מערכת הבלמים של מכוניות ומשאיות מורכבת ממרכיבים רבים. אחד המרכיבים החשובים הוא ווסת כוח הבלמים. לא כל הנהגים יודעים איך האלמנט הזה עובד ועובד. אבל אם הוא פגום, עלולה להיות הפתעה לא נעימה לנהג במהלך בלימת חירום. בעלי רכב קוראים לרכיב זה של מערכת הבלמים "מכשף". הצומת הזה קיבל שם כזה מכיוון שהעבודה שלו הייתה מאוד מסתורית ובלתי צפויה. בואו ננסה להבין את המכשיר, את עקרון הפעולה ואת ההתאמה של הרגולטור הזה.
המשימה העיקרית של הרגולטורים ופיזיקת הבלימה
כוח האחיזה של גלגל מכונית עם פני הכביש, כמו כוח החיכוך, הוא פרופורציונלי לעומסים אנכיים. מקדם המידתיות הוא מקדם רמת האחיזה של הצמיג עם הכביש.
ערך זה אינו תלוי באדם. ניתן לקבוע זאת על סמך מצב הכביש וצמיגי הרכב. ככל שהאחיזה של הגלגל עם משטח האספלט גבוהה יותר במהלך הבלימה,ככל שמרחק הבלימה יהיה קצר יותר. ומכיוון שאינרציה פועלת גם על המכונית במהלך פעולת הרפידות, העומס האנכי על הגלגלים מופץ מחדש. לכן, כוח ההשפעה על הדיסק חייב להיות לא אחיד. ווסת כוח הבלמים משמש גם לשיפור היעילות בעת בלימה כאשר המכונה אינה עמוסה. במקרה זה, כוח האחיזה יהיה שונה לחלוטין מאשר במקרה של מכונית עמוסה.
איפה מווסת כוח הבלמים ב-VAZ
במכוניות ביתיות רבות, ה"מכשף" ממוקם בחלק האחורי של הגוף. יש לציין שמווסת כוח הבלמים (כולל VAZ 2170) אינו מותקן באותם דגמים המצוידים במערכת ABS. אם ניקח בחשבון דגמים מודרניים המיוצרים על ידי AvtoVAZ, כלומר Priora, Grant ו-Kalina, אז הרגולטור ממוקם עליהם בצד שמאל של התחתית. כשמדובר בדגמי AvtoVAZ ישנים יותר, ניתן למצוא עליהם את ווסת כוח הבלם בחלק האחורי הימני של התחתית. אלה מכוניות VAZ 2101-2107.
איך פועל ווסת כוח הבלמים במהלך בלימה
כשהנהג ילחץ על הדוושה בחדות, החלק האחורי של הגוף יעלה, החלק הקדמי - להיפך, ייפול. וברגע זה, מווסת כוח הבלמים מתחיל את עבודתו. לאחר שהמכשיר פועל, הוא יאפשר מיד לגלגלים האחוריים להתחיל להאט מיד לאחר הלחיצה על הדוושה. העובדה היא שאם הגלגלים על הסרן האחורי של המכונית מתחילים לבלום במקביל לסרן הקדמי, אז יש סבירות גבוהה להחלקה.
אם הגלגלים על הסרן האחורי מתחילים להאט מאוחר יותר מהקדמיים, אזי הסיכון להחלקה מצטמצם לכמעט אפסי. כאשר המכונית מאטה, המרחק האחורי בין הקורה התחתונה לקורה האחורית גדל. בעוד הפער הזה גדל, הידית משחררת את בוכנת הווסת ובשל כך, קו הנוזלים נחסם, המתאים לגלגלים האחוריים. כתוצאה מכך, הם לא ייחסמו, אלא ימשיכו להסתובב.
