הבן של מר וגברת אנדרוז, תומס גיינסבורו אנדרוז נולד בקומבר, אירלנד. אביו היה חבר במועצת הצללים של אירלנד. אנדרוז היה פרסביטריאני יליד סקוטי, וכמו אחיו, ראה עצמו אנגלי. אחיו כללו את ג'ון מילר אנדרוז, ראש ממשלת צפון אירלנד לעתיד, וסר ג'יימס אנדרוז, השופט העליון העתידי של האזור הזה. תומס אנדרוז התגורר עם משפחתו בקומבר. בשנת 1884 הוא החל ללמוד בממסד האקדמי המלכותי בבלפסט, ולמד שם עד 1889, כאשר, בגיל שש עשרה, הוא החל להתלמד בחברת בניית הספינות הרלנד אנד וולף.
ילדות ושנים מוקדמות
אנדרוז נולד למשפחה אצילה. אחיו ג'ון, כאמור, הפך מאוחר יותר לראש ממשלת צפון אירלנד, ודודו ויליאם ג'יימס פירי היה הבעלים העיקרי של חברת בניית הספינות בלפסט הרלנד וולף.
הוא היה הבן השני הבכור במשפחה והתחנך בבית עד גיל 11, אז נכנס לבית הספר המלכותי בלפסט אקדמי, ולמד שם בתורו עד גיל 16. משפחת אנדרוז השתתפה בכנסייה האנגליקנית האוניטרית בקומבר, ויש סיפור אפוקריפי שבמהלך אירוע התרמה לכנסייה נמכרו גורי חתולים ליד הכנסייה, שאחד מהם הסתתר בסדק גדול בקיר. זה היה תומס אנדרוז הצעיר אשר פיתה את החתלתול לצאת ממחסה מפוקפק כל כך, ובסופו של דבר הפך לבעלים שלו.
משנת 1889 עד 1894, אנדרוז עבד כשוליה במשרד של דודו. כדי להתפרנס החליף מקצועות רבים - היה פועל, שוטף אוניות במספנת החברה, מוכר ומנקה. אבל עד מהרה הוא הפך לעובד במשרה מלאה בחברה ובנה קריירה מזהירה בתור בונה ספינות.
חיים פרטיים
ב-24 ביוני 1908, יוצר הטיטאניק תומס אנדרוז התחתן עם הלן ריילי ברבור, בתו של תעשיין הטקסטיל ג'ון דוהרטי ברבור ואחותו של סר ג'ון מילן ברבור, הידוע בשם מילן.
עבודה על הטיטאניק
בשנת 1907, אנדרוז לקח חלק בבניית מטוס העל האולימפי החדש RMS עבור חברת White Star. האולימפי ואחיו התאום הטיטאניק, שהחלה לבנות ב-1909, תוכננו על ידי וויליאם פירי והמנהל הכללי אלכסנדר קרלילוס, יחד עם אנדרוז. אנדרוז הכיר את כל הפרטים של שניהםספינות לביצועים מיטביים. הצעותיו של אנדרוס לאונייה לכלול 46 סירות הצלה (במקום 20 המקוריות), כמו גם גוף כפול ומחוצות אטומות למים שיעלו לרמה B, נדחו.
Andrews הוביל צוות של עובדי החברה שהיו אמורים לצאת להפלגות הראשונות של שתי ספינות שנבנו על ידי החברה (קבוצת ערבות) כדי לצפות בפעולות האוניות ולזהות פגמים בתכנון. הטיטאניק לא הייתה יוצאת דופן, אז אנדרוז ושאר חבריו עזבו את בלפסט לסאות'המפטון כדי להתחיל את מסע הבכורה שלהם על הטיטאניק ב-10 באפריל 1912. במהלך ההפלגה, אנדרוז רשם הערות על השיפורים השונים שלדעתו נחוצים. קודם כל, הם התכוונו לשינויים קוסמטיים בחפצים שונים. עם זאת, ב-14 באפריל, אנדרוז ציין בשיחה עם חבר שהטיטאניק הייתה "כמעט מושלמת, בדיוק כמו המוח האנושי."
