ואדים זדורוז'ני: ביוגרפיה, תמונה, משפחה. המוזיאון לטכנולוגיה של ואדים זדורוז'ני: כתובת, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:20

אם יש לך רצון לבקר במוזיאון הטכנולוגיה ואדים זדורוז'ני, כיצד להגיע לשם באמצעות תחבורה ציבורית במוסקבה מתואר בפירוט במאמר שלנו. אוטובוסים ומיניבוסים מס' 568, 549, 541, 151 יוצאים מתחנת המטרו Tushinskaya לתחנת סמטת לינדן, ומתחנת המטרו Strogino, המיניבוס Strogino-Zakharkovo. אי אפשר שלא לשים לב למוזיאון הטכנולוגי של ואדים זדורוז'ני שם. כתובתו היא כדלקמן: הכפר ארכנגלסקויה, מחוז קרסנוגורסק, אזור מוסקבה, הכביש המהיר איליינסקוי, בניין 9.

מידע נוסף

כרטיס מבוגר בימי חול עולה 300 רובל, ובסופי שבוע וחגים - 400 רובל. תלמידי בית ספר, סטודנטים במשרה מלאה, נכים וגמלאים ישלמו 150 רובל עבור כניסה, ו-250 בסופי שבוע. אם לא תבקר בתערוכה הפנימית, הכניסה תעלהב 100 רובל. צילום תמונות וסרטונים עולים 150 רובל.

שעות הפתיחה הן כדלקמן: בסופי שבוע ובחגים, המוזיאון לטכנולוגיה ואדים זדורוז'ני פתוח בין השעות 10.00-21.00, בימי חול הוא נסגר מוקדם יותר - בשעה 19.00. המוזיאון סגור בימי שני.

כאן, ממש על השטח, פתוחים חנות מזכרות, מטבח שדה, מסעדה. יש גם חניה לרכב. חצי השעה הראשונה של החניה חינם. בהמשך, עד הדקה ה-90 - 100 רובל, בשאר הזמן - 50 רובל לשעה.

ניתן להזמין סיור באנגלית. מוצע לרכוב על ציוד צבאי או רטרו - בתשלום. אתה יכול גם לתרגל הרכבה ופירוק של כמה כלי נשק.

כל מה שמוצע כל כך מעניין עד שמומלץ מאוד לבקר במוזיאון ואדים זדורוז'ני, שכתובתו מופיעה למעלה. לגעת בטנקים גרמניים ורוסיים אמיתיים מהמלחמה, אופנועים ומכוניות שהיו שייכים לראשונים של מדינות שונות, לראות ארטילריה ונשק קל מהייצור המגוון ביותר - כל זה מאוד חינוכי.

מייסד המוזיאון

מייסד ובעלים של המוזיאון לטכנולוגיה ואדים זדורוז'ני לא יושב בשקט: יש לו חווה ענקית - עשרת אלפים מטרים רבועים של חלל תצוגה לבד, יותר ממאה מכוניות נדירות. יש גם מטוסים, משגרי רקטות, טנקים, תותחים, נשק קל למיניהם. וכל זה מאפס, תוך עשר שנים בלבד, נוצר על ידי ואדים זדורוז'ני. התמונה מראה לנו אדם נחוש ביותר.

מה גרם לאדם לעשות זאתמעשה כה גדול, אומר ואדים זדורוז'ני בעצמו. "במדינה שלנו", הוא אומר, "הגירעון הגדול ביותר הוא הגאווה במולדת, הפטריוטיות. המוזיאון הזה הוא מחווה לעבר ההיסטורי שלנו (ולא רק!). במוקדם או במאוחר, כל אדם שואל את עצמו: מה אני, למה אני חי כאן, עלי אדמות? אני עצמי מנסה לענות על השאלה הזו כאן."

על גאווה

אובייקט מוזיאון, במקרה הזה - טכני, רכב, צבאי-היסטורי - הוא ניסיון ליצור מרחב חסר עניין לחלוטין. אדם שמגיע לכאן חייב בהכרח להרגיש גאווה בארצו ובשמחה שהוא חי ברוסיה.

הנה מגיעה ההבנה שלרוסיה עדיין יש הכל לפנינו, המוזיאון בהחלט חייב לעורר תקווה כזו. זה נעשה כדי שאלפי ילדים ובני נוער יבקרו בתערוכות הללו בסופי שבוע, כדי שזרים יתפלאו שקיים מוזיאון כזה. זהו סגנון החיים המבוסס של היוצר, אין לו שום קשר לעסקים.

