הרכב טריבוטכני "Suprotek" - מה זה? ביקורות תוספים

2024 מְחַבֵּר: Henry Conors | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-12 07:25

ההרכב הטריבוטכני של Suprotec הוא הכימיה הנייטרלית ביותר עבור הדור האחרון של כלי רכב. טכנולוגיה זו כוללת שימוש בתכונות הייחודיות של מינרלים טבעיים על מנת לשחזר את יחידות החיכוך של מנועים עם תיבת הילוכים, קילומטראז' וכן רכיבי רכב נוספים. באמצעות הרכב טריבוטכני זה, ניתן לייעל את מאפייני המגע של מספר זוגות חיכוך של חלקים, מה שמספק שיפור משמעותי בפרמטרים הטכניים.

האם אני צריך להשתמש בו במנועים חדשים?

נוצרת שכבה חדשה גם באזורים בהם מתרחש החיכוך של המנוע החדש, ולמרות שהפערים כבר תקינים, תכונות האנטי-חיכוך של שכבה זו מביאות בסופו של דבר להפחתה משמעותית בהפסדי החיכוך, ולכן הגדלת היעילות המכנית. לפיכך, צריכת הדלק הכוללת מופחתת באופן משמעותי, תגובת מצערת המנוע והספק שלו מוגברת, אך הדבר החשוב ביותר הוא שהמנועים החדשים והישנים מתאפיינים בהגדלת המשאב, כלומר אם ההרכב הטריבוטכני של Suprotec הוא בשימוש,הצורך בשיפוץ גדול מתעורר 50,000 - 150,000 ק מ מאוחר יותר. אם המכונית מופעלת בזהירות רבה ככל האפשר, ייתכן שהיא לא תדרוש תיקונים גדולים כלל.

מה זה?

לפי ייעודו הפונקציונלי, ההרכב הטריבוטכני של Suprotec נכלל בקבוצת האנטי חיכוך, כלומר אלו המפחיתים את הפסדי החיכוך, אך הוא גם מפחית את קצב השחיקה, וגם מגביר את העומס המרבי האפשרי של החיכוך הגדרת פני השטח. כשלעצמו, זהו תוסף נוסף הדרוש להגברת הביצועים של חומרי סיכה.

הרכב טריבולוגי זה משמש לשחזור משטחי חיכוך בלויים שונים, כמו גם לייעל את הפערים של יחידות חיכוך המשודכות בזוגות של מנגנונים שונים. השימוש בהם מתבצע בפעולה רגילה של כלי רכב ומנגנונים שונים המשתמשים במערכת הסיכה שלהם, כמו גם בחומרי הסיכה הרגילים שלהם כמנשאים של תרכובות אלו ישירות לנקודת המגע של משטחי השפשוף.

Composition

ההרכב הטריבולוגי מורכב בעצם משילובים מאוזנים שונים, המורכבים ממספר חומרים מרוסקים מקבוצת הסיליקט השכבתית. יש לציין כי בנוסף למינרלים, הרכב זה מכיל גם כ-99.5% עד 95% שמן מינרלי צהוב, הנקי לחלוטין מכלתוספים. ראוי לציין את העובדה שההרכבים הטריבולוגיים של הגה כוח ותיבת הילוכים אוטומטית Suprotec משתמשות בנוזלים מיוחדים עבור תיבות הילוכים אוטומטיות בצבע אדום כמוביל.

ההרכב והטכנולוגיה הייחודיים של הרכב זה הם תוצאה של יותר מ-20 שנות מחקר מדעי, בעוד המערכות המפותחות משתפרות כל הזמן גם היום. מפתחים שואפים להגביר את היעילות של המוצר שלהם בשל העובדה שמכוניות מודרניות משנות כל הזמן את תכונות העיצוב, כמו גם את תנאי ההפעלה של יחידות החיכוך.

בחירת התרכובות מתבצעת בנפרד עבור כל יחידת חיכוך, ונבדקת תחילה במעבדה במכונה ובמעמד מיסבים מיוחד. האיכות מבוקרת לאחר הייצור של כל אצווה בודדת.

במה התכשירים הללו נבדלים מהתוספים הסטנדרטיים?

