בסנט פטרסבורג, "הגשר הירוק" מתחבר, המשתרע על פני נהר מויקה, האיים השניים אדמירלטיסקי וקזנסקי באזור המרכז. נבסקי פרוספקט עוברת בגשר זה. ההיסטוריה של הבנייה, הארכיטקטורה שלה ועובדות מעניינות יידונו במאמר זה.
היסטוריה של הגשר הירוק
בשנת 1710 הונחה דרך רחבה על הגדה השמאלית של נהר נבה, שנקרא כיום נייבסקי פרוספקט. גשר עץ נבנה בהצטלבות הכביש עם נהר המויקה בסביבות 1720.
במהלך המבצע, הגשר תוקן ושופר מדי פעם במהלך המאה ה-18. במהלך השחזור ב-1735 הוא נצבע בירוק. לאחר מכן, החל להיקרא בקרב האנשים "הגשר הירוק".
בשנת 1777, המבנה הישן התקלקל, והרשויות החליטו לבנות גשר חדש. תוך זמן קצר הופיע גשר, בעל מערכת קורות, עם שלושה טפחים. טפחי המבנה היו עשויים מעץ, ואילו עמודי הגשר עשויים מאבן.
גשר ברזל יצוק
בתחילת המאה ה-18, גשר העץ היה מיושן, והוחלט לבנותברזל יצוק. זה נעשה בשנת 1808 בהדרכת האדריכל V. Geste. "גשר ירוק" היה מבנה הברזל היצוק הראשון מסוג זה בסנט פטרבורג. תוחלת הגשר כוסתה בקמרון רדוד לחיזוק, וגרילי כלונסאות שימשו בסיס למבנה. הרעיון לפתרון כזה הושאל מתכנון הגשר, שנוצר על ידי הממציא והמהנדס האמריקאי R. Fulton.
מדרכות הגשר היו מונחות בלוחות גרניט צמודים לכביש, ולאחר מכן חולקו בפסי מתכת בין אבני מעקה ואבני גרניט. המעקות שהותקנו מצד הנהר נוצקו, אובליסקים מגרניט הותקנו כאלמנטים דקורטיביים, שהוכתרו בכדורים מוזהבים.
בשל העובדה שלברזל יצוק יש חוזק גבוה, הקשת של "הגשר הירוק" נעשתה הרבה יותר אלגנטית ודקה יותר מגשרי גרניט מסיביים. טכניקה זו העניקה לכל המבנה מראה קליל וחסר משקל. הגשר התברר כמוצלח כל כך שהוחלט לאשר אותו כתכנון סטנדרטי לכל הגשרים שהונחו על פני נהר המויקה.
שחזורים ושיפורים
לראשונה, "הגשר הירוק" (פטרסבורג) שופר בשנת 1842, והרחיב אותו כדי להקל על התנועה לאורך נייבסקי פרוספקט. הדבר התאפשר בשל העובדה שהשבילים בוצעו לכיוון הנהר בעזרת קונסולות מתכת.
סורגים מברזל יצוק חינניים הוחלפו בסורגים חירשיםמעקות גרניט. בכניסות לגשר הותקנו עמודי תאורה עשויים ברזל יצוק, ואילו אובליסקים מגרניט הוסרו. שנתיים לאחר מכן, לראשונה באימפריה הרוסית, הונחו אריחי ריצוף עשויים קוביות אספלט.
משנת 1904 עד 1907 קו חשמלית הונח לאורך נייבסקי פרוספקט. לתנועה נוחה של הולכי רגל, מכוניות וחשמליות, הוחלט להרחיב שוב את הגשר הירוק. לכל צד של הגשר נוספו חמש קשתות קופסאות, שעבורן הורחבו גם עמודי הגשר.
אלמנטים מצופים זהב הופיעו בעיטור המבנה, ופנסים מברזל יצוק הוחלפו באלגנטיות יותר העשויות מברזל, שעיטרו את החלק העליון במנורות משושים.
שיפורים במאה ה-20
ב-1938 הוחלט לבודד את קשת הגשר במקום שבו הונחו פסי החשמלית. זה נעשה על מנת למנוע קורוזיה אלקטרוכימית של המתכת. מדרכות וכבישים כוסו באספלט, בעל אותו הרכב, והוסיפו לו תוספים מיוחדים לעמידות.
בשנת 1951 בוצע תיקון מתוכנן נוסף, שבמהלכו החלו בהדרגה לשחזר את המראה המקורי של הגשר. לאחר 10 שנים, ולאחר מכן בשנת 1967, בוצע שיקום המנורות, הפנסים והגדרות של הגשר.
בעתיד בוצעו תיקונים קוסמטיים קלים במרווחים שונים כדי לשמור על מראה הגשר.
ה"גשר הירוק" (סנט פטרסבורג) שרד עד היום כמעט בצורה שבה היה ב-1842, אם לא ניקח בחשבון את המשך דרכו.סיומת. אף על פי כן, ניתן היה לשמר את האלגנטיות האדריכלית והתחכום של אותה תקופה. מעבר לשימושו לייעודו, הגשר הוא גם אטרקציה של ממש. עובדה מעניינת: הגשר נקרא גם "משטרה", ולאחר מכן "אנשים", אך עדיין חזר לשמו המקורי.
כל האלמנטים שלו מחושבים בדיוק רב, ובמקביל שמים לב לצד האסתטי. ליד הגשר יש מספר רב של מראות של סנט פטרסבורג, המושכים אלפי תיירים מכל העולם, ללא קשר לתקופת השנה. בהגעת לעיר הזו, בהליכה לאורך נייבסקי פרוספקט, בהחלט תמצא את עצמך על הגשר הזה, שהפך ליצירת מופת הנדסית ואדריכלית.
