פיתוח הקשרים הכלכליים עם מדינות העולם, כמו גם המצב הפוליטי, הובילו להופעתו של פרויקט לבניית מתקן כה חשוב כמו נמל סבטה. הוא נקרא על שם הכפר בעל אותו השם בחצי האי ימאל. בניית נמל סבטה נובעת, קודם כל, מהעובדה שכ-20% מכל שדות הנפט והגז ברוסיה מרוכזים באזור זה.
פרויקט בנייה ויעדים
כפי שהוזכר לעיל, בניית נמל חדש באזור הארקטי של המדינה היא כבר הכרח. לא מדובר במתקן שנבנה בנפרד, אלא במתחם שלם בשם Yamal-LNG. בעתיד נועד נמל סבטה לספק ניווט לאורך כל השנה לאורך נתיב הים הצפוני. בקרבת מקום יוקם מפעל להנזלת גז טבעי שיוביל אותו במכליות מיוחדות לייצוא למערב אירופה, דרום וצפון אמריקה ולאזור האוקיינוס השקט.
כדי שהנמל הארקטי של סבטה יתפקד במלואו,סמוך לו נבנה יישוב פועל. מתוכנן גם לבנות קו רכבת ושדה תעופה.
עבודות שיש להשלים במהלך יישום הפרויקט
באופן כללי, הנמל הימי של Sabetta יהיה ייחודי מבחינת בניית מבנים כאלה. כל העבודה נעשית מאפס. בזמן הנחת הנמל לא הייתה תשתית על הקרקע, מטען עם חומרים היה צריך להיות מועבר דרך הים. זה חל בעיקר על אלמנטים כבדים וגדולים של מבנה הנמל. תנאי הניווט באותה תקופה היו 3-4 חודשים בלבד.
בניית הנמל של סבטה כוללת את העבודות הבאות:
- בניית ערוץ הגישה;
- בניית תעלת ים;
- אזור הנמל;
- quay wall;
- 4 bedd;
- תחנת בקרה ותיקון;
- פוסט הידרומטאורולוגי;
- מחסנים;
- בניינים טכניים ומנהליים.
העבודה על הציוד של ערוץ הגישה הסתיימה. כרגע מתבצעות עבודות לצייד את אזור המים בנמל, בניית התשתיות נמשכת.
משקיעים וקבלנים
הפרויקט לבניית הנמל פותח בהוראת ממשלת הפדרציה הרוסית על ידי לשכת התכנון של OAO LENMORNIIPROEKT. על פי תוצאות המכרז, USK Most הפכה לקבלן הכללי של מתקני הנמל, OJSCMRTS.
בניית נמל סבטה יקרה. המשקיעים היו OAO Novatek (רוסיה) וחברת הנפט והגז TOTAL (צרפת). הלקוח הוא Yamal-LNG. עבודות התכנון והסקר בוצעו על ידי CJSC GT Morstroy.
לאחר שזיהינו את כל השחקנים, היינו צריכים לבצע אופטימיזציה מחדש של הפרויקט. כתוצאה מכך, ניתן היה להפחית את כמות החומרים על ידי שימוש אופטימלי יותר.
צעדים שהושלמו
הנחת הנמל התרחשה ב-2012 (הוא אמור להסתיים במלואו ב-2017). קיר העגינה הושלם ב-2013. יותר מ-10% מהסכר הטכנולוגי המוביל לרציפים הושלם. הרציפים מוכנים בחלקם, ובאוקטובר 2013 איפשר נמל סבטה את עגינה של כלי השיט הראשון. נבנה מחנה עובדים. עם זאת, לא ידוע אם הקבלנים יצליחו לעמוד בתאריך היעד.
קשיים פיננסיים בדרך הבנייה ולא רק
המימון העיקרי לבנייה ולתחזוקה מגיע מהתקציב הפדרלי של המדינה. כפי שהתברר שנתיים לאחר ההטלה, ייעול הפרויקט לא הועיל. ככל הנראה, הקבלנים יצטרכו לחזור לפרויקט המקורי. הוא כולל מבני הגנה מפני קרח. זה מעלה את המחיר ביותר מ-40%.
עם זאת, לא ניתן לנפטם את הפרויקט. קודם כל, העיכוב בתנאים יגרור קנסות בהיקף גדול מאוד. ובכן, הסיבה החשובה ביותר היא שזה יכול לערער את היוקרה והמוניטין של הפדרציה הרוסית כבעלת אמינהוספק יציב. כבר נחתמו חוזים עבור נפח גדול של גז לתחבורה, ואי עמידה במועדי הבנייה תגרור גם סנקציות כספיות על התחייבויות בינלאומיות שלא מומשו.
כדי לגייס כספים, מתוכנן לצמצם השקעות בפרויקטים נוספים, כמו בניית מעבורת לקו אוסט-לוגה-בלטיסק, שיקום נמל סנט פטרסבורג ובנייתו של נמל מים עמוקים בבלטיסק. עד שתתקבל החלטה, החיפוש אחר כספים נמשך.
סיכויים ומשמעות
הפרויקט ישתמש בנמל Sabetta לא רק ליצוא של גז טבעי נוזלי. דגנים, מתכת, פחם יגיעו לשוק העולמי דרכו. זה ישנה את כלכלת האזור ויתן תנופה להמשך פיתוחו. אם נדבר על משמעות פוליטית, אז נמל סבטה יאפשר לא להיות תלוי במדינות רבות שדרכן הועבר מטען בעבר. אם נצליח ליישם את הקמת מסילת הברזל, אז חיי האזור ישתנו באופן משמעותי.