קיימים מספר הבדלים בין מוצר זה לאלה דומים, אשר נקבעו בבדיקה עצמאית. הרכבים טריבולוגיים "Suprotek" שונים מתוספים נוספים כדלקמן:

• נוכחות ההשפעה של שחזור משטחי חיכוך שונים, המובטחת על ידי יצירת שכבת הגנה, כמו גם השפעת ייעול הגיאומטריה המעוותת של משטחי השפשוף.
• לשכבת המגן כושר החזקת שמן גבוה במיוחד, כלומר, היא תחזיק שמן על פני השטח חזק יותר בסדר גודל מהמשטח הסטנדרטי, וכתוצאה מכך מצב החיכוך יעבור בהדרגה ל- אזור של חיכוך הידרודינמי או חצי נוזלי.
• נוכחות של אפקט לוואי, כאשר פרמטרי החיכוך יישמרו גם לאחר החלפת שמן מלאה עד שחיקה מלאה של שכבת ההגנה. השכבה נשחקת פי 1.5-3 יותר לאט בהשוואה לחומר המקורי אם היא מכילה את ההרכב הטריבוטכני של Suprotec. ביקורות מצביעות על כך שמחוון זה עשוי להשתנות מעט בהתאם למצב בו פועלת היחידה, כמו גם למידת הבלאי המאכל והשוחק.
• ההרכב נייטרלי מבחינה כימית לכל חומר המהווה חלק מאריזת תוסף חומרי הסיכה, כמו גם ישירות לחומר הסיכה עצמו, ולכן מובטח שבטוח לחלוטין להשתמש בו בכל יחידות או מנגנונים, אם ההוראות ליישום.

איפה משתמשים בו?

בדיוק כמו ההרכבים הטריביולוגיים "Liqui Molly", "Suprotek", בנוסף להגדלת חיי השירות של מנועי מכוניות, נעשה שימוש פעיל בתעשייה. בסביבת התחבורה, הוא משמש בעיקר לשיפור תפעול משאיות ורכבים, כמו גם ציוד מיוחד מיוחד.

תחבורה

השימוש ברכבת זו מתבצע במוקדי התחבורה הבאים:

• מנועי בעירה פנימית, ללא קשר לסוגים ולגדלים, וכן כל מיני גנרטורים דיזל;
• תיבות הילוכים אוטומטיות וידניות, מצמצמים;
• CV מפרק, מיסבים חלקים ומתגלגלים;
• משאבות דלק בלחץ גבוה;
• יחידות הידראוליות שונות והגה כוח.

Industry

בתעשייה, הרכב טריבולוגי משמש למטרות הבאות:

• בכל הובלה חברה;
• להגדלת חיי המנועים בציוד מיוחד וכבד;
• במנועי דיזל;
• במדחסי בורג ובוכנה;
• במפחיתים ומכפילים;
• בחניון המכונות;
• במעליות, מכבשים, מערכות הידראוליות, מניפולטורים וכל מיני מפעילים;
• במיסבים פשוטים ומתגלגלים;
• בגלגלי שיניים, מכוונים ומנגנונים אחרים המכונים בדרך כלל שומנים.

איך זה עובד?

כמו התרכובת הטריבולוגית הידועה Trenol, "Suprotek" אינו תוסף או תוסף מיוחד בחומר הסיכה, מכיוון שהוא לא נועד לשפר את תכונותיו, אלא מקיים אינטראקציה ישירה עם משטח החיכוך של מנגנונים שונים. רכיבים.

בעזרת הרכבים הללו, מערכת "זוג החיכוך" מגיעה לרמה חדשה לגמרי של איכות איזון אנרגיה, הרכב זה מהווה מעין יוזם או זרז לתהליכי הסתגלות שונים של כל "סיכה-זוג החיכוך" system.

איך הוא מתנהג בפועל?

כימיה לרכב "Suprotek" מאפשרתליצור מבנה חדש לחלוטין של משטח החיכוך, המבוסס על סריג הקריסטל של המתכת באותו אופן כמו ההרכב הטריבולוגי של טרנול. ביקורות על השפעה זו נותרות על ידי נהגים חיוביות בלבד, שכן הרכב מאריך באופן משמעותי את החיים הכוללים של מנגנונים שונים, ומבטיח הצטברות עקבית של שכבות בתהליך העבודה ברמה האטומית. מסיבה זו ההרכב הטריבולוגי של "NIOD", "Suprotek", "Trenol" וכל שאר הם טכנולוגיות ננו מן המניין.

איך זה נראה?

ניתן לקבוע את הפרמטרים של המבנה שנוצר, כגון נקבוביות, מיקרו-קשיות, עובי ויכולת החזקת שמן לפי תנאי ההפעלה של יחידת החיכוך המשומשת.

