, הוא אף איחד כוחות עם המיליארדר המפורסם קירק קרקוריאן בניסיון השתלטות על קרייזלר, שלא צלח.

Iacocca שקל אפשרויות לדרכו העתידית, אבל שום דבר לא משך אותו מספיק כדי להצטרף שוב למאבק,אז לי החליט להתמקד בייעוץ ובעבודה סוציאלית. באותה תקופה, איאקוקה השקיעה זמן רב בעבודה עם ארגון צדקה שעסק בחקר סוכרת, וכדי להבין את הסיבות להקמת הקרן יש לגעת בחייו האישיים של המנהל האמריקאי הגדול.

משפחה היא חלק חשוב מהחיים

בשנת 1948, לי פגש את אהבת חייו, מרי מקלירי, שעבדה כמנהלת במשרד פילדלפיה של חברת פורד. לאחר 8 שנות זוגיות, ב-29 בספטמבר 1956, מרי ולי התחתנו. המשפחה תמיד הייתה בעלת חשיבות עליונה עבור Iacocca.

לו ולמרי נולדו שתי בנות, קתרין ולאה. למרות חייו המקצועיים העמוסים, לי תמיד ניסה לפנות זמן למשפחתו. על האושר המשפחתי העיב האבחנה של מרי, שניתנה לה בגיל 23 - זו הייתה סוכרת. במשך 34 שנים, היא נאבקה במחלתה, אבל ב-1983 השתלטה המחלה והספיקה מכה הרסנית ללי. התקופה של העליות המקצועיות הבהירות ביותר בקריירה שלו הייתה בצל ההפסד הגדול ביותר. מרי הייתה רק בת 57 כשנפטרה. שנה לאחר מכן (ב-1984), הקים לי קרן לזכר אשתו המנוחה.

לאחר שאיבדה את מרי, Iacocca התחתן בשנית עם פגי ג'ונסון ב-1986, אך הנישואים בוטלו שנה לאחר החתונה. היו לו נישואים קצרים נוספים לדריאן ארל מ-1991 עד 1994. בשנים מאוחרות יותר, הוא נהנה לבלות עם שתי בנותיו מנישואיו הראשונים ונכדיו.

פילנתרופיה היא אחד ההיבטים של אישיות מבריקה

אהבה לאשתו מריIacocca מאחסן בקפידה לאורך חייו. ב-1984 הוא הקים קרן לחקר סוכרת ותרם כמה עשרות מיליוני דולרים לפרויקטי מחקר ברחבי הארץ. לי ניגש לפתרונות סוכרת באותה עקשנות שהוא ניגש לעסקים. הוא תומך במדענים גדולים ברחבי העולם ועוזר לקדם מחקר מעניין. בתו של לי, קתרין, הפכה מעורבת באופן פעיל בעניין, והפכה לנשיאת הקרן. תחת הנהגתה של קתרין, הקרן מימנה תוכניות מחקר ופרויקטים חדשניים וחושבים קדימה, שיאקוקה מאמינה בכנות שיובילו יום אחד לריפוי. כיום, לי ובנותיו קתרין ולאה ממשיכים לקדם ללא לאות את משימת הקרן ומקווים באמת ובתמים שתרופה למחלה תימצא ותהפוך לחלק מהמורשת של המשפחה.

וזה לא הפרויקט היחיד של Iacocca. בשנת 1997, הוא ייסד תוכנית הכשרה באוניברסיטת ליהי, העלמה שלו, שמושכת אליה מנהיגים עסקיים צעירים מכל רחבי העולם. היא מעורבת במימון תוכניות שמביאות מזון לילדים נזקקים ורעבים ברחבי העולם. נוצר על ידי קרן Iacocca Family בשנת 2006, פרס Lee Iacocca הוא פרס יוקרתי על מסירות לשימור מסורת הרכב האמריקאית והוא דרך להוקיר את אספני ומשחזרי המכוניות הקלאסיות המסורים ביותר בעולם.

ניסיון שלא יסולא בפז של המנהל הגדול של אמריקה

Iacocca הראה זאת בדוגמה האישית שלוהגשמת חלום היא אפשרית ודי ריאלית עבור כל אדם בעל תכלית שמוכן לעבוד ולעשות מאמצים בדרך להגשים את החלום שלו. הקריירה של לי איאקוקה היא דוגמה נוצצת לכך.

בביוגרפיה שלו "מנהל קריירה" הוא חולק את ניסיונו שלא יסולא בפז עם העולם. בסגנון ההארדקור הקלאסי שלו, הוא מספר לנו איך שינה את תעשיית הרכב בשנות ה-60 עם המוסטנג הפנומנלית. הוא מספר על לידתה המחודשת המופלאה של קרייזלר מפשיטת רגל ועד להחזר של הלוואה ממשלתית של 1.5 מיליארד דולר. הוא תרם את ההכנסות מהספר הזה לקרן שלו. שניים מספריו של לי איאקוקה הפכו לרבי מכר ומיליוני אנשים ברחבי העולם בונים את חייהם ואת הקריירה שלהם בהשראת הרעיונות והחוויות שלו.

המנהל הגאון גם יצר אתר משלו, בו הוא חולק מידע, רעיונות וחוכמה שצבר במהלך השנים בעסקים, וכן דן בנושאים הקשורים לקרן ולבעיות החמורות הניצבות בפני המדינה כיום.