המטרו של פריז (Paris Metro) היא אחת מרשתות הרכבת התחתית הוותיקות בעולם. המילים "מטרו" ו"רכבת תחתית" הן גם ממקור צרפתי. רשת המטרו מכסה גם את פריז עצמה וגם את הפרברים המיידיים שלה. לרכבת התחתית הצרפתית יש מספר תכונות שיידונו במאמר זה.
רשת רכבת תחתית
במטרו של פריז נמצאת רשת של רכבות נוסעים פריזאיות עם הקיצור RER, שהקווים שלהן עולים לפני השטח כבר מחוץ לעיר. ניתן לראות את הרשת הזו כחלק מהמטרו של פריז, מכיוון ששתי הרשתות פועלות כאחת.
היסטוריה של הרכבת התחתית
ההיסטוריה של המטרו של פריז חוזרת למעלה מ-100 שנים אחורה. הוא נפתח ביולי 1900. רוב התחנות נבנו עד 1920. העיצוב שלהם טופל על ידי המעצב Hector Guimard. בעת הנחת קווים תת-קרקעיים, ניסו הבנאים לעקוף את המרתפים והמרתפים שנמצאים מתחת לבתים.לכן, הרכבת התחתית נעשתה אך ורק לאורך הרחובות. מכיוון שרוחב הרחובות לא הספיק בכל מקום, הדבר בא לידי ביטוי באי אחידות הרציפים ותזוזתם ביחס זה לזה בחלק מהתחנות.
במהלך מלחמת העולם הראשונה, המטרו עבר זמנים קשים. מספר אנשי השירות ירד בחדות. נשים נוספות גויסו לעבודה ברכבת התחתית, מכיוון שגברים רבים הלכו לחזית. בגלל מחסור בחשמל, בחלק מהרכבות לא היו אורות והנוסעים נסעו בחושך מוחלט, מה שגרם לתלונות רבות.
במהלך ההפצצות, אנשים ניסו להסתתר בתחנות מטרו, מה שהוביל לדריסה ולקורבנות. בשל כך, אפילו הדלתות נאלצו להחליף, כך שהן נפתחות לשני הכיוונים. עם זאת, בניית הקווים נמשכה, אם כי לא במהירות כמו קודם.
בתחילת מלחמת העולם השנייה ירד הצורך בתחבורה תת-קרקעית. רוב התחנות היו סגורות לזמן מה, וחלקן מעולם לא נפתחו והפכו לתחנות רפאים. עם זאת, לאחר 1940, העומס על הרכבת התחתית גדל באופן דרמטי, והיא החלה להעביר יותר ממיליארד אנשים בשנה. המטרו הפך לאמצעי התחבורה העיקרי בעיר. זה נבע מהעלייה החדה במחיר הבנזין וסגירת תנועת החשמליות ב-1937. רכבות המטרו במהלך המלחמה היו עמוסות מדי בנוסעים.
חלק מהתחנות נהרסו חלקית בהפצצה. תחנות עמוקות שימשו כמקלטים.
למרות הסביבה המאתגרת, קווי רכבת תחתיתהמשיך להשלים את הבנייה, והכניס לפעולה את כל החלקים החדשים.
תכונות של המטרו של פריז
המטרו של פריז הוא רשת צפופה של קווי מטרו תת קרקעיים עם מספר רב של תחנות. במרכז העיר הם ממוקמים קרוב יותר זה לזה. הקווים רדודים. לפעמים הם עולים על פני השטח. לעתים קרובות הכניסות לתחנות המטרו נראות די לא בולטות.
המטרו עובר 4.5 מיליון נוסעים ביום, וכ-1.5 מיליארד בשנה. זהו אחד מהמטרו המתוירים ביותר בעולם. זה מאפשר לך לפרוק את רשת התחבורה הקרקעית ומשפר את המצב הסביבתי בעיר.
רשת הרכבת התחתית מורכבת מ-16 קווים (14 ארוכים ו-2 קצרים). הקווים מצטלבים לעתים קרובות. בצמתים נוצרו תחנות מחלף. בסך הכל יש 62 תחנות מחלף, ומספר התחנות הכולל הוא 302 יחידות. אם ננתח את המטרו לפי מספר התחנות בכל הקווים, אז יהיו אפילו יותר מהם - 383 יחידות (תחנת העברה אחת שווה לשתי תחנות). מספר התחנות בחוץ הוא 21, השאר ממוקמות מתחת לאדמה. רוב תחנות הקרקע שייכות לקו 6.
תחנות המטרו בפריז צפופות מאוד. המרחק ביניהם הוא 562 מטר בממוצע. בניגוד למטרו של מוסקבה, לקווי המטרו של פריז יש מספר גדול של פניות, ומהירות הרכבות איטית למדי.
תכונות של מכוניות ורכבות
האורך הכולל של השורות הוא 220ק מ. לרוב המכוניות אין דלתות אוטומטיות אלא חצי אוטומטיות. כדי לפתוח אותם, אנשים עצמם חייבים ללחוץ על הכפתור או לדחוף את הידית. לעתים קרובות התחנות מוכרזות בקרונות מראש, ו-2 פעמים ובמרווח של 2 שניות. יש גם נורית חיווי אינפורמטיבית. אולם אין כל זה בקרונות בסגנון הישן, והנוסעים נאלצים להשתמש בשיטה המיושנת של התבוננות בשמות התחנות הכתובות על קירותיהן באותיות גדולות.