המראה של שכבה זו הוא משטח מראה אידיאלי, אך למעשה זהו מבנה מיקרו נקבובי בעל חוזק מירבי, אשר נבדל ביכולת החזקת השמן המקסימלית האפשרית, שבגללה הרבה תכונות ייחודיות של שונות מנגנונים, מכלולים, מכלולים, כמו גם כל מיני מנועי בעירה פנימית.

ההליך ליצירת המבנה המגן של השכבה לאחר הוספת הרכב זה לצומת מחולק לשלושה שלבים עיקריים:

הכנת פני השטח

בתחילה מתבצע ניקוי יסודי באמצעות חומר שוחק רך דק במיוחד, הנכלל ישירות בהרכב זה, שכבת פני השטח על זוגות חיכוך, אשר מתעוותת במהלך הפעולה.

יצירהמעטפת מגן

משטח המתכת המוכן מכוסה בשכבה נוספת של מבנה גבישי, המהווה המשך של מצע המתכת של החלק המגע. לפיכך, ניתנת עלייה במבנה המגן מסוג "שכבה אחר שכבה". כחומר ליצירת שכבת הגנה זו, נעשה שימוש בברזל, הקיים בחומר הסיכה עצמו כמוצר שחיקה, וכן בחומרים מיוחדים שונים שהם חלק מ-Suprotec.

התאמת שכבה דינמית

סיפק תחזוקה של פרמטרים כאלה של שכבת ההגנה, המספקת את מצב האנרגיה האופטימלי עבור מערכת החיכוך במצב פעולה מסוים. בפרט, בין פרמטרים כאלה כדאי להדגיש את הדברים הבאים:

• porosity;
• עובי שכבה;
• microhardness;
• גלי;
• חספוס;
• ואחרים.

יחד עם זאת, ראוי לציין את העובדה שאם אפילו כמות לא כל כך גדולה של הרכב "Suprotek" קיימת בחומר הסיכה, ויסות עצמי דינמי של כל המאפיינים לעיל של שכבת ההגנה היא מובטח. במהלך תקופה זו, כל תהליכי בלאי הקשורים למשטחי החיכוך הנוגעים במגע נעלמים כמעט לחלוטין בשל יכולת שימור השמן הגבוהה במיוחד של שכבת ההגנה. בהקשר זה, משטר הגבול של החיכוך מתחיל לעבור בהדרגה לכיוון המשטר ההידרודינמי, המאופיין בדרגת בלאי נמוכה במיוחד.

חוות דעת מומחה

בהתאם לחוות דעת של מספר עצום של מומחים בתחום תעשיית הרכב, ניתן לומר כי תרכובות Suprotec:

• ספק הגנה ייחודית לחלוטין למנוע הבעירה הפנימית, ללא קשר לסוגו, כמו גם כל מנגנונים ורכיבים אחרים של הרכב באמצעות טכנולוגיית CIP במהלך פעולה רגילה.
• מאפשר, פשוטו כמשמעו, בשניים או שלושה טיפולים בלבד להיווצר לחלוטין על משטחי החיכוך ליצירת שכבה עמידה במיוחד המספקת הגנה יעילה על המנוע מפני בלאי גם אם הוא מופעל בתנאים הקיצוניים ביותר, כגון: מוגבר עומסים, רעב שמן או שינויים פתאומיים בטמפרטורת הסביבה.

אפשרות מצוינת לכל הנהגים

לאוהבי נהיגה ספורטיבית, הרכב זה מאפשר את הגדלה הפשוטה והזולה ביותר של כוח המנוע בכ-10%, מבטיח שימור מלא של המשאב של היחידה, כמו גם שיפור מאפייני התאוצה העיקריים של המכונית אם ההרכב משמש לעיבוד מלא של כל הצמתים.

אם אנחנו מדברים על נהגים קנאים, אז הטכנולוגיה הזו תאפשר להם להשיג חיסכון של כ-8% בדלק, שעם קילומטראז' ממוצע של 20-30 אלף ק מ בשנה, חוסך יותר מ-250 ליטר בנזין. בין היתר, מתן חיסכון בנפט ודלק, טיפול זה מגדיל משמעותית את החיים הכוללים של המנוע והרכיבים הבודדים בכפי שניים, מה שמאפשר לבצע הרבה פחותשיפוץ של הרכב, כמו גם להפחית משמעותית את העלות הכוללת של חלקים ותחזוקה שונים.