מכשיר ווסת כוח בלם
הוא מקובע על תושבת המרכב ומחובר במכוניות נוסעים עם קורת הסרן האחורי על המוט וזרוע הפיתול. הקצה השני של האלמנט האחרון פועל על בוכנת הרגולטור. הכניסה של הרגולטור מחוברת לצילינדר הבלם הראשי, והיציאה מחוברת לאחור. המכשיר נשלט על ידי כונן המחובר לקורה האחורית. באשר לעיצוב, ווסת כוח הבלמים מורכב מגוף המחולק למספר חללים (בדרך כלל שניים). אחד מהם מחובר לצילינדר הראשי, השני - למערכת האחורית. יש גם בוכנות ושסתומים, שדרכם נחסמת הגישה של נוזל הבלמים.
בתחילת העבודה, הלחץ שלו בשני החדרים זהה. עם זאת, בראשון, הנוזל פועל על שטח קטן יותר של הבוכנה, בעוד שבשני, על שטח גדול יותר. הבוכנה נוטה לזוז, אך אינה יכולה לעשות זאת בגלל קפיץ המרכז. אם הלחץ מתחיל לעלות בצילינדר הראשי, הבוכנה יכולה להתגבר בקלות על כוח הקפיץ, ולגרום לשסתוםלנתק את הגישה לנוזלים. זהו עקרון הפעולה הקלאסי של ווסת כוח הבלמים. כיום ישנם אלמנטים הידראוליים, פניאומטיים, נשלטים אלקטרונית.
משאיות ווסת כוח בלמים
רכב ה-KAMAZ מצויד בווסת אוטומטי. הוא מבצע כמעט את אותן משימות כמו המכשיר במכוניות נוסעים. הוא שולט באופן אוטומטי ומחלק את כוח הרפידות על גלגלי הסרן האחורי, בהתאם לאופן בו משתנה עומס הסרן על הגלגלים. זה גם עוזר להאיץ את פתיחת הנעילה שלהם. פעולתו של ווסת כזה מבוססת על השינוי בלחץ האוויר בחדרי המערכת בחלק האחורי של הקרוואן, בהתאם לעומסי הסרן עם ירידה במהירות. ווסת כוח הבלם של KamAZ מותקן על המסגרת.
הידית והמוט דרך החלק האלסטי, כמו גם המוט, מחוברים לקורות הציר ולבוגי הגלגל האחורי בצורה כזו שעיוותים ופיתולים במהלך פעולת המערכת לא ישפיעו על כוח בלימה. האלמנט האלסטי נחוץ כדי להגן על מכשיר הכוונון מפני נזקים שונים במהלך תזוזות אנכיות של הסרנים האחוריים. זה גם מפחית מאוד רעידות ובולם זעזועים בנסיעה בכבישים משובשים.
מכשיר רגולטור ברכבי KamAZ
מכלול זה מורכב משסתום, מרים שסתומים יחד עם כונן. למכשיר יש גם בוכנה עם צלע משופעת. יש גם ממברנה שנמצאת בחיבור עם הבוכנה. בתוך המארז יש צינורות חיבור. באוויר האחרון נכנסמתחת לבוכנה, מה שמבטיח פעולה חלקה של המערכת בזמן חפיפת השסתום. תעלות הרגולטור מחוברות לחלק העליון של המנוף, והתעלה השנייה מחוברת לתאי הבלמים בגלגלים האחוריים. המסקנה השלישית עובדת עם האווירה. כאשר המכונית מאטה, האוויר המסופק מהחלק העליון של שסתום הבלם אל הערוץ הראשון של הרגולטור מעביר את הבוכנה כלפי מטה, והבוכנה בצד השני נדחסת עד לעצירה. השסתום נלחץ למושב הדוחף והערוץ השני ברגע זה מחובר יותר לאטמוספירה. תנועה נוספת של הבוכנה תפתח אז את השסתום. אוויר מהערוץ הראשון ייכנס לערוץ השני, ולאחר מכן אל תאי הבלמים. לווסת כוח הבלמים MAZ יש התקן ועיקרון פעולה דומים כמעט.