התנגשות קטלנית
14 באפריל בשעה 23:40, הטיטאניק התנגשה בקרחון ימינה. אנדרוס היה במגוריו, תכנן את השינויים הבאים שרצה לבצע בספינה, ובקושי הבחין בהתנגשות. קפטן אדוארד ג'יי סמית' התקשר לאנדרוז כדי לעזור לקבוע את היקף הנזק שהתקבל. אנדרוז וקפטן סמית' שוחחו על הנזק לספינה זמן קצר לאחר חצות, ולאחר מכן עשה תומס אנדרוז סיבוב בחלק הפגוע של הספינה וקיבל מספר דיווחים על נזק לספינה. אנדרוז החליט שחמשת התאים האטומים הראשונים של הספינה יהיו במהירותמוצפים. המהנדס ידע שאם יותר מארבעה תאים בעומס יתר של הספינה יטבעו, הוא יטבע בהכרח. הוא העביר את המידע הזה לקפטן סמית', וקבע כי מדובר ב"וודאות מתמטית" והוסיף כי לדעתו יש לאונייה רק כשעה לפני שהיא טבעה. הוא גם הודיע לסמית' על מחסור חמור בסירות הצלה על סיפון הספינה.
כשהחל הפינוי של אנשים מהטיטאניק, תומס אנדרוז הסתובב ללא לאות בין הבקתות, והודיע לנוסעים שעליהם להרכיב גלגלי הצלה ולעלות לסיפון. מספר ניצולים מעידים שפגשו את אנדרוז המהבהב מספר פעמים. מודע לחלוטין לכך שהספינה תטבע בקרוב ורוב הנוסעים והצוות לא ישרדו, הוא המשיך להאיץ בנוסעים המבוהלים להיכנס לסירות ההצלה, בתקווה למלא אותם בכמה שיותר אנשים.
אנדרו נראה לאחרונה על ידי ג'ון סטיוארט (דייל הספינה) בערך בשעה 2:10, עשר דקות לפני שהטיטאניק טבעה באוקיינוס האטלנטי. אנדרוז ישב לבדו בחדר העישון מהכיתה הראשונה, והביט בציור של פלימות' הארבור התלוי מעל האח. חגורת ההצלה השלמה שלו נחה על שולחן סמוך. למרות שסיפור זה הפך לאחת האגדות המפורסמות ביותר על טביעת הטיטאניק, שהתפרסם כבר ב-1912 (בספר "תומס אנדרוז: המעצב של הטיטאניק" מאת שאן בולוק) ובכך נכנס להיסטוריה, ידוע שג'ון סטיוארט עזב את הספינה מוקדם יותר מאשר, לדבריואמרו שאנדרוז זיהה אותו.
דקות אחרונות לפני המוות
עם זאת, אנשים אחרים ראו את אנדרוז. נראה שהוא אכן ישב זמן מה בחדר העישון ולאחר מכן המשיך לעזור בפינוי. בערך בשעה 2:00 הוא נראה על הסירה. הקהל החל לזוז, אך הנשים עדיין לא רצו לעזוב את הספינה. כדי להישמע ולמשוך תשומת לב לעצמו, אנדרוס הניף את ידו והאיץ בהם בקול רם להיכנס לסירות. דיווח נוסף של ניצול היה שאנדרוז זורק בטירוף כסאות נוח לים כדי לשמור על נוסעים טובעים לצוף. לאחר מכן הוא עשה את דרכו אל הגשר, אולי בחיפוש אחר קפטן סמית'. אנדרוז נראה לאחרונה על הספינה בדקות האחרונות לפני טביעתו. גופתו מעולם לא נמצאה.
ב-19 באפריל 1912, אביו קיבל מברק מבן דודה של אמו, שדיבר עם ניצולים בניו יורק, באופן סופי שתומס לא היה בין הניצולים.
הכרה וזיכרון
דיווחים בעיתון על האסון כינו את אנדרוז גיבור. מרי סלואן, דיילת הספינה אשר שוכנעה על ידי אנדרוז לעלות על סירת ההצלה, כתבה מאוחר יותר בפתק: מר אנדרוס פגש את גורלו כמו גיבור אמיתי, הבין סכנה גדולה ומסרב להציל את חייו שלו כדי להציל נשים וילדים, ויזכרו עליו כל ימיו. ביוגרפיה קצרה של בונה הספינה הופקה בתוך שנה על ידי שאן בולוק לבקשתו של סר הוראס פלנקט, חבר הפרלמנט, שהאמיןשחייו של אנדרוז ראויים להיזכר.
עובדות מעניינות
- בזמן מסוים פורסם רק ספר אחד, שנכתב על ידי תומס אנדרוז - "אנחנו לא הראשונים".