ללא עסק

אין כאן שום דבר למכירה! המכוניות משוחזרות אך ורק עבור המוזיאון, ולאחר מכן מוצגות. כאשר מופיע כסף נוסף, נרכש ציוד שנמצא ברוסיה או בחו ל. כרגע יש כל כך הרבה מכוניות לשיקום שהחניון, למשל, עדיין לא יתחדש. ראשית, המחירים עלו, ושנית, כמות עצומה של ציוד ממתינה לשיקום, וזה מה ואדים זדורוז'ני עושה.

המוזיאון חי רק בהשכרת חלק מהקומות, ההכנסות מושקעות בפיתוח. תכנית כלכלית זו מאפשרת מימון עצמי, המוזיאון אינו מקבל ואינו מצפה לסבסוד מהמדינה. והתכנית הזו היא רעה או טובה, אבל היא עובדת. המוזיאון נוסד בשנת 2003, כאשר הלבנה הראשונה הונחה. לא במספר התערוכות של היום, כמובן. זה לא היה יקר מדי אז לשכור קרקע ולהתחיל לבנות - בלי הסכומים המקוממים והקוסמיים שידרשו עכשיו.

תפקיד אזרחי

לעשירים יש מיליארדי דולרים בחשבונות שלהם. האנשים האלה הם מספרים בעצמם. הם חיים עם הכסף הזה ומתים איתו. בלי להעביר אותם ליופי, ליצירה. המוזיאון אינו עסק, אלא אהבה למולדת. וזוהי יצירתיות. הרי שחזור הטכנולוגיה לא ייכנע לשיקום הציור.

כאן אנו זקוקים לא רק לידע טכני, אלא גם לידע ההיסטורי העמוק ביותר: כל אי התאמה היא סטייה מהמקור. המאסטרים המעורבים בשחזור, עד לעומקם, למדו את טכנולוגיית הרכב של כל תקופה, עליהם לדעת גם את בסיס התיקון של הציוד של הזמן המקביל.

אלה היוצרים, המעריצים. ואדים זדורוז'ני מתייחס לענייני המוזיאונים כדבר החשוב ביותר בחייו. הוא שומר, שומר באהבה על כל תערוכה, הכרחי להבנת היום והעתיד הרחוק כאחד. המוזיאון של ואדים זדורוז'ני אינו אוסף, מוזיאון הוא שימור.

על תערוכות

רק יותר מ-100 מכוניות, 100 אופנועים נמצאים בשיקוםועוד הרבה הרבה יותר. המחסור החריף בשטח שמרגיש המוזיאון לטכנולוגיה של ואדים זדורוז'ני הוא אחד הצרכים והבעיות הגדולים ביותר. התערוכה תופסת כעת כעשרת אלפים מטרים רבועים. אנחנו צריכים לבנות בניין הרבה יותר גדול. המוזיאון של ואדים זדורוז'ני מחפש כל הזמן איך להגיע למתקנים כאלה כדי ליצור את התערוכה הטובה ביותר של טכנולוגיה לא רק ברוסיה, אלא גם באירופה.

ועכשיו ניתן להתניע ולנהוג בכל מכונית במוזיאון, כל אחת ואחת! וזו האיכות העיקרית של מקום כזה כמו מוזיאון להיסטוריה חיה. תן לשחזור - תהליך יקר מאוד, אבל זה שווה את זה! כל מכונית רקומה, מחודשת. וזה לא כל כך חשוב כאן: המכונית הזו היא משנות החמישים או אפילו קודם לכן - זה לוקח הרבה זמן וגם כוח. שיקום נכון עולה עד 200,000 דולר, וזו רק מכונית אחת. אם המאסטרים יהיו שיטתיים, אחראיים, מאוהבים בטכנולוגיה, אז הכל יסתדר בוודאות.

מצעדים בכיכר האדומה

לנו שחיים במדינה הזו יש אחריות לשמור על זיכרון העבר שלנו בחיים. כולל עבור אותם מצעדים שמתקיימים בשביעי בנובמבר. בנוסף לטנקי T-34, המדינה שלנו כבר לא יכולה להעמיד כלום! למדינה אין ציוד ריצה! אולי יתאספו תריסר "שלושים וארבע" מכל הערים והעיירות, ואחריהן המדינה, וזהו.