ככלל, רכבת אחת נעה רק בתוך קו אחד, כך שאם יש לך תוכנית, ללכת לאיבוד ברכבת התחתית לא יעבוד. ניתן לראות את התוכנית בקרון הרכבת.
המטרו של פריז משתמש ב-2 סוגי קרונות: קרונות רגילים וקרונות עייפים מגומי. האחרונים פולטים הרבה פחות רעש והם התפתחותם של מהנדסים מקומיים בשנות ה-60 של המאה העשרים. הם דורשים מסילות מיוחדות, ובהתאם, עלויות גבוהות לשיקום מערכת הרכבות, ולכן הם לא זכו להפצה נרחבת במטרו של פריז.
פרמטרים טכניים של הרכבת התחתית
מאפיינים טכניים משקפים במידה רבה את הפרטים של המטרו בפריז:
- מד הרכבת הוא 143.5 ס"מ, המשותף למטרו. ספק הכוח הוא זרם ישר של 750 וולט.
- רכבות נעות לאורך הקו במהירות ממוצעת של 35 קמ"ש, שהיא די נמוכה.
- שני קווים - 1 ו-14 - נמצאים במצב בקרה אוטומטית, כלומר, רכבות נעות ללא נהגים.
- רוב התחנות הן עם קמרונות בודדים או עם פלטפורמה צדדית.
- לשורות רבות יש לולאות בקצוות. בזכותם הרכבת יכולה להתקדם בלי לעצור, וזה די נוח. ליד הלולאות נמצאות תחנות הטרמינל. קווים כאלה נבנו לפני מלחמת העולם הראשונה.
מחיר המטרו בפריז
לפריז יש מערכת די מורכבת של תעריפים למטרו ולאמצעי תחבורה אחרים. ב-2017 עלות כרטיס בודד הייתה 1.9 יורו. כרטיס זה מתאים לא רק לנסיעה ברכבת התחתית, אלא גם בשאר סוגי התחבורה הציבורית ובמערכת רכבת ה-RER התחתית, אלא רק בתוך העיר. כרטיס לנסיעות פרברים ברכבת החשמלית יעלה 7 יורו. ניתן להשתמש בו רק לנסיעה אחת בתחבורה ציבורית.
ניתן לקנות כרטיס במכונות מיוחדות או בקיוסקים בכניסה לתחנת המטרו.
לנסיעות נוספות, ניתן לרכוש ספר טיולים המורכב מ-10 כרטיסים. נסיעה בדרך זו תעלה משמעותית פחות מכרטיס בודד.
משתמש גם בכרטיס נסיעות ללא מגע של NaviGo לנסיעות בלתי מוגבלות בכל אמצעי תחבורה בתוך תקופה מוגדרת. הפופולרי ביותר הוא רכישת ללא הגבלה לשבוע או חודש.
תכנית הרכבת התחתית
תוכנית המטרו של פריז היא כזו שכל הסניפים מצטלבים זה את זה, ועוברים גם דרך איל-דה-פרנס. כל סניף מסומן בצבע אישי משלו. עבור כל אחד מיש להם תחנות עם מעבר לסניף אחר או למערכת רכבות ה-RER. במפת המטרו של פריז ברוסית ובשפות אחרות, קווי המטרו מסומנים בצבעים מוגדרים בהחלט.
מטרו נפתח ב-5:30 ונסגר ב-00:40. בשישי ושבת, כמו גם לפני החגים, המטרו פתוח עד 01:40. בתקופה של העומס הגדול ביותר בין הגעות של רכבות עובר כ-2 דקות. בזמן עומס נמוך, המרווח בין רכבות גדל ל-8-10 דקות.
תכונות של תחנות המטרו של פריז
תחנות הרכבת התחתית קטנות ומעוצבות בצורה צנועה. הם נראים יותר כמו רציפים לרכבות חשמליות מאשר בתחנות המטרו שאנחנו רגילים אליהן. אין כאן מותרות. מאפיין אופייני נוסף של המטרו בפריז הוא נוכחותם של רציפים לאורך שולי התחנה, ולא במרכז, כמו במוסקבה.
תחנות רפאים
תחנות רפאים הן מראות מוזרים של המטרו של פריז. ההיסטוריה של הרכבת התחתית שזורה איתם באופן הדוק. רבים מהם נסגרו במחצית הראשונה של המאה ה-20 או פשוט לא הושלמו. חלק מהתחנות שנסגרו ב-1939 מעולם לא הופעלו. 2 נוספים נותרו לא גמורים ואין להם גישה אל החוץ. אחת מהן היא תחנת הרפאים Akso. בין אלה שנסגרו אך לא הופעלו נמצאת תחנת הקולנוע הידועה למדי, שנקראת גם פורט דה לילה. נעשה בו שימוש פעיל בצילומים של סרטים עלילתיים ופרסומות.
מספר רב של שלטי פרסום באמצעניתן לראות את שנות ה-50 בתחנת סנט מרטן, והרכבות לא עוצרות שם.
תחנות מסוימות נסגרו במשך זמן רב ונפתחו מחדש רק בעשורים האחרונים. אלו הם קלוני, רן, ליאז' ועוד כמה.