- היום, ה-SS Nomadic הוא כלי השיט היחיד ששרד שתוכנן על ידי אנדרוס.
- אסטרואיד 245158 Thomasandrews נקרא על שמו בשנת 2004.
- תומס אנדרוז הוצג על ידי ויקטור גרבר, שזכה לשבחי המבקרים על הופעתו. מועמדותו אושרה על ידי המנהל ברגע האחרון. בתחילה, קמרון היה במגעים עם מאט דילן - הוא היה אמור לגלם את תומאס אנדרוז.
טיטאניק היא היצירה הגדולה ביותר של אנדרוז
השם "טיטאניק" הושאל מהמיתולוגיה היוונית וסימל את גודלו העצום. נבנה בבלפסט, אירלנד, בממלכה המאוחדת של בריטניה הגדולה ואירלנד (כפי שהיא הייתה ידועה אז), ה-RMS Titanic הייתה השנייה מבין שלוש ספינות אוקיינוס בדרגה "אולימפית" - הראשונה הייתה ה-RMS האולימפית והשלישית הייתה HMHS בריטניק. הן היו הספינות הגדולות ביותר בצי של חברת הספנות הבריטית White Star Line, שבזמן 1912 כללה 29 ספינות ומכרזים.
White Star עומדת בפני איום הולך וגובר מצד מתחרותיה העיקריות, שהשיקו לאחרונה את לוסיטניה ומאוריטניה, ספינות הנוסעים המהירות ביותר בשירות הצי הבריטי, כמו גם קו ספינות הספנות הגרמני המבורג אמריקה. ו-Norddutscher Lloyd.. פֶּרֶקהחברה העדיפה להתחרות על גודל ולא על מהירות, והציעה להכניס מחלקה חדשה של אניות שתהיה גדולה מכל מה שנבנה אי פעם וגם תעלה על כל הספינות בנוחות וביוקרה. החברה ביקשה לחדש את הצי שלה בעיקר בתגובה להופעתם של ספינות ענק כמו Cunard.
ספינות אניות איריות עבור האימפריה הבריטית
הספינות נבנו על ידי בוני הספינות של בלפסט הרלנד וולף, שהיו להם מערכת יחסים ארוכה וקרובה עם החברה עוד משנת 1867. להרלנד ולוולף ניתן יותר חופש לפתח קו ספינות עבור חברת White Star. הגישה הרגילה שלהם הייתה שאחד המעצבים ישרטט קונספט כללי, שהשני יהפוך למציאות על ידי עיצוב הספינה. יחס העלות היה נמוך יחסית, והרלנד וולף הורשו להוציא כמה שהם אוהבים לעבוד על ספינות אלה. עלות הספינות מהסוג "אולימפי" מוערכת בשלושה מיליון פאונד (250 מיליון דולר ב-2018). המחיר המשוער של שתי הספינות הראשונות סוכם מראש, בנוסף, החברה שילמה לבוני הספינות כמה עלויות נוספות.
צוות יצירתי
הרלנד וולף הכניסו את המעצבים הראשיים שלהם לפיתוח כלי השיט של הכיתה "אולימפית". תהליך הפיתוח היה בפיקוח לורד פירי, מנהל ליין הכוכבים הלבנים. גם המהנדס תומס אנדרוז, גיבור המאמר הזה, עבד איתו. הצוות כלל גם את אדוארד ווילדינג, סגנו של אנדרוז, ואחראי לחישוב מבנה האונייה, יציבותה וגימור הספינה הוא אלכסנדר קרלייל, השרטט הראשי והמנהל הכללי של המספנה. תפקידיו של קרלייל כללו עבודה על קישוטים, ציוד וכל המכונות הכלליות, כולל יישום תכנון יעיל של סירת הצלה.
בחירת כותרים
ב-29 ביולי 1908, הרלנד וולף הגישו שרטוטים ראשוניים לג'יי ברוס איסמיי ולמנהלים אחרים של White Star Line. איסמיי אישרה את הפרויקט וחתם על שלושה מכתבי הסכמה יומיים לאחר מכן, המאפשרים את תחילת הבנייה. בשלב זה, לאוניה הראשונה, שהפכה מאוחר יותר לאולימפית, לא היה שם, והיא נקראה במקור פשוט "מספר 400", שכן היא הייתה גוף הספינה הארבע-מאית שתוכנן על ידי הרלנד וולף. הטיטאניק התבססה על גרסה מתוקנת של אותו עיצוב ומספרה היה 401.