המוזיאון מבין את אחריותו בעניין זה. אחרי הכל, מגיע כמעט הרגע האחרון שבו אתה יכול לנסות ולשחזר את הטכניקה הזו,שייצג בצורה נאותה את העבר ההיסטורי של ארצנו. ואדים זדורוז'ני, שהביוגרפיה שלו מעוטרת בעובדה כמו יצירת אחד המוזיאונים המעניינים ביותר ברוסיה, מתייחס לכל תערוכה היסטורית ביראת כבוד. והוא חולם שרבים מהם יגרמו לתדהמה אסירת תודה בקרב הצופים במצעד בכיכר האדומה.

עוד על תערוכות

אין כאן תערוכות לא מעניינות שאין מאחוריהן היסטוריה. והם מתייחסים לכולם בכבוד הראוי. כאילו במשפחה שיש בה הרבה ילדים אוהבים את כולם באותה מידה. עם זאת, המוצגים אינם ילדים, וההיסטוריה שלהם אינה אמם.

הנה מכונית שהייתה שייכת פעם להיטלר - "גרוסר-מרצדס-770". בקבריולט הזה (משוריינת!) ערך הפיהרר מצעדים. זה, כמובן, הטופ העולמי. אתה מסתכל עליו - ובגרמניה הפשיסטית, "ברברוסה" עומדת לנגד עיניך, ולבך מתכווץ מכעס, ומוצץ בבטן מתחושת חוסר אונים. כשמסתכלים על התערוכה הזו, אתם רואים ומבינים בבירור את עצם המהות של האידיאולוגיה של הפשיזם.

לאחר מכן, המכונית הזו הוצגה לפאבליץ', הדיקטטור הקרואטי. וכשברוז טיטו ניצח ביוגוסלביה, הוא הציג את המכונית הזו לסטלין. יוסיף ויסריונוביץ' בז לנהוג במכונית האויב ונתן אותה לאוזבקיסטן - למזכיר הראשון. לאחר עשורים רבים, מכונית זו נקנתה על ידי מוזיאון ואדים זדורוז'ני לטכנולוגיה. אפשר לדמיין את התגובות שמגיעות על תערוכה כזו. האם יש אדם שלא רוצה לראות את זה במו עיניו? נותר רק לזכור איך מגיעים למוזיאון של ואדים זדורוז'ני.

מכוניות מפורסמות

מכונית לא פחות מעניינת - ZIS-115. המפלצת המשוריינת הייתה שייכת לסטלין. דרך המשקפיים הללו, המעוננים מעת לעת, בחן סטלין את האימפריה שלו. במושב האחורי בובה המתארת את המנהיג. קצת לא בסדר - סטלין לא אהב לרכוב מאחור, הוא העדיף מושב ליד הנהג.

המרצדס של היטלר תשוחזר בקרוב ותוצג כמכונית של סטלין. ה-ZIS-110B שעליו רכבה בריה כבר עומד בסמוך. הנה המכונית שברז'נייב הציג פעם להונקר. האחרון פגש את ארנסטו צ'ה גווארה ואת פידל קסטרו במכונית הזו.

יש מכוניות במוזיאון שהיו שייכות לאנשים כמו גגרין, גורבצ'וב, ילצין, הפטריארך פימן. וכמובן, המכונית של ליאוניד איליץ' ברז'נייב, בה נהג בעצמו, היא ZIL קצרה דו דלתות. מעניינות לא פחות הן המכוניות של דמויות היסטוריות רבות אחרות. אדמירל אחורי הורטי - דיקטטור הונגרי, פאשיסט. נראה שאתה יכול להבין את זה בלי שום רמזים. וגם - המכונית של היינריך שלוסר, שהיה ראש הקונצרן הכימי, מקורבו של היטלר.

Air of history

ההיסטוריה של המכונית שהייתה שייכת לקומיסר העם של תעשיית התעופה מיכאיל איבנוב מעניינת מאוד. מדובר בביואיק שנבנה ב-1929, כמעט ללא ריצה, שכן היא נפתחה מחדש רק בתחילת שנות ה-90. המכונית הזו, ככל הנראה, נתרמה לפקיד שנסע לאמריקה כדי לקנות מנועי מטוסים. הביואיק הועמסה על הספינה, אולי כמתנה או אפילו כ"קיק-back" למציאה.עסק.