מכשירים מבית Wabco
Wabco היא יצרנית של חלקי משאיות. בין מגוון המוצרים העצום ישנם חלקים למערכות בלמים. בקטלוג החברה תוכלו למצוא את כל מה שצריך לתיקון משאיות.
אחד המכשירים שהמותג הזה מייצר הוא ווסת כוח הבלמים של Wabco. הוא מתאים להתקנה לא רק על משאיות, אלא גם על נגררים מדגמים ומותגים שונים. בעלי משאיות רבים העריכו את איכות הציוד וחלקי החילוף מיצרן זה. איכות הרגולטור טובה בהרבה מהמכשיר הסטנדרטי. הוא מותקן על תושבות המפעל.
איך לבדוק את ה"מכשף"
בדוגמה של מכונית VAZ 2110, אתה יכולראה כיצד וסת כוח הבלמים נבדק. יש מעט תסמינים. זוהי נסיגה של המכונית הצידה, תקלות תכופות להחלקה, בלימה יעילה מספיק. ב-VAZ 2100, ה-RTS ממוקם בצד שמאל מתחת לתחתית באזור הגלגלים האחוריים. עדיף לבצע איתו את כל הפעולות על ידי הרמת המכונית במעלית, הנחתה על מעבר או חור צפייה. את הפגמים העיקריים של המכשיר ניתן לזהות בקלות חזותית. אם נצפו דליפות נוזלים, ככל הנראה השרוול שחוק או פגום. אם בוכנת הרגולטור נמצאת במצב אחד ואינה רוצה לזוז, סביר להניח שהיא התחמצמה. ניתן לזהות פגם זה באמצעות אבחון חזותי.
אם בעיות אלו מתרחשות, תיקונים לא יעזרו כאן. רק החלפה יכולה לפתור את המצב. אנשים רבים מחליפים וסת פשוט עם שסתום ווסת כוח בלם. מערכת זו נחשבת לנוחה יותר. אם האלמנט נקי לחלוטין, יש רווח קטן בין ידית ההנעה לצלחת, הסטם זז בצורה מושלמת לשני הכיוונים בלחיצה על הדוושה, אז המנגנון מתפקד במלואו ואין צורך לעשות איתו כלום.
איך לווסת RTS
אם ניקח מכוניות של המותג VAZ, אז ההתאמה של ווסת כוח הבלמים תלויה מאוד במיקום הגוף. ההתאמה חייבת להתבצע לא רק במהלך כל תחזוקה, אלא גם בעת החלפת חלקי מתלים - קפיצים או בולמי זעזועים, לאחר עבודות תיקון בקורה האחורית ובעת החלפתה. כדי להגדיר את המכונית יש לשים על מעבר. זה נעשה לא רק בשביל הנוחות, אלא גם בשבילהגדרת המתלה למצב שיווי המשקל. במצב זה, כאשר לוחצים על תא המטען עם הידיים, המכונית תתנדנד פעמיים או שלוש. אז, כדי להגדיר, תחילה עליך לשחרר את המחברים לסוגר. יש צורך להשיג מרווח של 2 מ מ בין הפלטה האלסטית שעליה מונח הגבעול לבין המנוף. זה נעשה על ידי הזזת המנגנון.
היה מודע לכך שהתהליך יצטרך להתגבר על התנגדות המעיין. הם די גדולים, ולכן מומלץ להשתמש בכלי מיוחד או מכשיר מתאים אחר. לאחר מכן מהדקים את הברגים ובודקים את הפערים בעזרת מד חשיש. אם אין כלי כזה, אז ניתן להשתמש במקדחה של 2 מ מ או במטבע מתאים.
רוץ נסיונות
האם ההתאמה מתבצעת היטב אפשר להבין רק תוך כדי תנועה. עליך להאיץ ל-40 קמ"ש, ולאחר מכן ללחוץ על הדוושה, ובתהליך הבלימה, להעריך כיצד המכונית מתנהגת. אסור "להעיף" אותך קדימה. עם התאמה טובה, שני חלקי המכונית מתגלגלים בצורה מינימלית.