ככל שהגבול של ברית המועצות התקרב, כך איבנוב ניחש יותר לאיזה סיפור רע הוא יכול להיכנס עם המכונית הזו. עם ההגעה הביואיק הוסתרה בחשאי במלאכובקה, והמכונית החדשה הזו עמדה במוסך עד סוף שנות ה-90 - עם פנים משלה, בצביעה משלה, עם גלגלים משלה. היא הייתה מכוסה היטב בשמיכות, ומתחתיהן היא נמרחה בשכבה עבה ועבה של… קרם בלט.

אספן (לאחרונה, למרבה הצער, נפטר) מיכאיל סטצביץ' תרם את המכונית הזו למוזיאון הטכנולוגי של ואדים זדורוז'ני. והנה הדבר המעניין ביותר: גלגלי המכונית לא הונמכו מאז 1929. והמכונית של סטלין גם שומרת על אוויר הזמן ההיסטורי בגלגליה.

עקרון בחירת תערוכות

ואדים זדורוז'ני מנסה לבחור יצירות מופת המונחות על ידי האינסטינקט הפנימי שלו. זו הסיבה שהמוזיאון אסף תערוכות כל כך כריזמטיות, שנותנות מושג על עידן הנדסת מכונות, בניית טנקים, בניית מטוסים, בניית מנוע. משהו נקנה במכירות פומביות, משהו נסחר או נקנה מאספנים. כעת כמעט ולא נותר ציוד מעניין ברוסיה: או שהוא יוצא לחו ל, או שהתמקם באוספים פרטיים.

הביוגרפיה של האוסף שהרכיב ואדים זדורוז'ני מייצגת את ההיסטוריה של הטכנולוגיה העולמית - אופנועים, מכוניות ואפילו תעופה נדירות. אחד הכיוונים החשובים שהמוזיאון עוקב אחריהם הוא שיקום מטוסים, רוסיים וסובייטיים כאחד. תערוכות של תעשיית התעופה של המלחמה הפטריוטית הגדולה נמצאים בתוכנית נפרדת -"אנדרטת ניצחון מכונף".

התכוננה מופע גדול לרגל מאה שנה לתעופה, ומוזיאון ואדים זדורוז'ני הוא המקום היחיד שבו יש טייסת של מכוניות ותיקות בחיים ובעוף. בשום מקום אחר ברוסיה אין דבר כזה. המטוסים האלה עם כוכבים על כנפיהם טסים כעת במגוון שמים - גם באנגלית וגם בצרפתית, אפילו ביקרו באיחוד האמירויות הערביות.

יש להודות שהעבר הצבאי ההרואי שלנו זוכה להערצה בכל מקום. וכן - כבר עפו שני מצעדים מעל הכיכר האדומה! תעופה במוזיאון מבוססת בחלקה בנובוסיבירסק, בחלקה בז'וקובסקי. יחד עם DOSAAF, המוזיאון ישקם את שדה התעופה של 1936 - באזור קלוגה. וציוד כבד - טנקים - יורכב שם.

חשיפה מבריקה

מתחת לגג המוזיאון - מרצדס, הורקס, פורד וקדילק נוצצים בניקל ולכה, שנולדו במחצית הראשונה של המאה העשרים. והציוד הסובייטי - לימוזינות משוריינות בכבדות של שליטים מסטאלין ועד ברז'נייב, המוצגות כאן יחד עם מכוניות ואופנועים של שומרים, נוצצת לא פחות.

נראה שהמכוניות הללו תלויות על תקרה גבוהה במטוסים - הן הורכבו גם בתחילת המאה העשרים. יש מטוסים וגרמנית, ואנגלית, וסובייטי ייצור. אופנועים ומכוניות עתיקות תפסו שתי קומות במוזיאון, הם גם נמצאים במרתף, שם ממש רק ציוד משוחזר מחכה לתערוכה. סך הכליש יותר ממאה מכוניות נדירות באוסף המוזיאון.

עמדה חדשה

בתחילת הקיץ הופיעו חדשות שמנהל מוזיאון האחוזות של ארכנגלסקויה אנדריי בוסיגין פוטר, ואדים זדורוז'ני הפך ליורשו. הוא ירש מורשת מאוד בעייתית: יש בנייה בלתי חוקית במרחב המוגן, ואפילו ניסיונות לבטל את המעמד המוגן. כל האנשים שמכירים את ואדים זדורוז'ני מאוד מקווים שהוא יוכל להתמודד גם עם הנטל הזה.

על מידע אישי

באשר לנתונים האישיים של הבעלים של מוזיאון פרטי, ואדים זדורוז'ני, שמשפחתו מתגוררת בכפר עילית במחוז אודינצבו, מגן מאוד על סודיות. וזה לא רק מובן, אלא גם ראוי לכבוד מיוחד. לכן, אין הרבה מידע על אדם כזה כמו ואדים זדורוז'ני. אשתו כמעט שאינה מוכרת לעולם. נכון, פרץ פתק לפיו היא נותרה ללא תכשיטים בעלות של מיליון וחצי דולר על ידי גנבת עוזרת. אבל אפילו השמות לא מצוינים שם. סביר להניח שמדובר ב"ברווז" רגיל, יתר על כן, לא מאוד מעניין אף אחד.

כמו כן, לא ניתן היה לחשב מידע נוסף ששומר ואדים זדורוז'ני - תאריך הלידה. אבל יש מקום לידה. אפילו שניים. נכון, שתי הערים הללו לא רחוקות זו מזו - אוז'גורוד ואיבנו-פרנקיבסק, שנמצאות במערב אוקראינה. בהשכלתו, ואדים זדורוז'ני הוא מורה רגיל להיסטוריה. ככה זה קורה!

איש עסקים זדורוז'ני

הוא למד לעבוד עם טכנולוגיה בתחילת שנות ה-80. להיות סטודנטהמכון הפדגוגי במוסקבה, עבד במשרה חלקית על ידי רכישת ז'יגולי חירום במערב אוקראינה, ולאחר מכן שחזורם והכנסתם למכירה במוסקבה ובקייב. והוא נכנס לעסקים אמיתיים כבר ממש בסוף שנות ה-80, לאחר שעבד שמונה שנים במולדתו בתיכון כמורה להיסטוריה.

הוא אהב ללמד, אבל הוא רצה כסף, אז הוא נאלץ לעזוב. זדורוז'ני התחיל למכור נדל"ן ולסחור בחנויות העתיקות שלו. העסק עלה במהירות, כעת זדורוז'ני מחזיקה לא רק בכל סוגי הנדל"ן, בית מלון, מספר מסעדות במוסקבה, אלא גם עיבוד עץ מרשים, כריתת עצים וחברת נסיעות המתמחה בדיג וציד בסיביר ובמזרח הרחוק. הרווחים, לפי זדורוז'ני, לא מושקעים בעצמם, הכל הולך למוזיאון.

סגנון חיים

עם זאת, המוזיאון כבר מזמן עזב את העמדה של תחביב, עכשיו הוא עסק, ו"מגניב". זדורוז'ני לא נפרד מהטלפון שלו, יש לו נסיעות עסקים ופגישות עסקיות כל הזמן.

הוא התחיל לאסוף מכוניות ב-1999 לאחר שקנה BMW DA3 Wartburg משנת 1939. אז זה יכול להיעשות בלי יותר מדי מאמץ - אלפיים או שלושת אלפים דולר עבור כמעט כל מכונית אירופית שיובאה לברית המועצות לאחר מלחמת העולם השנייה. ואז הופיעו בארצנו המכוניות הכי "מגניבות" של תחילת המאה העשרים.

מתולדות המוזיאון

עד 2001, הקולקציה של ואדים זדורוז'ני גדלה עד כדי כך שהוא החליט לעצב אותה כמועדון מכוניות. שם,מטבע הדברים, משחזרי מכוניות עתיקות, מומחים בתחזוקה שלהן, משכו את עצמם למעלה. אז נוצר מבנה אדמיניסטרטיבי מסוים. בניית המוזיאון החלה בשדה נטוש.

בשנת 2004, האוסף כבר כלל כמה עשרות מכוניות נדירות. הם הועברו מאזור התעשייה של מוסקבה, ממקום האחסון, למרכז טכני חדש בן שלוש קומות, ושנה לאחר מכן הושלם אחסון המוזיאון. כבר בשנת 2008 הוקם המבנה המרכזי של המתחם, בו התמקם החלק העיקרי של התערוכה של המוזיאון. השקעות עבור כל זה לקחו לפחות עשרים מיליון דולר, לפי מומחים.

ליד התערוכה יש סדנאות שיקום, שירותי תיקון ותחזוקת רכבים, אתר להכנת רכבים לראלי ולכל מיני ריצות רטרו, סדנה לשיקום אופנועים נדירים ומעבדת אבחון. יש גם שירות רכב מודרני במוזיאון. יש הרבה הזמנות - יש דאצ'ות יקרות, יישובי קוטג' מובחרים בסביבה.